Tiomáint tástála Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV do BGN 80.

Buaileann col ceathracha Tiguan agus Kodiaq le Cóiréis níos troime

Go dtí seo, ba é an VW Tiguan an tagarmharc don tsamhail dhlúth SUV. Ach ós rud é gur breá leis an imní na hiomaitheoirí is láidre dá phríomhbhranda a thógáil, tá an Skoda Kodiaq á ionsaí anois. Agus caithfidh sé a sheasamh a chosaint i gcoinne an Kia Sorento saor.

Is é tír fhásach Dubai an t-allmhaireoir gaineamh is mó ar domhan. Is é an chúis go bhfuil an emirate a úsáidtear go príomha gaineamh coincréit a tháirgeadh. Agus cad a chaithfidh na trí mhúnla de SUVanna a dhéanamh leis? Ní dhéanfaidh aon ní, ach shocraigh muid chun tús a chur le heolas useless eile, in ionad dul ar aghaidh leis an taighde teideal is gnách le déanaí. Ní foláir nó go ndearna na hailt roimhe seo faoi Kodiak fíor-eolas duit ar dhálaí maireachtála mhuintir Kodiak Island. Mar sin fágfaimid na béir sa choill (nó ar an oileán) agus cuirfimid ár rannpháirtithe in aithne: Skoda Kodiaq 2.0 TDI le 190 hp, tarchur dé-bearta seacht-luas agus dé-bhosca giarbhosca á thástáil. Tá a ghaol, an VW Tiguan, feistithe leis an tarchur céanna agus an leibhéal trealaimh is airde. Agus toisc go dteastaíonn uainn a shoiléiriú an féidir leis an Kodiaq dul san iomaíocht le hiomaitheoirí ardleibhéil agus le buiséad níos mó, tá Kia Sorento 200 CRDI le trealamh saibhir, níos mó agus níos cumhachtaí (2,2 hp lítear) san áireamh againn le tiomáint uile-roth agus a tarchur uathoibríoch sé-luas. Mar sin - tabhair eagla, ní linne - tá sé in am tosú.

Kia Sorento le laigí i bhfeidhmíocht dhinimiciúil

Agus ós rud é go gceannaíonn siad ní de réir fad, ach de réir raon praghsanna, cuirimis tús le Sorento. An Cóiréis 4,78-méadar-fada trascens ní hamháin ar an méid, ach freisin ar an raon praghsanna an rang dhlúth - mar gheall ar chuir Kia Eagrán Platanam Sorento chuig an tástáil, atá feistithe le gach rud is féidir leat a shamhlú - trealamh infotainment iomlán, leathar téite / aeraithe. troscán . , ceannsoilse xeanón, rothaí cóimhiotail 19 orlach agus níos mó. Agus cé gur féidir bunleagan dea-fheistithe le dé-ghiarbhosca agus an tarchur uathoibríoch féin a cheannach sa Ghearmáin ar 40 euro, cosnaíonn an carr tástála 990 euro.

Ar an airgead, faigheann tú carr mórthaibhseach a thairgeann go leor spáis. Is féidir le cúigear, nó seachtar más mian leo, luí anseo go héasca, ach tairgeann na samhlacha VW agus Skoda níos mó seomra cúil. Tá an Sorento tógtha go daingean, tá go leor ann, éasca le hoibriú, agus is eol go bhfuil barántas seacht mbliana aige. Sa raon praghsanna seo, áfach, nílimid ag caint faoi líon na gcáilíochtaí, ach faoina bhfíor-léirithe. Tarlaíonn sé anseo nach soláthraíonn na suíocháin mhóra dóthain tacaíochta cliathánach, ní thuigeann rialú guth na coincheapa go léir, agus ní thairgeann an córas infotainment WLAN agus ní féidir leis ceangal leis an bhfón trí CarPlay nó Android Car. Agus dóibh siúd a chreideann gur codanna tánaisteacha iad seo sa charr, tabharfaimid faoi deara roinnt príomhfhachtóirí.

