Tiomáint tástála Skoda Mear
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Skoda Mear

Seo draíocht de shaghas éigin: fágann an tsamhail chéanna le mótair agus giarbhoscaí difriúla imprisean chomh difriúil - amhail is dá mbeadh maisc ag athrú, mar atá in amharclann traidisiúnta Síneach. Agus ceart go leor, dá mbeimis ag caint faoi mhodhnú spóirt agus sibhialta, ach tá gach rud níos casta ...

Seo draíocht de shaghas éigin: fágann an tsamhail chéanna le mótair agus giarbhoscaí difriúla imprisean chomh difriúil - amhail is dá mbeadh maisc ag athrú, mar atá in amharclann traidisiúnta Síneach. Agus ceart go leor, dá mbeimis ag caint faoi mhodhnú spóirt agus sibhialta, ach tá gach rud níos casta: níl aon athruithe ag an mbonn agus ag an Mear-cheann Mear san fhionraí, i bhfad níos lú sa choigeartú stiúrtha. Ró-thomhaiste ar an mhórbhealaigh agus neamhiomaíoch ar chnapáin, tá cuma níos cosúla ar an mbun-ais-ardú ar sled leanaí. Tá an Mear barr chomh cothromaithe gur féidir leis dul san iomaíocht go héasca le roinnt samhlacha C-deighleog. Seo an tríú Mear inár n-eagrán le bliain anuas. Ach cad iad go léir difriúil. Gan staonadh, geilleagar agus ord nó dinimic, in-inoibritheacht agus compord? Trí thástáil fhairsing, tá an Mear foirfe roghnaithe againn.

Tiomáineann Roman Farbotko, 24, Ford EcoSport

 

Thosaigh mo chéad aithne ar an Skoda Rapid bliain ó shin le miondealú - stop an tomhsaire breosla ag obair sa charr go tobann: léirigh an tsaighead nialas i gcónaí agus bhí an leannán trí thine. Ní raibh aon am le dul chuig an tseirbhís, agus ansin, mar a bheadh ​​an t-ádh léi, turas míle ciliméadar. Bhí orm an breosla a chomhaireamh mé féin: líonaim umar iomlán, athshocraigh an odóiméadar agus tiomáinim go díreach 450 km feadh an mhórbhealaigh. Athbhreoslú arís. Thaitin an mhatamaitic seo liom fiú - ar a laghad caithfidh mé rud éigin a dhéanamh mé féin, ar shlí eile táim cleachtaithe le cnaipe a bhrú, an roghnóir a bhogadh go Drive agus rummaging timpeall i mo fhón cliste.

 

Tiomáint tástála Skoda Mear

Teicníocht

Forbraíodh Skoda Rapid ar dtús do mhargadh na hEorpa. Tá an carr tógtha ar an ardán de phóirse Volkswagen Polo. Tugtar PQ25 ar an ailtireacht a bhí mar bhunús le samhail na Seice. Tógtar Skoda Fabia, Seat Ibiza agus Audi A1 ar an ardán céanna freisin. Ó thaobh struchtúir de, is é an Mear is cosúla le hatchback Polo, ach anseo ní raibh sé gan athruithe. Neartaigh innealtóirí Skoda na luamháin agus na slata ceangail, chomh maith leis an mbóthar a leathnú. Ar acastóir tosaigh an Mear, úsáidtear fionraí de chineál MacPherson, agus tá bhíoma torsion ón Octavia dara glúin suiteáilte ar chúl an ardaitheora.

Tiomáint tástála Skoda Mear



Bliain ina dhiaidh sin, d'athraigh Rapid, in ainneoin an easpa restyling, go hiomlán - bhog mé díreach ón "uathoibríoch" clasaiceach agus d'fhéach sé go dtí inneall turbo le DSG. Roth stiúrtha géar, dinimic neamhchloiste don aicme seo agus rothaí cóimhiotail 16-orlach - is cinnte nach gceannaíonn cuideachtaí tacsaí "Rapids" den sórt sin. Ní bhuail an carr an oiread sin lena thréithe pas (dála an scéil, deir sé: “9,5 s go 100 km / h”), ach lena chothromaíocht. Láimhseálann sé go maith ag gach luas na cathrach, agus tá sé an-áisiúil freisin a ainliú idir gluaisteáin pháirceáilte i gcaol an-chúng ar an Mear.

