Laochra sóisialacha: an chéad Skoda Octavia

Ó bhuamaí Sóivéadacha agus Meiriceánacha go dtí an onnmhairiú is rathúla sa tSeicslóvaic cumannach

Go dtí an Dara Cogadh Domhanda, bhí ceann de na tionscail ngluaisteán is forbartha ar domhan ag an tSeicslóvaic - le raidhse de mhonaróirí, samhlacha agus saibhreas inmhaíte dá réitigh teicneolaíochta agus dearaidh féin.

Ar ndóigh, bhí athruithe cardinal ann tar éis an chogaidh. Ar dtús, in Aibreán agus Bealtaine 1945, scrios buamadóirí na gComhghuaillithe monarchana Skoda go praiticiúil i Pilsen agus i Mlada Boleslav.

Taispeánann an grianghraf comhaid seo an 324ú Scuadrún Buamála sna SA ar a bhealach chuig a misean deireanach den chogadh, buamáil mhonarcha Skoda i Pilsen.

Cé gur tháirg siad trealamh míleata do na Gearmánaigh ag an am sin, tá an dá mhonarcha seo fós ag feidhmiú go dtí seo, mar go bhfuil siad gar contúirteach do cheantair ina bhfuil daonra agus go bhfuil an baol ann go dtaismigh sibhialtach ard. In earrach na bliana 1945, bhí an cogadh ag druidim chun deiridh, agus ba léir nach mbeadh táirgí an dá mhonarcha in ann teacht chun tosaigh. Is cinneadh polaitiúil é an cinneadh chun Pilsen a ionsaí ar 25 Aibreán - ionas nach dtiteann feithiclí agus trealamh isteach i lámha na trúpaí Sóivéadacha. Níor maraíodh ach seisear oibrithe monarchan i Pilsen, ach trí thimpiste scaoil buamaí scrios 335 teach agus maraíodh 67 sibhialtach eile.

Buamáil an planda i Mlada Boleslav ag an Sóivéadach Petlyakov Pe-2, beagnach lá tar éis dheireadh an chogaidh.

Níos conspóidí fós is ea buamáil Mlada Boleslav a rinne Aerfhórsa na Sóivéide ar an 9 Bealtaine - beagnach lá tar éis ghéilleadh na Gearmáine. Is mol iompair tábhachtach í an chathair agus tá go leor saighdiúirí Gearmánacha bailithe anseo. Is é an bonn cirt leis an ionsaí ná neamhchomhlíonadh na dtéarmaí géillte. Fuair ​​500 duine bás, ba shibhialtaigh Seiceacha 150 acu, thit monarcha Skoda i léig.

Seo mar a thug an gléasra i Mlada Boleslav aire do na buamaí Sóivéadacha. Grianghraf ó Chartlann Stáit na Seice.

In ainneoin an damáiste, d'éirigh le Skoda táirgeadh a atosú go tapa tríd an Coitianta 995 réamh-chogadh a chur le chéile. Agus i 1947, nuair a thosaigh táirgeadh an Moskvich-400 (go praiticiúil Opel Kadett de mhúnla 1938) sa USSR, bhí na Seicigh réidh. freagairt lena gcéad mhúnla iarchogaidh - an Skoda 1101 Tudor.

Déanta na fírinne, ní samhail iomlán nua é seo, ach carr nuachóirithe ó na 30idí. Tá sé á thiomáint ag inneall 1.1-lítear 32 each-chumhacht (chun comparáid a dhéanamh, ní tháirgeann inneall Muscovite ach 23 each-chumhacht ag an toirt chéanna).

1101 Tudor - an chéad mhúnla Skoda iar-chogaidh

Is é an t-athrú is suntasaí sa Tudor sa dearadh - fós le sciatháin protruding, ní dearadh pontún, ach fós i bhfad níos nua-aimseartha ná na samhlacha réamhchogaidh.