Mar shampla, droch-chompord fionraí. Le rothaí 19-orlach, ní fhreagraíonn an Sorento go maith le bumps ar dhromchla an bhóthair, ag sárú cinn níos gairbhe. Ní bhíonn dinimic bóithre níos fearr mar thoradh ar shocruithe crua. A bhuí lena aiseolas stingy agus a stiúradh beacht, snámhann an SUV Kia trí choirnéil, bíonn am deacair ag tacú leis an roth tosaigh seachtrach, agus cuireann sé béim mhór ar agus tógann sé amach agus é ag luasghéarú - rudaí a láimhseálann an córas ESP go mall. Dá bhrí sin, tá sé níos fearr a thiomáint gan strus - tá sé seo ag teacht go hiomlán leis an croílár an Sorento. Tarraingíonn a turbodíosal 2,2-lítear le turbocharger céimseata inathraithe go cumhachtach ar aghaidh, ó am go chéile téann an meaisín go socair trí na sé chéim agus ní thosaíonn sé ach ag deifir ar an scóig iomlán. Mar sin féin, is minic a bhíonn an oiread sin treisithe de dhíth ar ghluaisteán chun coinneáil suas le daoine eile i dtástáil. Le meáchan breise de dhá chéad cileagram, 10 hp. agus ní leor 41 Nm eile chun dhá iomaitheoirí a bhaint amach.

Tá an aga moille ag dul i méid mar gheall ar choscáin laga agus trealamh cúnaimh tiománaithe nach bhfuil chomh iomláine agus atá neamhfhoirfe. Ard-ídiú breosla (9,5 l / 100 km) agus praghas bonn soladach cothromaíocht na buntáistí a bhaineann le pacáiste ríoga agus bharántas fada. Mar gheall air seo, beidh sé níos deacra fós teacht suas le hiomaitheoirí - beag beann ar fhad an chomhlachta.

Skoda Kodiaq: mothaigh níos fairsinge ná Q7 nó Bentayga

Ar ndóigh, bheadh ​​​​sé amaideach a scríobh go bhfuil an oiread samhlacha de SUVanna dlúth ann agus atá ann le gaineamh farraige (le haghaidh tosaithe ar a laghad). Mar sin féin, tuigeann gach duine go bhfuil rogha leathan sa deighleog seo. Mar sin ar dtús b'fhéidir go mbeadh ionadh orainn ag an spéis ard sa Kodiaq, rud nach bhfuil i ndáiríre ach Tiguan níos faide. Ach nuair a smaoinímid air, tuigimid nach rud beag é seo. Toisc cad dó ar dearadh samhlacha SUV ar dtús? Turais fhada i gcarr mór, ardaithe go hard ón mbóthar agus oiriúnach le húsáid laethúil. Níl na cáilíochtaí seo ag go leor samhlacha go pointe. Tá sé seo go príomha mar gheall ar an méid dochreidte spáis a thairgeann an Kodiaq. Cé go bhfuil sé níos giorra ná ceann amháin Audi A4 Avant, taobh istigh cruthaíonn sé a leithéid de spás go bhfuil i ndáil leis seo sáraíonn sé go héasca samhlacha SUV mór an imní - an Audi Q7 agus Bentley Bentayga. Chun tosaigh, cuireann ionadaí Phoblacht na Seice an tiománaí agus an paisinéir in aice leis go hard ar shuíocháin bhog compordacha.

Is féidir an suíochán cúil cluthar, athlínithe a shleamhnú go fadaimseartha i raon 18 cm. Is fearr a fheictear cé chomh mór is atá an Kodiaq i ndáiríre, fiú nuair atá sé sa suíomh chun tosaigh, tá go leor spáis os comhair do chosa. Agus ar chúl tá urrann bagáiste againn, ar féidir, mar atá sa Kia, a bheith feistithe le dhá shuíochán fillte. Ní raibh urlár ná tosaithe gluaisteáin ag an gcarr tástála, rud a chruthaíonn limistéar cothrom idir an leac ard agus na cosa, a chruthaíonn na suíocháin chúl atá fillte i dtrí. Tá ualaí pá ó 650 go 2065 lítear ar chomhchéim leis an 35 cm Q7 (650-2075 lítear) is faide agus na céadta lítear níos airde ná an Tiguan 21,1 cm is giorra.

Cuireann Skoda an córas infotainment is déanaí ar fáil

Sáraíonn Skoda é freisin lena chóras nua rialaithe infotainment, a bhaineann go bunúsach le biachláir a thabhairt suas ar an scáileán ag baint úsáide as touchpads seachas cnaipí. Tá an dá mhúnla ceangailte go maith leis an líonra, taispeánann siad ar taispeáint an fhóin, tairgeann siad sonraí tráchta WLAN agus fíor-ama. Fíor, i bhfeidhm tá gach rud chomh simplí agus atá in VW, ach níl an monatóir agus na hionstraimí i Skoda chomh furasta sin a léamh. Agus ós rud é gur ábhar mionsonraithe é ar aon nós, níl an ceardaíocht agus na hábhair an-mhaith, le clúdach tosaithe a scaoiltear le snáithín nó cúltacaí cúil inbhainte, mar shampla.