Is fostaí stáit é bréige de chineál éigin. Agus bheadh ​​sé ceart go leor, mura mbeadh ann ach an dinimic, ansin tá optics xeanón, fuaimíocht mhaith, braiteoirí páirceála agus rialú cúrsála. Gabhann seachtain, athraím go Mear le giarbhosca láimhe agus asúite 1,6-lítear. Tá an trealamh anseo beagnach inchomparáide, ach tá an taithí tiomána níos míchuí, fíor. Ag bualadh ag an scoithphointe, luasghéarú slaodach ar an "bun" agus ídiú breosla, mar atá i sedan mór. Go hiontach, is dhá charr go hiomlán difriúil iad seo. Agus dála an scéil, tá an tríú ceann ann - an ceann leis an “uathoibríoch”, nár oibrigh an braiteoir breosla dó.

I margadh na Rúise, tairgtear an tsamhail le trí innill gásailín le roghnú as. Tá an bunleagan feistithe le hinneall atmaisféarach 90-lítear 1,6-each-chumhacht le 90 each-chumhacht. Ní dhíoltar an Mear leis an inneall seo ach sa leagan "meicneoir". Ó nialas go 100 km / h, luasghéaraíonn an t-ardaitheoir tosaigh i 11,4 soicind. I leaganacha níos costasaí, is féidir an Mear a ordú le hinneall nádúrtha 1,6-lítear a astaítear go nádúrtha, ach le 110 each-chumhacht a thabhairt ar ais. Is féidir an t-inneall a phéireáil le "meicnic" 5 luas agus tarchur uathoibríoch 6 luas. Cuirtear an leagan barr den ais-ardú i láthair ar mhargadh na Rúise le hinneall turbocharged 1,4 lítear agus giarbhosca robotic DSG. Luasghéaraíonn an Mear is gasta go 100 km / h i 9,5 soicind agus tá luas barr 206 ciliméadar san uair aige.

Tiomáineann Ivan Ananyev, 37 bliain d’aois, Skoda Octavia

 

As na fostaithe stáit go léir, is é Mear a fheictear domsa an duine is galánta agus chomhchuí. Leis na línte dochta seo, ba chosúil gur oibrigh na dearthóirí stíl an Octavia reatha agus tá sé an-éasca an Mear uaigneach a thógáil le haghaidh samhail níos sine. Agus toisc nach sedan é an Mear ar chor ar bith, ach ais-ardú, ní chuireann sé ach pointí leis - as a chruinneas seachtrach go léir, is ionadh praiticiúil é freisin. Níl mé ag caint fiú faoin tacar traidisiúnta feistis don bhranda, líonta, crúcaí agus gizmos úsáideacha eile a éascaíonn go mór oibriú laethúil an mheaisín.

 

Tiomáint tástála Skoda Mear


Mar sin cén fáth nach bhfuil éileamh mór ar Mear mar a chuid iomaitheoirí sa Chóiré? Tá an freagra ar liosta na roghanna a fhágann go bhfuil an chlib praghas níos troime. Tá na Koreans níos brabúsaí, mar atá an Polo gaolmhar, nach bhfuil leibhéil Baile Átha Troim daor le hinnill turbo. Ach seo an cás nuair a dhíoltar Skoda go fírinneach ar feadh níos mó ná Volkswagen.

Praghsanna agus sonraíochtaí

Modhnú Iontrála Tosaigh le mótar 90 hp. a dhíoltar sa Rúis ar phraghas $ 6. Tá mála aeir sa leagan bunúsach cheana féin don tiománaí, ABS, ESP, fuinneoga tosaigh leictreacha, soic washer téite, ríomhaire ar bord, díluailitheoir agus roth spártha lánmhéide. Níl aerchóiriú don aischothú tosaigh ar fáil ach don fhormhuirear $ 661.

Gníomhach a thugtar ar an mbunleagan de Mear le mótair eile (ó $8). Murab ionann agus Iontráil, is féidir an modhnú seo a fhorlíonadh le roghanna. Mar shampla, cosnaíonn mála aeir paisinéara tosaigh $223; soilse ceo - $156; braiteoirí páirceála cúil - $116; suíocháin téite - $209; agus cosnaíonn dathú fuinneoige $125.



