Tiomáint tástála Škoda Superb iV: dhá chroí
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Škoda Superb iV: dhá chroí

Tiomáint tástála Škoda Superb iV: dhá chroí

Tástáil ar an gcéad hibrideach breiseán de bhranda Seiceach

Go minic, tar éis samhail a athrú, éiríonn an cheist fhánach chéanna: cén chaoi a bhfuil sracfhéachaint ar an leagan nuashonraithe i ndáiríre? Sa Superb III, is féidir é seo a dhéanamh le dhá phríomhghné idirdhealaitheacha: síneann na ceannlampaí stiúir anois go dtí an gríl féin, agus comhlántar lógó an bhranda ar chúl le litreoireacht leathan Škoda. D’fhonn buille faoi thuairim a fháil ón taobh amuigh, áfach, ní mór duit eolas a chur go cúramach ar ghnéithe dearaidh na rims agus na soilse stiúir, is é sin, anseo is beag an dóchúlacht go ndéileálfar leis an tasc ar an gcéad amharc.

Mar sin féin, ní féidir leat dul go mícheart má fhaigheann tú an focal "iV" ar chúl, nó má tá cábla luchtaithe cineál 2 ag an tosaigh: is é an Superb iV an chéad mhúnla le tiomáint hibrideach. Skoda agus tá sé ar fáil sa dá stíleanna coirp. Faightear an powertrain ar iasacht go díreach ón VW Passat GTE: inneall peitril 1,4-lítear le 156 hp, mótar leictreach le 85 kW (115 hp) agus ceallraí 13 kWh suite faoin suíochán cúil; Tá an t-umar 50-lítear suite os cionn fionraí an acastóra il-naisc. In ainneoin an íochtair níos airde, tá 485 lítear níos measa ag stoc an iV, agus tá cuas praiticiúil os comhair an tuairteora cúil chun an cábla luchtaithe a stóráil.

Sé ghiaranna agus leictreacha

Tá an modúl hibrideach iomlán, lena n-áirítear an mótar leictreach, suite idir inneall turbo ceithre sorcóir suite go trasnánach agus tarchur dé-clutch (DQ 400E). Tá an t-inneall tiomáinte ag muinchille leithlisithe breise, rud a chiallaíonn go praiticiúil go roghnaíonn an DSG an luas is oiriúnaí fiú amháin i mód leictreach.

Le linn na tástála, bhí an tiomáint leictreach in ann achar 49 ciliméadar a chlúdach - ag teocht íseal lasmuigh (7 ° C) agus a shocrú go 22 céim aerchóirithe - comhfhreagraíonn sé seo le tomhaltas cumhachta 21,9 kWh in aghaidh an 100 ciliméadar. Mar sin is féidir leis an iV an chuid is mó de na píosaí gearra laethúla a thaisteal go hiomlán ar leictreachas, chomh fada agus go bhfuil go leor ama muirir ann idir: thóg ár 22kW Wallbox Cineál 2 iV dhá uair go leith chun 80 faoin gcéad den am a ghearradh. cumas ceallraí. Chun cumhacht ceallraí a chaomhnú, tógann sé 20 nóiméad breise chun an 60 faoin gcéad atá fágtha a mhuirearú. Cé chomh fada a thógann sé muirear a ghearradh in asraon teaghlaigh rialta? Timpeall a sé a chlog.

Maidir leis seo, tá samhlacha hibrideacha eile níos tapúla: gearrann an Mercedes A 250, mar shampla, ceallraí 15,6 kilowatt-uair an chloig le 7,4 kW i thart ar dhá uair an chloig. Murab ionann agus Superb, gearrann sé go han-tapa: 80 faoin gcéad i 20 nóiméad. Rud nach bhfuil, áfach, i ndáiríre riail ranga, a deir iomaitheoir díreach. Éilíonn an BMW 330e an méid céanna ama muirir agus an Skoda. Inár gcartlann sonraí, feicimid freisin go dtáirgeann an 330e 22,2kWh ar an meán. Tá amanna luasghéaraithe an dá mhúnla gar freisin: ó sheasamh go 50 km / h: Bhuaigh Skoda fiú le 3,9 vs. 4,2 soicind. Agus suas le 100 km / u? 12,1 vs 13,9 soic.

