Laghdú. Turbo in inneall beag. An fhírinne iomlán a insint faoi teicneolaíocht nua-aimseartha

Tá sé beagnach caighdeánach anois do mhonaróirí traenacha cumhachta íseal-chumhachta a shuiteáil i gcarranna, fiú na cinn cosúil leis an Volkswagen Passat nó Skoda Superb. Tá an smaoineamh ar laghdú tagtha chun cinn chun feabhais, agus léirigh am go n-oibríonn an réiteach seo gach lá. Is gné thábhachtach den chineál seo inneall, ar ndóigh, an turbocharger, ligeann sé duit cumhacht réasúnta ard a bhaint amach gan mórán cumhachta ag an am céanna.

prionsabal oibriúcháin

Tá an turbocharger comhdhéanta de dhá rótar rothlach ag an am céanna atá suite ar seafta coitianta. Tá an chéad cheann suiteáilte sa chóras sceite, cuireann na gáis sceite gluaiseacht ar fáil, cuir isteach na mufflers agus déantar iad a chaitheamh amach. Tá an dara rotor suite sa chóras ionghabhála, déanann sé an t-aer a chomhbhrú agus a bhrú isteach san inneall.

Ní mór an brú seo a rialú ionas nach dtéann an iomarca de isteach sa seomra dócháin. Úsáideann córais shimplí cruth comhla sheachbhóthar, agus déantar ard-dearthaí, i.e. na lanna úsáide is coitianta le céimseata athraitheach.

Féach freisin: Na 10 mbealach is fearr chun ídiú breosla a laghdú

Ar an drochuair, tá an t-aer ag an am comhbhrú ard an-te, sa bhreis ar sin, tá sé téite ag an tithíocht turbocharger, rud a laghdaíonn a dhlús, agus cuireann sé seo isteach ar dhóchán ceart an mheascáin breosla-aer. Dá bhrí sin, úsáideann monaróirí, mar shampla, intercooler, a bhfuil sé mar chúram air an t-aer téite a fhuarú sula dtéann sé isteach sa seomra dócháin. De réir mar a fhuaraíonn sé, ramhaíonn sé, rud a chiallaíonn gur féidir le níos mó de dul isteach sa sorcóir.

Eaton comhbhrúiteoir agus turbocharger

In inneall le dhá superchargers, turbocharger agus comhbhrúiteoir meicniúil, tá siad suiteáilte ar an dá thaobh den inneall. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric gur gineadóir ardteochta é an tuirbín, agus mar sin is é an réiteach is fearr ná comhbhrúiteoir meicniúil a shuiteáil ar an taobh eile. Tacaíonn an comhbhrúiteoir Eaton le feidhmiú an turbocharger, tá sé tiomáinte ag crios il-ribeach ón bpríomh-ulóg caidéil uisce, atá feistithe le clutch leictreamaighnéadach saor ó chothabháil atá freagrach as é a ghníomhachtú.

Tá comhréireanna inmheánacha cuí agus cóimheas an tiomáint crios ina chúis le rotors an chomhbhrúiteora rothlú cúig huaire luas crankshaft tiomána gluaisteán. Tá an comhbhrúiteoir ceangailte leis an mbloc inneall ar an taobh iontógáil iomadúil, agus dáileoga an throttle rialaithe an méid brú a ghintear.

Nuair a bhíonn an throttle dúnta, gineann an comhbhrúiteoir brú uasta don luas reatha. Cuirtear aer comhbhrúite isteach sa turbocharger ansin agus osclaíonn an throttle ag an iomarca brú, a scarann ​​an t-aer isteach sa chomhbhrúiteoir agus turbocharger.

Deacrachtaí oibre

Is fachtóirí iad an teocht oibriúcháin ard thuasluaite agus ualaí athraitheacha ar eilimintí struchtúracha a théann i bhfeidhm go diúltach go príomha ar marthanacht an turbocharger. Mar thoradh ar oibriú míchuí déantar an meicníocht a chaitheamh níos tapúla, róthéamh agus, mar thoradh air sin, teip. Tá roinnt comharthaí inste ann maidir le mífheidhmiú turbocharger, mar shampla "feadóg mhór", caillteanas tobann cumhachta ar luasghéarú, deatach gorm ón sceite, dul isteach i mód éigeandála, agus teachtaireacht earráide innill ar a dtugtar "bang". "Seiceáil inneall" agus lubricate freisin le ola ar fud an tuirbín agus taobh istigh den píopa iontógáil aer.