Níl brón orm ar chor ar bith nach ndíolfaimid an hatchback Mear Spaceback. Tá cuma measartha ar charr a bhfuil ainm álainn air, cé gurb é seo an rogha a thaitneoidh le hEorpaigh óga go cinnte. Ní féidir ach aiféala a dhéanamh go rithfidh gamut d’aonaid chumhachta nua linn, lena n-áirítear innill turbo 1,2-lítear maith agus innill díosail dhlúth ach ard-chasmhóiminte. Mar sin féin, is féidir leat an léiriú a thuiscint - níl sé ciallmhar, ar ndóigh, innill chasta daor a thabhairt chugainn nach gceannóidh tú. Is é atá sa leagan Rúisis ná inneall 1,6 tuillte go nádúrtha asúite go péireáilte le "meicnic" nó "uathoibríoch", agus an ceann deireanach go leor nua-aimseartha, sé luas.

Leamh? Níl ar chor ar bith! Tá muirear réasúnta maith sa charr tástála le hinneall atmaisféarach agus "meicnic" agus ligeann duit tiomáint go gasta. Agus meicníocht chomh soiléir sin chun giaranna a roghnú sa Ghearmáinis, “uathoibríoch” ní mheasfainn. Fiú amháin i gcathair ina bhfuil an Mear dlúth ar a suaimhneas go hiomlán. Níl anseo ach an chéad chlib praghas, a d’fhéach mé air nuair a d’oscail mé an liosta praghsanna, a bhain le carr le hinneall 1,4 TSI le 122 each-chumhacht. Tá a fhios agam conas a thiománaíonn sé, agus is fachtóir eile é an turbocharger láidir seo a leagann an Mear óna chéile. Sea, tá inneall 123-each-chumhacht níos cumhachtaí go nádúrtha 1,6-each-chumhacht ag an Kia Rio / Hyundai Solaris, ach ní iompraíonn sé an punch agus an spraoi céanna. Agus go ginearálta bainistíonn an sedan gaolmhar Volkswagen Polo le hinneall amháin a astaítear go nádúrtha. Mar sin b’fhéidir gurb é Mear an ceann is dinimiciúla sa deighleog.

Tiomáint tástála Skoda Mear


Praghsanna agus sonraíochtaí

Modhnú Iontrála Tosaigh le mótar 90 hp. a dhíoltar sa Rúis ar phraghas $ 6. Tá mála aeir sa leagan bunúsach cheana féin don tiománaí, ABS, ESP, fuinneoga tosaigh leictreacha, soic washer téite, ríomhaire ar bord, díluailitheoir agus roth spártha lánmhéide. Níl aerchóiriú don aischothú tosaigh ar fáil ach don fhormhuirear $ 661.

Gníomhach a thugtar ar an mbunleagan de Mear le mótair eile (ó $8). Murab ionann agus Iontráil, is féidir an modhnú seo a fhorlíonadh le roghanna. Mar shampla, cosnaíonn mála aeir paisinéara tosaigh $223; soilse ceo - $156; braiteoirí páirceála cúil - $116; suíocháin téite - $209; agus cosnaíonn dathú fuinneoige $125.

Tiomáint tástála Skoda Mear


Mar sin cén fáth nach bhfuil éileamh mór ar Mear mar a chuid iomaitheoirí sa Chóiré? Tá an freagra ar liosta na roghanna a fhágann go bhfuil an chlib praghas níos troime. Tá na Koreans níos brabúsaí, mar atá an Polo gaolmhar, nach bhfuil leibhéil Baile Átha Troim daor le hinnill turbo. Ach seo an cás nuair a dhíoltar Skoda go fírinneach ar feadh níos mó ná Volkswagen.

Sa Stíl chumraíochta uasta (ó $ 10), díoltar an carr le rialú cúrsála, soilse ceo, córas infotainment, suíocháin téite agus scátháin, roth stiúrtha leathair, málaí aeir taobh agus rothaí cóimhiotail. Ina theannta sin, is féidir leat optics xeanón ($ 279) a ordú, iontráil gan eochair don salon ($ 331) agus Bluetooth ($ 373). Cosnóidh an modhnú is feistithe le hinneall turbo 96 $ 1,4 ar a laghad.

