Citroen C3 2018 léirmheas

D'fheidhmigh Citroen ar bhealach difriúil i gcónaí. An chuid is mó den am, d'fhéach Citroen mar an gcéanna nuair a rinne siad rudaí ar bhealach difriúil - b'fhéidir go raibh siad álainn neamhghnáth (DS) nó go dána indibhidiúil (beagnach gach rud eile).

Cúpla bliain ó shin, tar éis sraith de ghluaisteáin dull cosúil leis an Xantia agus C4, an chuideachta na Fraince i gcuimhne dó féin cad a bhí ar siúl aici agus scaoileadh an deadly fionnuar - agus conspóideach - Cactus.

Moladh criticiúil ina dhiaidh sin, fiú murar tháinig sé le díolachán ollmhór ar fud an domhain.

In ainneoin seo, tá go leor foghlamtha ag an C3 nua ón gCactus, ach tá a chonair féin roghnaithe aige freisin chun hatchback beag Citroen a atosú. Agus nach bhfuil sé ach faoi Breathnaíonn. Faoi bhun sé tá ardán domhanda Peugeot-Citroen, inneall bubbly trí-sorcóir agus taobh istigh fionnuar.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	1.2 L turbo
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	4.9l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	Gan fógraí le déanaí

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Caithfidh mé a rá ar an bpointe boise nach carr beag saor é seo. Ag tosú ag $23,490, níl ach leibhéal Baile Átha Troim amháin, Shine, agus ní tosaithe amháin é. Mar sin, liosta praghsanna réasúnta gearr, ach amháin le comhlacht hatchback. Iad siúd a chuimhníonn ar an mbarr bog deireanach atá bunaithe ar 3 Citroen, an Pluriel, ní miste leo nach bhfuil sé ar ais.

Sa chéad mhí díolacháin - Márta 2018 - tá Citroen ag tairiscint praghas $26,990 lena n-áirítear péint mhiotalacha.

Sílim go mbeidh ceannaitheoirí C3 ag déanamh comparáide idir an carr nua agus SUVanna dlúth cosúil leis an Mazda CX-3 agus Hyundai Kona. Nuair a fhéachann tú ar an méid agus an cruth i gcomparáid leis an dá cheann eile, tá an chuma orthu go mbaineann siad le chéile. Cé go bhfuil leibhéil éagsúla Baile Átha Troim ag an dá charr, ní gá duit a bheith ag smaoineamh rómhór ar Citroen.

Tá Apple CarPlay agus Android Auto ann chun aire a thabhairt do do riachtanais loingseoireachta satailíte meán agus GPS.

San áireamh tá 17" rothaí cóimhiotal gearrtha diamanta, Baile Átha Troim istigh éadach, glasáil lárnach iargúlta, ceamara cúlaithe, ceannsoilse uathoibríoch agus cuimilteoirí, roth stiúrtha leathair, ríomhaire turais, rialú aeráide, aerchóiriú, braiteoirí páirceála cúil, rialú cúrsála, fuinneoga cumhachta leictreacha. timpeall, aithint luasteorainneacha agus spártha dlúth.

Déanann an scáileán tadhaill 7.0-orlach, cosúil le siblíní Peugeot, go leor rudaí, lena n-áirítear aerchóiriú, agus is oth liom fós nach ndéanann sé. Tá bogearraí bunúsacha na meán maith go leor na laethanta seo, rud is beannacht é, agus tá an scáileán i méid maith. Tá Apple CarPlay agus Android Auto ann freisin chun aire a thabhairt do na meáin agus do riachtanais loingseoireachta satailíte GPS, rud a laghdaíonn an buille ó easpa córais loingseoireachta ionsuite.

Ar ndóigh, is féidir leat do iPhone nó gléas Android nó cibé rud a nascadh trí Bluetooth nó USB.

Cé go bhféadfadh cuma easbhóthair a bheith air, is pacáiste uirbeach níos mó é ná leagan spórtúil, go háirithe i gcás Airbumps a ionsúnn turraingí.

Tá an fhuaim ó shé chainteoir go maith, ach níl aon fheidhm subwoofer, DAB, CD, MP3.

Cén dath a roghnaíonn tú ag brath ar cé mhéad is mian leat a chaitheamh. Rogha suimiúil, ar phraghas réasúnta, ná na almóinní mint $150. Tá miotalóireacht beagán níos costasaí ag $590. Tá raon acu ó "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cóbalt Blue", "Power Orange" agus "Sand". Is é Polar White an t-aon freebie, agus tá ór lasmuigh den bhiachlár.

