Spórt Skoda Fabia 1.6 16V
Ábhar
Déanta na fírinne, tá tús scéal nua Fabia éagórach go leor. Bhí am crua ag bean na Seice ag dul go margadh na Slóivéine, mar sin ba chóir gur tharraing sí aird agus spéis, ach inár dtástáil níor sháraigh éinne í. Ní raibh aon chomharsa ann a d’fhiafraigh cén chaoi a bhfuil rudaí leis an Fabia nua, cad atá aici agus cad nach bhfuil aici.
Dá bhrí sin, chuir an fhoirm an-imní ar na freagróirí ar ár gceisteanna níos éigeantaí. Tá an deireadh tosaigh cosúil leis an Roomster, gan aon rud speisialta ar an taobh, ar chúl. ... ah, an asal sin. An bhféadfá fiú asal a ghlaoch air? Folamh, fág indifferent, ná evoke mothúcháin. Ní dhéanfaidh aon ní. Rud beag díomách. Ach níl anseo ach dearadh an Fabia, nach léir go bhfuil sé ag iarraidh ceannaitheoirí traidisiúnta a chur trína chéile agus nach gcuireann isteach an iomarca ar a dtuairimí socair ar charranna. Níl sé chomh corraitheach le Peugeot 207, Fiat Grande Punto, gleoite cosúil le Toyota Yaris, Opel Corsa, bríomhar cosúil le Suzuki Swift. ...
Tá an íomhá i bhfad níos tromchúisí, cé go bhfuil na piléir dhubh, mar aon leis an díon cothrom, ag iarraidh teagmháil a dhéanamh le sportiness. In vain neamhaird siad Fabia ar dtús. Ach tá sé sin díreach mar gheall ar dhá rud: an cruth agus an deilbhín. Is mór an trua, fós is mór an trua, cé gur chóir (agus) úinéirí capaill mhaol le hainmneacha níos sonrúla (freisin) breathnú difriúil a thabhairt ar an gcruthú nua seo ó Mlad Boleslav. I gcás go leor, tá a leithéid de Fabia ina cnó ró-diana le crack.
Cruaíonn an cnó thuasluaite “crua” cheana féin, áit a dtagann an líomhain go bhféadfadh Fabia a bheith rud beag níos treise, níos lú codladh agus leadránach freisin. Ach, de réir dealraimh, tá a chuspóir féin ag painéal den sórt sin, arna thomhas i nGearmáinis, fillte go beacht leis na milliméadair, le cnaipí agus lasca atá suite go loighciúil. Ná bí buartha. Mar sin, tá an mothúchán istigh sásúil, ós rud é go bhfuil go leor boscaí úsáideacha ann, mar shampla, dhá cheann os comhair an phaisinéara. Tá an ceann bun ag fuarú freisin, agus sa dá chás bhí imní orainn nach raibh bileog páipéir A4 ag ceachtar acu. Wrinkled nó fillte go héasca. ...
Sa tástáil Fabia, laghdaíodh fadhbanna stórála bileoga le boscaí stórála breise faoi na suíocháin tosaigh. Is ábhar iontais an rogha ábhar ar an taobh istigh, ós rud é go bhfuil sé ní amháin plaisteach crua, cosúil le mórchuid na n-iomaitheoirí, ach tá trian ar a laghad de na feistis taitneamhach don teagmháil, agus ní don tsúil amháin. Mura mbeadh ann ach cúpla cuir isteach airgid eile chun an ceann liath a bhriseadh. Cuirtear an tuaslagán ar fáil i salons, áit ar féidir leat teaglaim dhá thonn den taobh istigh a roghnú.
Bhí aerchóiriú uathoibríoch agus raidió CD ag an tástáil Fabia, fuinneoga taobh tosaigh atá inchoigeartaithe go leictreach agus scátháin amharc-chúl. Le mianta measartha, ní dócha go mbeidh aon rud eile uaim. Taobh istigh, molaimid freisin aerchóiriú a fheidhmíonn go maith (fiú ciúin), roth stiúrtha le tarraingt mhaith agus aiseolas maith, luamhán fearas úsáideach nach bhfuil earráidí ar eolas aige agus nach seasann, ríomhaire faisnéiseach ar bord. Agus eirgeanamaíocht na suíochán tosaigh freisin, a d’oirfeadh go maith don chorp (trealamh spóirt), cosúil le téacsleabhar.