Tiomáineann Evgeny Bagdasarov, 34 bliain d’aois, Patriot UAZ

 

Mar leanbh, shamhlaigh mé gluaisteáin éagsúla. Bhí ceann acu Skoda Rapid dearg - an ceann le corp coupe agus inneall cúil. Sheas scoil deartha dÚsachtach na Seice le frámaí dromlaigh agus scéimeanna cúil-inneall amach ní hamháin i gcomhthéacs thionscal na ngluaisteán sóisialach liath. Bealach neamhchaighdeánach a bhí ann, ach, ar an drochuair, deireadh marbh. Anois táirgeann Skoda - cuid den Impireacht VW - gluaisteáin inacmhainne agus praiticiúla. I ré aontú uilíoch, ní haon ionadh é go roinneann an Rapid nua ardán, tarchur agus inneall asúite nádúrtha leis an Polo sedan. Is é an leas a bhaint as an Skoda an comhlacht liftback traidisiúnta: béal ollmhór na fáinleoga tailgate, gan tachtadh, idir rothar agus mála le bád inséidte. Agus tá sé níos áisiúla é a luchtú ná i sedan agus fiú vaigín stáisiúin - níl aon eagla nach rachaidh an bagáiste ar airde.

 

Tiomáint tástála Skoda Mear

Oireann potaí bláthanna go foirfe sna nideoga taobh thiar de na áirsí cúil. Fíor, chuaigh na potaí i mbarr a réime sa deireadh, agus scaip an talamh ar fud an chábáin. Ní “Porsche daoine” é mear, ar ndóigh, cosúil leis an coupe den ainm céanna ó na 80idí, ach spreagann sé ró-bheathú: tá an t-inneall fuinniúil, tá an carr éadrom. Le hinneall turbo 1,4, marcaíonn an Mear níos mó spraoi fós. Fíoraítear gluaiseachtaí na "meicnic" 5 luas, laghdaítear an baol go rachaidh tú isteach sa ghiar mícheart go dtí rud ar bith. Níl eagla ar ais-ardaitheoir na Seice ar luas ard agus tá líne dhíreach aige go maith, agus tiomáineann sé go díreach. Tá coscáin druma ársa ar chúl mearbhall ar dtús, ach moillíonn an carr go muiníneach.

Bhí an chuma ar an salon domsa níos suimiúla ná mar a bhí ag an Polo Sedan, ar aon nós, tarraingíodh é le lámh níos dána, gan eagla ar línte géara - is fiú rud éigin leaca dorais. Ach cad a bhreathnaíonn go hiontach ar an dteagmháil casadh amach a bheith déanta as plaisteach crua simplí. I gcathaoir dea-oiriúnaithe, mothaím go bhfuilim ar tí titim isteach sa bhearna idir an cúl agus an pillow. Deighleog mais, cad is féidir leat a dhéanamh. Agus is speisialtóirí sa gheilleagar iad na Seicigh, chomh maith leis na Gearmánaigh.

Scéal

Níl an t-ainm Mear nua do bhranda na Seice. I 1935, cuireadh sedan i láthair i bPáras, a raibh an branda Seiceach suite mar charr saor don mheánaicme. Níos déanaí, debuted an coupe agus inchomhshóite, tógtha ar an ardán céanna. Mhair an chéad Mear 12 bliana ar an líne tionóil - le linn na tréimhse seo níor táirgeadh agus díoladh ach timpeall 6 mhíle gluaisteán. Bhí an carr ar fáil le trí innill le roghnú as le 26, 31 agus 42 each-chumhacht. Díoladh an tsamhail ní amháin in Iarthar na hEorpa, ach i roinnt tíortha san Áise freisin.

Tiomáint tástála Skoda Mear



Oireann potaí bláthanna go foirfe sna nideoga taobh thiar de na áirsí cúil. Fíor, chuaigh na potaí i mbarr a réime sa deireadh, agus scaip an talamh ar fud an chábáin. Ní “Porsche daoine” é mear, ar ndóigh, cosúil leis an coupe den ainm céanna ó na 80idí, ach spreagann sé ró-bheathú: tá an t-inneall fuinniúil, tá an carr éadrom. Le hinneall turbo 1,4, marcaíonn an Mear níos mó spraoi fós. Fíoraítear gluaiseachtaí na "meicnic" 5 luas, laghdaítear an baol go rachaidh tú isteach sa ghiar mícheart go dtí rud ar bith. Níl eagla ar ais-ardaitheoir na Seice ar luas ard agus tá líne dhíreach aige go maith, agus tiomáineann sé go díreach. Tá coscáin druma ársa ar chúl mearbhall ar dtús, ach moillíonn an carr go muiníneach.