Mar sin níl ach cúpla rud beag le bheith buartha fúthu sa mheaisín mór seo. Agus is beag rudaí a dhéanann an saol laethúil níos éasca, cosúil le himill na ndoirse a chosaint (le hello cairdiúil do na hairí ó Ford) nó nead a ghreamaíonn bun garbh na mbuidéal, ionas gur féidir na caipíní a dhíscriú le ceann amháin. lámh. Ar ndóigh, d'fhan an Kodiaq dílis don bhéaloideas le scáthanna fearthainne sna doirse agus scraper oighir le gloine formhéadúcháin ar dhoras an umair - ach tá sé in am dul.

Déan deifir tarchur uathoibríoch i Kodiaq

Brúigh an cnaipe agus tosaíonn an turbodiesel dhá lítear ag rumble. Cosúil leis an tsamhail VW, laghdaítear astaíochtaí NOX trí instealladh úiré (úsáideann an Sorento catalaíoch le umar súiche). Cosúil le VW, níl an t-inneall seo ar fáil ach le tarchur dé-clutch seacht luas. Agus díreach cosúil le VW, mothaíonn sé thar a bheith gan chumhacht i dtéarmaí a 190bhp. / 400 Nm.

Sea, sea, anseo tá leibhéal an-ard gruama bainte amach againn cheana féin, ach le táscairí dinimiciúla, tá gach rud go breá. Ionas gur féidir leis an gcarr luasghéarú i gceart, caithfidh an tarchur dé-clutch a sheacht ngiar a líneáil go deas, rud nach ndéanann sé go muiníneach agus go cruinn ar bhóithre tánaisteacha agus tar éis coirnéil daingean. Chomh maith leis sin ar na rianta i mód compordach, athraíonn sé arís agus arís eile go gasta. Mar sin, níor cheart an Kodiaq a mheas mar an turas muiníneach compordach a mbeifí ag súil leis ó aonad den sórt sin. Mar sin féin, déanann an tsamhail suas é seo lena charachtar compordach agus aerach. Le taiseoirí oiriúnaitheacha (ar chostas breise), déanann sé cnapáin ar an gcosán a neodrú go néata agus glileann sé thar thonnta fada chomh réidh le gluaisteáin aerfhionraí amháin. Fiú amháin i mód Spóirt, is fearr leis an Kodiaq neamhaird a dhéanamh ar dhinimic thar chompord. I measc rudaí eile, mar gheall ar an rothfhad níos faide, casann sé níos cúramach ná an tsamhail VW, soláthraíonn sé aiseolas níos caolchúisí le stiúradh beagán níos indíreach, tilts níos mó, tosaíonn sé ag béim níos luaithe agus coinnítear siar é. níos gasta agus níos géire ná an ESP. Ag an am céanna, fanann an carr sábháilte, stadann sé níos fearr agus tá armada iomlán cúntóirí aige. Mar sin féin, cosnaíonn an Skoda Kodiaq 2.0 TDI níos mó, níos praiticiúla agus níos compordaí beagnach 3500 euro níos lú i dtéarmaí trealaimh ná an VW Tiguan. Ansin, cén fáth ar chóir dúinn é a roghnú?

Ar chóir duit íoc breise as Tiguan níos lú?

Sea, ceist mhaith - ar a laghad go dtí seoladh an Tiguan Allspace níos faide i Meán Fómhair 2017. Ach b’fhéidir don chéad uair, theip ar mhuintir VW a leagan a dhéanamh níos fearr go leor. Tá na Octavia agus an Superb suite chomh gar agus atá sa dara háit amháin dá samhlacha VW faoi seach go mbíonn míniú soiléir i gcónaí ar an difríocht praghais. Mar sin féin, ní tharlaíonn sé seo a thuilleadh leis an Tiguan.