Taobh istigh, is ábhar iontais é an fairsinge sa chúlchathrach, áit ar féidir le beirt phaisinéir turas mar rí don rang Fabia, agus le beagán níos mó lamháltais, is féidir le triúr a bheith soladach. Tá neart seomra ceann agus cos anseo. Is breá le méid an urrann bagáiste. Tá an “stóráil” 300-lítear ar fáil cheana sa bhunleagan; 40 lítear eile níos mó, agus beidh Fabia leis an imleabhar seo sa rang is airde. Is é an Fabia an ceannaire ina rang maidir le méid tosaithe, ach tá a solúbthacht rud beag díomách.
Tá roinnt gluaiseachtaí ag teastáil chun suíochán an bhinse cúil a fhilleadh (inroinnte ina thrí chuid) - ar dtús ní mór duit na srianta ceann a bhaint, ansin cuid den suíochán a bhaint, agus ansin an cúl taca a ísliú. Beagán ama agus mar thoradh air sin níl sé go hiomlán ag bun an trunk inmhéadaithe. Bhuel, ní tromluí é an podium seo i ndáiríre.
Cé nach carr é an Fabia le titim i ngrá leis nó le breathnú air ó bhalcóin, tá mionghnéithe taobh istigh ann freisin. Díon cothrom agus sciath gaoithe gearr, géar agus cuartha timpeall na himill. Dá mbeadh an ceann seo níos gaire, shílfeá go bhfuil tú i Mini.
Tá an t-ardán nua Fabia ceangailte leis an nglúin roimhe seo de mhná na Seice, b’fhéidir níos mó ná mar a cheapfá. Téann MacPherson chun tosaigh ag an tosaigh, il-iarnród ar chúl. Ritheann sé go hiontaofa, le rothaí Atria 16-orlach (formhuirear) rud beag níos righne ná mar a bheifeá ag súil leis, ach fós compordach. Is dóigh léi le linn na mbogann, beidh sí rangaithe sa leath uachtarach dá rang, i measc na cinn is fearr. Tá an mheicníocht stiúrtha cruinn go leor, mar atá an stiúradh féin.
An tástáil a bhí feistithe le Fabia inneall gásailín 1-lítear le 6 "horsepower". Is seanchara é an t-inneall don imní VAG, rogha cruthaithe agus molta Fabio. Tá a dhóthain cumhachta ann, ach níos tábhachtaí fós, is breá leis an inneall casadh agus éisttear leis ó athróga ísle. Gan leisce, casadh sé ar an mbosca dearg i ngach giar. Is breá liom an t-inneall seo a chomhcheangal leis an tarchur láimhe cúig luas, a bhfuil cóimheasa fearas dea-ama aige le haghaidh úsáide cathrach agus bruachbhailte.
Ar an mhórbhealaigh ag 130 ciliméadar in aghaidh na huaire, sroicheann an tachometer beagnach 4.000, agus tá an t-inneall go leor glórach cheana féin. Dá mbeadh an séú fearas ann sa bhreis ar an gceathrú háit, d’fhéadfadh an Škoda seo a bheith níos eacnamaí ar thurais fhada. Le linn na tástála, rinneamar tástáil ar an Fabio 1.6 16V ar mhodhanna tiomána níos eacnamaí agus níos dinimiciúla. Ba é an chéad meán-ídiú breosla ach 6 lítear gásailín in aghaidh an 7 ciliméadar, a bhfuil, ar ndóigh, toradh fabhrach. Le linn luasghéarú - ní chuireann an t-inneall i gcoinne - sháraigh an ráta sreafa 100 lítear in aghaidh 9 km. Má tá tú ag tiomáint den sórt sin a Fabia ar luas measartha, beidh an t-inneall luach saothair tú le barainneacht breosla maith.
Praghas. Cosnaíonn samhail tástála Fabia gan trealamh breise 13 míle euro go maith. Tá go leor bileoga gluaisteán paisinéirí níos saoire, ach tá go leor ann a éilíonn níos mó glitter do threalamh den chineál céanna. Ní féidir linn a mhaíomh go bhfuil an Fabia saor sa ré nua, ach táimid fós ag cloí leis go bhfaigheann tú carr mór agus thar aon rud eile, ar an airgead a iarrann siad ar Škoda.
Tá go leor buntáistí ag baint leis an trealamh Spóirt, atá ina uasghrádú ar an gClasaiceach agus an Timpeallacht. ABS, soilse reatha i rith an lae, Isofix, stiúradh cumhachta, málaí aeir tosaigh agus taobh, málaí aeir imbhalla, glasáil iargúlta lárnach, fuinneoga cumhachta, scátháin seachtracha atá inchoigeartaithe agus téite go leictreach, aerchóiriú climatronic, soilse ceo tosaigh, roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhne, ar- ríomhaire boird, suíochán tiománaí atá inchoigeartaithe ar airde, rothaí cóimhiotail 15 orlach, raidió carr le seinnteoir CD agus MP3, luamhán coscáin leathair leathair agus fuinneoga tinted.