Tá réiteach ag roinnt innill bheaga nua-aimseartha chun an turbo a chosaint ó róthéamh. Chun carnadh teasa a sheachaint, tá an tuirbín feistithe le bealaí fuaraithe, rud a chiallaíonn nuair a bhíonn an t-inneall múchta, leanann an leacht ag sreabhadh agus leanann an próiseas go dtí go sroichfear an teocht chuí, de réir na saintréithe teirmeacha. Tá sé seo indéanta le caidéal fuaraithe leictreach a oibríonn go neamhspleách ar an inneall dócháin inmheánaigh. Rialaíonn rialtóir an innill (trí athsheoladh) a oibríocht agus gníomhaíonn sé nuair a shroicheann an t-inneall chasmhóiminte níos mó ná 100 Nm agus go bhfuil teocht an aeir san iomadúil iontógáil níos mó ná 50 ° C.

éifeacht poll turbo

Is é an míbhuntáiste a bhaineann le roinnt inneall supercharged le cumhacht níos airde ná mar a thugtar air. éifeacht turbo lag, i.e. laghdú sealadach ar éifeachtúlacht an innill tráth éirí de thalamh nó fonn dlús a chur go géar. Dá mó an comhbhrúiteoir, is amhlaidh is suntasaí an éifeacht, toisc go dteastaíonn níos mó ama uaidh don “Casadh” mar a thugtar air.

Forbraíonn inneall beag cumhacht níos bríomhar, tá an tuirbín suiteáilte sách beag, ionas go n-íoslaghdófar an éifeacht a thuairiscítear. Tá chasmhóiminte ar fáil ó luasanna innill íseal, rud a chinntíonn compord le linn oibriú, mar shampla, i gcoinníollacha uirbeacha. Mar shampla, in inneall VW 1.4 TSI le 122 hp. (EA111) cheana féin ag 1250 rpm, tá thart ar 80% den chasmhóimint iomlán ar fáil, agus is é 1,8 bar an brú méadaithe uasta.

D'fhorbair innealtóirí, ar mian leo an fhadhb a réiteach go hiomlán, réiteach réasúnta nua, eadhon turbocharger leictreach (E-turbo). Tá an córas seo le feiceáil níos mó in innill ísealchumhachta. Tá an modh bunaithe ar an bhfíric go rothlaíonn an rotor, a thiomáineann an t-aer a instealladh isteach san inneall, le cabhair ó mhótar leictreach - a bhuíochas leis seo, is féidir an éifeacht a dhíchur go praiticiúil.

Fíor nó miotas?

Tá imní ar go leor daoine go dteipeann ar turbochargers a fhaightear in innill ró-bheaga níos tapúla, rud a d'fhéadfadh a bheith mar gheall ar an ró-ualach orthu. Ar an drochuair, is miotas é seo a dhéantar arís agus arís eile. Is í an fhírinne ná go mbraitheann fad saoil go leor ar an gcaoi a n-úsáideann tú, a thiomáint agus a athraíonn tú do ola - is é an t-úsáideoir is cúis le thart ar 90% den damáiste.

Glactar leis go mbaineann gluaisteáin le míleáiste de 150-200 km leis an ngrúpa riosca méadaithe teip. Go praiticiúil, tá go leor gluaisteáin tar éis níos mó ná ciliméadar a thaistil, agus tá an t-aonad a thuairiscítear fós ag obair go flawless go dtí an lá inniu. Maíonn meicneoirí go n-athraíonn ola gach 30-10 ciliméadar, i.e. Saol Fada, tá tionchar diúltach ar riocht an turbocharger agus an t-inneall féin. Mar sin laghdóimid na tréimhsí athsholáthair go 15-XNUMX míle. km, agus bain úsáid as an ola de réir mholtaí monaróir do charr, agus is féidir leat taitneamh a bhaint as oibriú saor ó thrioblóid ar feadh i bhfad.  

Costais athghiniúna féideartha ó PLN 900 go PLN 2000. Cosnaíonn turbo nua i bhfad níos mó - fiú níos mó ná 4000 zł.

Féach freisin: Fiat 500C inár dtástáil