Ní ollsamhail é Tudor: tá amhábhair gann, agus sa tSeicslóvaic shóisialach cheana féin (tar éis 1948), ní féidir le gnáthshaoránach fiú aisling a dhéanamh ar a charr féin. I 1952, mar shampla, níor cláraíodh ach 53 carr príobháideach. Téann cuid den táirgeadh chuig an arm ó oifigigh rialtais agus páirtí, ach onnmhairítear sciar an leon - suas le 90% - chun airgeadra inchomhshóite a sholáthar don stát. Sin an fáth go bhfuil an oiread sin modhnuithe ar an Skoda 1101-1102: inchomhshóite, vaigín stáisiúin trí dhoras agus fiú fear bóthair.

Skoda 1200. Ní féidir le gnáthshaoránaigh na Seicslóvaice é a cheannach, fiú má tá an acmhainn acu.

I 1952, cuireadh an Skoda 1200 leis an lineup - an chéad mhúnla le corp uile-mhiotail, agus bhí cuid adhmaid ag Tudor. Táirgeann an t-inneall 36 horsepower cheana féin, agus sa Skoda 1201 - oiread agus 45 capall. Déantar leaganacha den vaigín stáisiúin 1202 a tháirgtear i Vrahlabi a onnmhairiú chuig an gcampa sóisialach ar fad, lena n-áirítear an Bhulgáir, mar otharcharr. Níl an cineál feithicle seo táirgthe ag aon duine sa Bloc Thoir fós.

Skoda 1202 Combi mar otharcharr. Déantar iad a allmhairiú isteach sa Bhulgáir freisin, cé nach raibh muid in ann sonraí a fháil ar fhigiúirí beachta. D’fhreastail cuid acu fós in ospidéil dúiche sna 80idí.

Sa dara leath de na 50idí, tar éis titim Stalinism agus cultas na pearsantachta, thosaigh ardú suntasach sa tSeicslóvaic, idir spioradálta agus tionsclaíoch. Is é a léiriú geal i Skoda an tsamhail nua 440. Ar dtús tugadh Spartak air, ach ansin thréig sé an t-ainm. – cuma ró-réabhlóideach ar cheannaitheoirí ionchasacha san Iarthar. Tá an chéad sraith faoi thiomáint ag an inneall 1.1-horsepower 40-lítear aithnidiúla, agus an t-athraitheach 445 1.2-lítear 45-horsepower ina dhiaidh sin. Is é seo an chéad charr ar a dtugtar an Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Scriosadh ainm an gladiator Thracian go luath, áfach, ionas nach mbeadh na ceannaitheoirí taobh thiar den “Cuirtín Iarainn” ró- “chumannach”. CSFR éadóchasach ar airgeadra inchomhshóite

Arís, cuireann na Seicigh atá dírithe ar onnmhairiú cineálacha éagsúla ar fáil - tá sedan ann, tá vaigín stáisiúin trí dhoras ann, tá fiú rothaire galánta bog-barr agus crua ar a dtugtar an Felicia. Is leaganacha cúpla-carb iad freisin - cuireann an t-inneall 1.1-lítear 50 each-chumhacht amach, agus déanann an 1.2-lítear 55. Léimeann an luas barr go 125 km/h - táscaire maith ar an ré le haghaidh díláithriú chomh beag.

Scaoileadh Skoda Octavia, 1955

Go luath sna 60idí, athchruthaíodh an gléasra i Mlada Boleslav go hiomlán agus thosaigh sé ag táirgeadh samhail nua go hiomlán le hinneall cúil - Skoda 1000 MB (ó Mlada Boleslav, cé go в I mbéaloideas feithicleach na Bulgáire, tugtar "1000 Whites" air freisin). Ach ní meascán an-mhaith an t-inneall cúil agus an vaigín stáisiúin, agus mar sin lean táirgeadh an sean Skoda Octavia Combi ar aghaidh go dtí na 70í luatha.