Is féidir leat rogha a dhéanamh freisin ó thrí dhath an dín, díog iomlán an díon gréine lánléargais $600, cuir roinnt bladhmanna dearga leis an taobh istigh ar $150, nó téigh cré-umha leis an taobh istigh Colorado Hype ($400). Tagann fiú Airbumps i ndubh, "Dune", "Seacláid" (dar ndóigh), agus liath.

Tá DVR comhtháite ar a dtugtar “ConnectedCAM” ($600) ar fáil freisin agus deir Citroen gurb é an chéad cheann eile é. Suite os comhair na scátháin rearview, cruthaíonn sé a líonra Wi-Fi féin agus is féidir leat é a rialú le haip ar do ghuthán.

Is féidir leis físeáin nó grianghraif a lámhach (déanfaidh ceamara 16-megapixel), ach déanann sé taifead leanúnach freisin ar a bhfuil ag tarlú os do chomhair ag baint úsáide as leathchárta cuimhne 30 GB. I gcás timpiste, feidhmíonn sé mar chineál bosca dubh le 60 soicind roimh chruachadh agus XNUMX soicind ina dhiaidh sin. Agus tá, is féidir leat é a mhúchadh.

Is cinnte go mbeidh do dhéileálaí in ann gabhálais a sholáthar duit mar mataí urláir, barra tarraingthe, raca dín agus ráillí dín.

Ar iarraidh ón liosta roghanna tá pacáiste dubh nó gné cúnaimh pháirceála.

Cén dath a roghnaíonn tú ag brath ar cé mhéad is mian leat a chaitheamh.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Ceapaim go bhfuil cuma iontach ar an C3. Tógann sé go leor cad atá ingenious agus dána ó Cactus agus cuireann sé ag obair i méid níos lú. Is fo-ráiteas é a bheith sainiúil, le smig mhór, soilse caol stiúir i rith an lae agus ceannsoilse suite níos ísle sa tuairteora. Ar an drochuair, níl aon cheannsoilse stiúir nó xeanón ann.

Tá na DRLanna ceangailte ag dhá líne miotail scuabtha a ritheann tríd an gcarr agus a bhfuil lógó dúbailte chevron orthu. Sa scáthán rearview, beidh a fhios agat go díreach cad atá sa tóir ort.

I bpróifíl, feiceann tú Airbumps athdheartha, foinse na conspóide agus an spraoi ar fad timpeall ar an gCactus. Níl siad chomh mór sin, agus tá na bumps féin cearnach ("Cén fáth a bhfuil cnaipe Baile sa charr?" a d'fhiafraigh an bhean), ach oibríonn siad. Agus ar chúl, sraith de taillights LED fionnuar le héifeacht 3D.

Cé go bhféadfadh cuma easbhóthair a bheith air, is pacáiste uirbeach níos mó é ná leagan spórtúil, go háirithe i gcás Airbumps a ionsúnn turraingí. Ní thairgtear trealamh coirp, agus is dócha go bhfuil sé ar an mbealach is fearr mar go scriosfaidh sé an cuma. Níl aon rud as an ngnáth ag baint le himréiteach talún, mar atá an ga casaidh 10.9 méadar.

Taobh istigh, arís, Cactus-ai, ach níos lú avant-garde (nó prickly - tá brón orainn). Tá láimhseálann dorais ar an stíl trunk ann, tá na cártaí dorais maisithe le móitíf Airbump, agus níl an dearadh iomlán ach simplí. Cuireann roinnt neamhréireachtaí beaga ábhair béim ar phainéil bhána agus ar ailt, ach ar shlí eile is taitneamhach don tsúil é agus cinnte Citroen, díreach síos go dtí na gaothairí aeir mhaisiúla.

Tá na hábhair ar na suíocháin smaoinimh go maith agus suimiúil má théann tú leis an taobh istigh Colorado Hype, lena n-áirítear freisin úsáid tuisceanach as leathar oráiste ar an roth stiúrtha (ach gan suíocháin leathair).

Tá an painéal soiléir agus gonta, cé go bhfuil cuma clog digiteach 80s fós ar scáileán an ionaid. Níl a fhios agam an bhfuil sé seo d'aon ghnó nó nach bhfuil, ach beidh scáileán ardtaifigh ceart níos taitneamhaí don tsúil.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Ah, chomh Fraincis. Ar chúis éigin, níl ach trí cupholders (dhá cheann sa tosaigh agus ceann sa chúl), ach is féidir leat a chur buidéal i ngach doras.