Gearrtar muirear breise ar an gcóras cobhsaíochta ESP agus ASR, nach mbíonn na rothaí tiomána díomhaoin dá bharr.
Níl sa Fabia nua ach fairsinge, ach nuair a tharraingímid an líne, tá sí i ngach áit ag an mbarr. Má tá a fhios ag Škoda freisin conas custaiméirí a mhacasamhlú le seirbhís fad saoil agus iar-díolacháin, beidh sé deacair ar na custaiméirí sin nach bhfaigheann cruthanna agus suaitheantais a gcuid bíog ar a gcosa smaoineamh ar tháirge den mhéid céanna ó cheann de na hiomaitheoirí brandaí tar éis a gceannaigh. fabia nua.
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Spórt Skoda Fabia 1.6 16V
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.251 € |
| Costas samhail tástála: | 14.159 € |
| Cumhacht: | 77kW (105 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,1 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas meirge 12 bliana, barántas vearnais 3 bliana |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 341 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.954 € |
| Boinn (1) | 730 € |
| Árachas éigeantach: | 2.550 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 22.911 0,23 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 76,5 × 86,9 mm - díláithriú 1.598 cm3 - comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 77 kW (105 hp).) ag 5.600 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 16,2 m / s - cumhacht ar leith 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - chasmhóiminte uasta 153 Nm ag 3.800 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Difreálach 3,93 - Rothaí 6J × 16 - Boinn 205/45 R 16 W, raon rollta 1,78 m. |
| Cumas: | luas barr 190 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,1 - ídiú breosla (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil idir na suíocháin ) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúrtha cumhachta leictrihiodrálach, 3,0 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.070 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.1585 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1.000 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.642 mm, rian tosaigh 1.436 mm, rian cúil 1.426 mm, imréiteach talún 9,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.380 mm, cúil 1.360 - fad suíochán tosaigh 530 mm, suíochán cúil 450 - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l); |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Úinéir: 45% / Boinn: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Méadar ag léamh: 5.285 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,6 bliana ( 127 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 32,3 bliana ( 160 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 18,2 (V.) lch |
| Luas uasta: | 187km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 6,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 63,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,4m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 69dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (320/420)
Dá mbeadh suaitheantas éigin eile (Gearmáinis) ar an srón, bheimis tar éis labhairt faoin gcarr seo taobh thiar den chuntar ar bhealach difriúil, mar sin ag tús an díolachán, níor sheas an fhoirm shrianta amach, cé go raibh an Fabia ann a thairgtear san fhoirm seo den phacáiste, is fiú níos mó airde a thabhairt air. Rogha mhaith.
Taobh amuigh (12/15)
Breathnaíonn an tosaigh (freisin) ar Rumster, tá an cúl (freisin) níos srianta. Ceardaíocht mhaith.
Taobh istigh (116/140)
Ábhair ar ardchaighdeán, taobh istigh fairsing, stoc mór go leor don rang seo, a d’fhéadfadh a bheith níos solúbtha fós.
Inneall, tarchur (32
/ 40)Tá an t-inneall oiriúnach le haghaidh Seice fíor. Sofhreagrach, is breá leis casadh agus coimeádann sé suas go héasca leis an gcuid eile den trácht. Mol an giarbhosca freisin.
Feidhmíocht tiomána (80
/ 95)Tá sé níos deacra boinn agus rims den sórt sin a dhéanamh, rud a chiallaíonn le suíomh iontaofa ar an asfalt.
Feidhmíocht (24/35)
Oibríonn an t-inneall a ndearnadh tástáil air go hiontach sa chathair, déileálann sé go héasca leis na rianta, agus sa bhaile ar an mhórbhealaigh.
Slándáil (24/45)
Níl aon ESP ann, ach tá dornán málaí aeir ann, níor fógraíodh timpiste Euro NCAP go fóill.
Geilleagar
Le tiomáint measartha, tá ídiú breosla fabhrach, tá an baránta go maith freisin, agus ag an mbunphraghas, ní hé an Škoda an rogha is fearr a thuilleadh.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
ceardaíocht
ábhair a úsáidtear ar an taobh istigh
suíomh iontaofa
éasca le húsáid
coscáin iontaofa (féach toisí)
foirm shábháil
umar breosla turnkey
níl aon lampa léitheoireachta os cionn na suíochán cúil