Cuireann an iV léamha reatha dinimiciúla fíormhaith ar fáil, i dtimpeallachtaí uirbeacha ar a laghad. Is féidir an pedal luasaire a dhíspreagadh go dtí go bhfuil an cnaipe kickdown brúite gan an t-inneall gásailín a thosú. Aistríonn an giarbhosca isteach sa séú giar ag thart ar 50 km/u – agus os cionn an luais seo, ní leor cumhacht an mhótair shioncrónaigh atá corraithe go buan le haghaidh luasghéarú fíor-bhríomhar. Má shocraíonn tú ainlithe níos sciobtha a dhéanamh thar an luas seo ar leictreachas amháin, beidh go leor ama ag teastáil uait. Má aistríonn tú de láimh, tarlaíonn gach rud níos tapúla le smaoineamh amháin.

Sroicheann cumhacht chórais an dá inneall 218 hp, agus tógann luasghéarú go 100 km / u leis an dá mheaisín 7,6 soicind. Agus cén t-ualach a cheadaíonn an ceallraí sula gcuirtear an t-inneall ar siúl? Mar shampla, tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios, i mód hibrideach, go mbraitheann sé ní hamháin ar aisghabháil, ach freisin ar an bhfíric go n-úsáidtear cuid d'fhuinneamh an innill gásailín chun an ceallraí a mhuirearú. Is féidir faisnéis maidir le cé mhéad leictreachais a ghearrtar nó a chaitear a fheiceáil ar an taispeáint dhigiteach mar aon le húsáid gásailín. Faoi ghnáthchoinníollacha, soláthraíonn an mótar leictreach tarraingt breise, rud a chúitíonn, go háirithe ag luas íseal, am imoibriúcháin turbocharger an aonaid gásailín. Má roghnaíonn tú modh stórála ceallraí - roghnaíonn an córas infotainment an leibhéal muirir atá ag teastáil chun a shábháil - is féidir leis a bheith sách taitneamhach, más rud é nach bhfuil sé go díreach brúidiúil, luasghéarú lán-throttle.

Cliste go leor fiú gan Treisiú

Go deimhin, tá sé beagnach dodhéanta an ceallraí a urscaoileadh go hiomlán - fiú ar bhóithre le líon mór casadh, níl na céimeanna luasghéaraithe go leor le haghaidh seo, agus leanann an algartam hibrideach ag tarraingt fuinnimh ón inneall dócháin inmheánaigh chun an muirear is gá a sholáthar. . Más mian leat an ceallraí a choinneáil go praiticiúil "nialas", ní mór duit an rian a bhualadh - anseo, in ainneoin an táscaire Boost ar a mhótar leictreach, tá sé i bhfad níos deacra a mhacasamhail gásailín a chothabháil ar feadh i bhfad, agus go luath feicfidh tú. comhartha a chuireann in iúl duit nach bhfuil an fheidhm Boost ar fáil faoi láthair. Ciallaíonn sé seo go praiticiúil nach bhfuil cumhacht iomlán an chórais de 218 hp agat a thuilleadh, cé gur féidir leat luas barr 220 km / h a bhaint amach fós - gan feidhm mhuirearú ceallraí amháin.

Ba chóir a thabhairt faoi deara go dtosaíonn ár gcuid codanna caighdeánaithe éicea-tiomána le líontán íseal-ceallraí – ba é an tomhaltas ná 5,5L/100km – mar sin níl an iV ach 0,9L/100km níos eacnamaí ná an díorthach peitril faoi thiomáint roth tosaigh agus 220bhp. .Le.

