Cé mhéad breosla a shábhálann an córas stad tosaigh?

Tá an difríocht níos suntasaí in innill díláithrithe níos mó.

Múchann go leor gluaisteán nua-aimseartha an t-inneall nuair a stopann soilse tráchta nó nuair a chuirtear moill ar thrácht ar feadh i bhfad. Chomh luath agus a thiteann an luas go nialas, creathann agus stopann an t-aonad cumhachta. Sa mhéid seo, oibríonn an córas seo ní amháin ar ghluaisteáin a bhfuil tarchur uathoibríoch acu, ach freisin le ceann láimhe. Ach cé mhéad breosla a shábhálann sé?

Bhí an córas tosaigh / stad le feiceáil in éineacht le caighdeán comhshaoil ​​Euro 5, a thug isteach caighdeáin dhiana d’astaíochtaí substaintí díobhálacha nuair a bhíonn an t-inneall ag díomhaoin. Chun iad a chomhlíonadh, thosaigh déantúsóirí ag cur isteach ar an modh oibríochta innill seo. A bhuíochas leis an bhfeiste nua, ní scaoileann na hinnill gáis dhochracha ar luas díomhaoin, rud a d’fhág go raibh sé indéanta teastais chomhlíonta le dianchaighdeáin chomhshaoil ​​a fháil. Ba é an fo-iarmhairt geilleagar breosla, a moladh mar phríomhbhuntáiste tomhaltóra an chórais tosaigh / stad.

Idir an dá linn, tá fíorchoigilteas beagnach dofheicthe do thiománaithe agus braitheann siad ar go leor fachtóirí, lena n-áirítear feidhmíocht innill, dálaí bóthair agus plódú tráchta. Admhaíonn déantúsóirí, faoi dhálaí idéalach, go bhfuil geilleagar breosla de thart ar 1.4% ag aonad 3-lítear Volkswagen, mar shampla. Agus i mód na cathrach saor in aisce gan subha tráchta agus fanacht fada ag soilse tráchta. Agus tú ag tiomáint ar bhealaí idirchathrach, níl beagnach aon choigilteas ann, is lú é ná an earráid tomhais.

Mar sin féin, i dtranglam tráchta, nuair a tharraingítear an córas chun cinn, d’fhéadfadh go dtiocfadh méadú ar ídiú breosla fiú. Tarlaíonn sé seo toisc go n-úsáidtear níos mó breosla agus an t-inneall á thosú ná le linn gnáth-thimthriall díomhaoin. Mar thoradh air sin, bíonn ciall le húsáid an chórais.

Má tá inneall níos cumhachtaí sa mheaisín, tá an difríocht níos suntasaí. Thomhais saineolaithe feidhmíocht inneall peitril 3-lítear TFSI VF Audi A7. Ar dtús, thiomáin an carr bealach 27 ciliméadar a insamhail trácht i gcathair idéalach gan subha tráchta, áit a stadann an t-aon stad 30 soicind ag soilse tráchta gach 500 méadar. Mhair an tástáil uair an chloig. Léirigh ríomhanna gur tháinig laghdú 3,0% ar thomhaltas an innill 7,8-lítear. Tá an toradh seo mar gheall ar a mhéid mór oibre. Ídíonn an t-inneall 6-sorcóir níos mó ná 1,5 lítear breosla in aghaidh na huaire díomhaoin.

Insamhladh ar an dara bealach trácht i gcathair ina raibh cúig thranglam tráchta. Socraíodh fad gach ceann acu go dtí thart ar chiliméadar. Tar éis 10 soicind gluaiseachta sa chéad ghiar bhí 10 soicind neamhghníomhaíochta. Mar thoradh air sin, thit an geilleagar go 4,4%. Mar sin féin, is annamh a bhíonn rithim den sórt sin i megacities. Is minic a athraíonn an timthriall fanachta agus gluaiseachta gach 2-3 soicind, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar thomhaltas.

Is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann leis an gcóras tosaithe / stad ná an neamhréireacht i dtranglam tráchta, ina bhfuil an t-am stad cúpla soicind. Sula stopann an t-inneall, tosaíonn na gluaisteáin arís. Mar thoradh air sin, tarlaíonn casadh as agus ar aghaidh gan bhriseadh, ceann i ndiaidh a chéile, rud atá an-díobhálach. Mar sin nuair a théann siad i bhfostú i dtranglam tráchta, casfaidh go leor tiománaithe an córas as agus déanann siad iarracht an bealach sean-aimseartha a thiomáint tríd an inneall a ligean díomhaoin. Sábhálann sé seo airgead.

Mar sin féin, tá “fo-iarsmaí” taitneamhach ag an gcóras tosaigh / stad. Ar fáil le tosaitheoir agus malartóir athneartaithe, agus ceallraí ilmhuirir / urscaoilte. Tá plátaí athneartaithe ag an gceallraí le deighilteoir scagach líonta le leictrilít. Coscann dearadh nua na bplátaí delamination. Mar thoradh air sin, méadaítear saol na ceallraí trí go ceithre huaire.