Bhí an chuma ar an salon domsa níos suimiúla ná mar a bhí ag an Polo Sedan, ar aon nós, tarraingíodh é le lámh níos dána, gan eagla ar línte géara - is fiú rud éigin leaca dorais. Ach cad a bhreathnaíonn go hiontach ar an dteagmháil casadh amach a bheith déanta as plaisteach crua simplí. I gcathaoir dea-oiriúnaithe, mothaím go bhfuilim ar tí titim isteach sa bhearna idir an cúl agus an pillow. Deighleog mais, cad is féidir leat a dhéanamh. Agus is speisialtóirí sa gheilleagar iad na Seicigh, chomh maith leis na Gearmánaigh.

Athbheochan an t-ainm Mear i 1984, nuair a eisíodh an coupe, a tógadh ar bhonn an Skoda 130. Táirgeadh an coupe le hinneall carburetor 1,2-lítear a tháirgeann 58 hp. agus 97 Nm den chasmhóimint. Ó stad go 100 km / h, luasghéaraigh an carr i gceann 15 soicind. Stopadh táirgeadh na samhla i 1988, agus táirgeadh níos mó ná 22 míle gluaisteán le linn na tréimhse seo.

Tiomáineann Polina Avdeeva, 26 bliain d’aois, GTC Opel Astra

 

Ag solas tráchta, tugann tiománaí carr in aice láimhe dom an fhuinneog a oscailt. Géillim go gasta, agus imní orm go bhfuil rud éigin cearr leis an gcarr. "Deir siad go bhfuil sé an-noisy?" D'iarr an fear, ag féachaint timpeall ar an Mear bán. Tháinig an solas tráchta glas ar aghaidh, agus ní raibh am agam ach mo cheann a chroitheadh ​​go diúltach mar fhreagra ar an gceist. Agus ansin thosaigh sí ag éisteacht go cúramach leis an gcarr agus leis na fuaimeanna go léir laistigh agus lasmuigh. Níor tháinig ráflaí faoin Mear: ní bhfuair mé aon lochtanna san insliú fuaime. Dealraíonn sé gur carr daoine fíor é an Mear: tá ráflaí ann faoi, tá suim ag strainséirí ann, agus fiú le linn na géarchéime, tháinig an tsamhail chun tosaigh sa chéad leath de 2015, de réir staitisticí AEB.

Rinne mé Mear a thástáil le 1.4 TSI péireáilte le DSG seacht luas. Ídiú breosla íseal, dinimic den scoth, roth stiúrtha sofhreagrach - ní oth liom ar chor ar bith nach bhfuair mé an Mear ar na "meicnic". Moill bheag ag an tús, ach tar éis thart ar 50 km / h, déanann an t-inneall 1.4 TSI le DSG seacht luas éasca dearmad a dhéanamh go bhfuil ardú buiséid á thiomáint agam. Déanta na fírinne, sa chumraíocht seo, cuireann an Mear go mór leis an bpraghas, agus ní fhanann sé mar fhostaí buiséid ach ar an taobh amuigh.

 

Tiomáint tástála Skoda Mear



Is féidir an Mear a mholadh freisin as an dearadh intí: painéal stylish le hábhair chróim a chur leis, dearadh laconic Gearmánach ar an gcóras ilmheán agus suíocháin an-chompordach le tacaíocht cliathánach. Ina theannta sin, soláthraíonn ceanntásca atá comhtháite sna suíocháin compord breise. Sa chúl tá tolg fairsing agus go leor seomra do phaisinéirí fada-chosa. Ach an príomhchárta trumpa, agus an carr á thaispeáint do chairde leasmhara: "Féach anois cén cineál stoca atá aige!" A bhuíochas leis an gcomhlacht ardaitheoir ar ais, osclaítear clúdach an tosaithe go hiomlán leis an bhfuinneog chúl, agus tá spás gigantic againn le toirt de 530 go 1470 lítear.

I ndáiríre, níl stoc mar sin de dhíth orm i ndáiríre, ní maith liom sedans agus is fearr liom fós carr a stiúradh le tarchur láimhe. Ach is maith liom an Mear seo go mór. Ligeann sé dom steiréitíopaí faoi ghluaisteáin bhuiséid a bhriseadh agus cuireann sé lucht leanúna an bhranda Skoda orm.

 

 

Add a comment