Dála an scéil, tá an tarraingt réidh i gcónaí - fiú nuair a thosaíonn tú ó sholas tráchta. Ar bhóithre tochrais, luasghéaraíonn an iV go tapa amach as coirnéil gan ligean air go bhfuil sé spórtúil. Is é a phríomhdhisciplín go príomha ná compord. Má aistríonn tú go mód fionraí scamall-mharcáilte, gheobhaidh tú turas bog, ach freisin smacht coirp suntasach. Leanann an Sár ag dul i bhfeidhm ar an seomra cosa den dara sraith (820mm, i gcomparáid le 745mm don E-Rang). Smaoineamh amháin atá ann ná go bhfuil na suíocháin tosaigh socraithe beagán ró-ard, ach ní fhágann sé sin nach bhfuil siad chomh compordach - go háirithe nuair a chuirtear le chéile iad le armrest inchoigeartaithe a bhfuil nideoige aerchóirithe aige le haghaidh rudaí cosúil leis an urrann lámhainní.

Úrscéal suimiúil is ea an modh aisghabhála, inar annamh a bhíonn sé riachtanach an coscán a úsáid. Mar sin féin, le haghaidh seo ní mór duit dul i dtaithí ar an gcos coscáin féin, a aistríonn, le cabhair an chúntóra coscáin, ó aisghabháil go coscánaithe meicniúil (Coscánaithe-Cumasc), ach go suibiachtúil, athraíonn an mothú go gcaithfidh tú brú a chur air. . Agus toisc go bhfuil muid ar tonn de cáineadh: tá an córas infotainment nua go hiomlán gan cnaipí, rud a fhágann go bhfuil sé i bhfad níos deacra é a rialú agus tú ag tiomáint ná mar a bhí sé roimhe seo. Bheadh ​​​​sé go deas freisin dá bhféadfaí an clúdach cúil a oscailt agus a dhúnadh le cnaipe ón taobh istigh.

Ach ar ais go dtí na hathbhreithnithe maith - déanann na ceannsoilse stiúir maitrís nua (caighdeánach ar an Stíl) jab den scoth - ag teacht go hiomlán le tréithe foriomlána an ghluaisteáin.

MEASTÓIREACHT

Tá na buntáistí uile a bhaineann le hibrideach plug-in ag an Superb iV - agus ar gach bealach eile tá sé chomh compordach agus chomh fairsing le Superb ar bith. Is mian liom ach go mbeadh mothú níos cruinne aige ná an cos coscáin agus am muirir níos giorra.

An comhlacht

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

Spás solúbtha taobh istigh

Ceardaíocht ar ardchaighdeán

Go leor réitigh chliste don saol laethúil

-

Laghdú ar mhéid an lasta i gcomparáid le leaganacha caighdeánacha samhail

Compord

+ Fionraí compordach

Oibríonn an t-oiriúntóir aer go maith i mód leictreach

-

Ar smaoineamh amháin, suíomh ró-ard na suíochán chun tosaigh

Inneall / tarchur

+

Céide Saothraithe

Míleáiste leordhóthanach (49 km)

Aistriú gan uaim ó mhodh leictreach go hibrideach

-

Am luchtaithe fada

Iompar taistil

+ Безопасное поведение на поворотах

Stiúradh beacht

-

Luascann muid an corp i mód compordach

slándála

+

Soilse móra faoi stiúir agus córais chúnaimh a fheidhmíonn go maith

-

Déanann Cúntóir Comhlíonta Ribín idirghabháil gan ghá

éiceolaíocht

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

Ardéifeachtúlacht i mód hibrideach

Costaisí

+

Praghas inacmhainne don chineál seo carr

-

Mar sin féin, tá an formhuirear ard i gcomparáid leis na leaganacha caighdeánacha.

téacs: Boyan Boshnakov

Add a comment