Go dtí seo, ba é an tsamhail SUV is fairsinge riamh é, agus is díol suntais é as an spás céanna a sholáthar do phaisinéirí leis an Sorento, atá 29 cm níos faide. Ach tá níos mó spáis sa Kodiaq fiú amháin agus, cosúil le hionadaí Kia, limistéar lasta níos mó. Fiú nuair a dhéantar suíochán cúil caighdeánach an Tiguan a bhrú i bhfad ar aghaidh mar chaighdeán, ní féidir leis acmhainn iompair chaighdeánach a dhá iomaitheoir a bhaint amach.

Sea, tá troscán beagán níos fearr ag an VW Tiguan 2.0 TDI, ní thairgeann sé ach braisle ionstraime digití agus taispeáint ceann, ach ní hargóintí diongbháilte iad seo ar fad chun níos mó airgid a chaitheamh ar charr níos lú. Agus ós rud é nach bhfuil ach 33 cileagram níos mó ná an Tiguan ag an Kodiaq, ní féidir leis an dara ceann leas a bhaint as buntáiste feidhmíochta dinimiciúil. Agus bí ag súil le beagán níos mó cumhachta agus dea-bhéasa ón Tiguan ná ón TDI 190-lítear 400hp. agus XNUMX Nm, chomh maith le rogha níos muiníní de ghiaranna ón mbosca giar le dhá clutches. Agus anois tosaíonn sí ag “stutter” ó am go ham ar bhóithre tánaisteacha le sealanna.

Fanann Tiguan níos muiníní ar an mbóthar

Ní laigí fíor iad seo. Mar a bhí roimhe seo, máistreacht an Tiguan rudaí ar an iomlán níos fearr ná an chuid is mó dá iomaitheoirí. Baineann cuid den mhothúchán sin le socrú an chassis, rud a chinntíonn, le dampers oiriúnaitheacha (ar chostas breise), compord comhsheasmhach. Mar sin féin, ag suíomh níos déine, freagraíonn an tsamhail VW beagán níos mó ná an Skoda Kodiaq, ach ní fhulaingt sé croitheadh. Mar sin téann sé timpeall coirnéil níos tapúla, athraíonn an treo níos nimiúla, fanann sé neodrach níos faide de réir mar a mhéadaíonn luais, tosaíonn ag sleamhnú faoin bhfostú níos déanaí, agus ansin caithfidh ESP é a fháil ar ais ar an gcúrsa le hidirghabháil chúramach. Freagraíonn an stiúrtha ar bhealach níos cliste. Ach mar is amhlaidh leis an ídiú breosla íosta (7,5L/100km - 0,2L níos lú ná an Kodiaq), ní thuilleann sé go leor pointí agus an uair seo ní éiríonn leis an Tiguan ach titim i bhfad taobh thiar den chéad uair, in ionad, mar is gnách, go suntasach. chun tosaigh ar an dara.

Má bhí sé i gceist ag áitritheoirí Wolfsburg agus Mladá Boleslav an Kodiaq a choinneáil ar shiúl ó na Tiguan, tharla sé - agus mar sin tugaimid an téama oscailte i gcrích - tógadh na pleananna seo ar ghaineamh.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – Pointí 451

Feidhmíocht den scoth - spás dochreidte, compord eisceachtúil agus go leor sonraí praiticiúla, leibhéil arda sábháilteachta agus praghsanna íseal. Bhuaigh Kodiaq an dúshlán.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Pointí 448

Go dtí seo, bhí an Tiguan ina rang ann féin. Mar sin féin, anseo ní éiríonn leis an Tiguan níos lú ach níos aclaí, níos fearr sábháilteachta agus cáilíochta an dara háit a bhaint amach mar gheall ar an bpraghas níos airde.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – Pointí 370

Níos mó sa rang agus le trealamh i bhfad níos fearr, tá an Kia Sorento oiriúnach do dhuine ar bith a dtaitníonn turas ciúin compordach leis. Ach tá an fionraí righin agus tá na coscáin lag.

sonraí teicniúla

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Toirt oibre	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Cumhacht	190 k.s. (140 kW) ag 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) ag 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) ag 3800 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	400 Nm @ 1750 rpm	400 Nm @ 1900 rpm	441 Nm @ 1750 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	8,6 leis	8,5 leis	9,6 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Luas barr	210 km / u	212 km / u	205 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bunphraghas	39 euro (sa Ghearmáin)	40 euro (sa Ghearmáin)	51690 EUR (sa Ghearmáin)

Baile" Ailt" Bánna » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV do BGN 80.