Cé go dtugann na toisí taobh amuigh le tuiscint go bhfuil toisí beaga bídeacha istigh ann, nuair a dhreapfá taobh istigh d’fhéadfá a bheith i do choinne iontas taitneamhach. Is dócha go bhfuil tú ag iarraidh ort féin, "Cé mhéad suíochán is féidir leat a fheistiú?" ach cúigear an freagra. Agus ansin, freisin, d'fhéadfaí cúigear a chur.

Brúitear an phaisinéir ar thaobh an phaisinéara díreach in aghaidh an bhulccheann, mar sin mothaíonn an paisinéir tosaigh go bhfuil go leor spáis ann, cé go gciallaíonn sé sin nach bhfuil an bosca lámhainní an-mhór agus go gcríochnaíonn lámhleabhar an úinéara sa doras. Mar sin féin, is féidir leat é a fhágáil taobh thiar mar is féidir leat an aip "Scan My Citroen" a íoslódáil ar do ghuthán, a ligeann duit codanna áirithe den charr a roghnú agus an chuid ábhartha den lámhleabhar a thaispeáint duit.

Tosaíonn spás lasta ag 300 lítear agus na suíocháin in airde agus níos mó ná triple go 922 agus na suíocháin fillte síos, agus mar sin tá toilleadh an trunk go maith.

Mothaíonn paisinéirí sa suíochán cúil go maith mura bhfuil aon duine sa charr níos airde ná 180 cm agus go bhfuil cosa aisteacha fada aige. Bhí mé compordach go leor taobh thiar de mo shuíochán tiománaí, agus tá an suíochán cúil compordach go leor.

Tosaíonn spás lasta ag 300 lítear agus na suíocháin in airde agus níos mó ná triple go 922 agus na suíocháin fillte síos, agus mar sin tá toilleadh an trunk go maith. Tá an liopa luchtaithe beagán ar an taobh ard agus tá na toisí oscailte beagán daingean le haghaidh míreanna móra.

Is é 450 kg an cumas tarraingthe le haghaidh leantóir le coscáin.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Tá an C3 á thiomáint ag an inneall turba-peitril trí-sorcóir 208-lítear a bhfuil aithne air anois (Cactus, Peugeot 2008 agus 1.2). Agus 81 kW/205 Nm á fhorbairt aige, ní féidir leis ach 1090 kg a bhrú. Freagraíonn an crios uainiúcháin nó slabhra an cheist go simplí - is slabhra é.

Tá an C3 á thiomáint ag an inneall turba-peitril trí-sorcóir 208-lítear a bhfuil aithne air anois (Cactus, Peugeot 2008 agus 1.2).

Is tiomáint roth tosaigh é an C3 agus seoltar an chumhacht trí tharchur uathoibríoch Aisin sé-luas. Ar an dea-uair, is rud san am a chuaigh thart é an tarchur leath-uathoibríoch aon-ghlaise tragóideach sin.

Gan lámhleabhar, gás, díosal (mar sin níl aon sonraíochtaí díosail) nó 4×4/4wd. Tá faisnéis maidir le cineál agus toilleadh ola le fáil sa lámhleabhar treoracha.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Maíonn Peugeot 4.9 l/100 km ar an timthriall comhcheangailte, agus is fiú a thabhairt faoi deara go n-ídíonn an triúr breosla ochtáin 95. De ghnáth, ní bhaineann an figiúr ídiú breosla ag an seoladh, ach thug an meascán de bhóithre M agus B figiúr de 7.4 l. /100 km do lá gluaisteáin.

Is é cumas an umar breosla ná 45 lítear. Ag míleáiste gáis fógartha, thabharfadh sé seo raon de bheagnach 900 míle duit, ach i ndáiríre tá sé níos gaire do 600 míle in aghaidh an umair. Níl aon mhodh éicea ann chun an míleáiste a mhéadú, ach tá stad tosaithe ann. Tá an t-inneall seo chomh gar do barainneacht breosla díosail gur cur amú airgid a bheadh ​​i dóire ola. Deimhneoidh breathnú tapa ar fhigiúirí úsáide breosla díosail feithiclí eachtracha é seo.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Tá an líon caighdeánach málaí aeir ag an C3 de shé, ABS, cobhsaíocht agus rialú tarraingthe, ESP, rabhadh imeachta lána agus aithint comhartha luais mar chaighdeán, agus dhá phointe cúil ISOFIX.

Gan dabht dúirt Citroen díomá linn go bhfuair an C3 rátáil sábháilteachta ceithre réalta EuroNCAP mar gheall ar easpa teicneolaíochta AEB chun cinn, ach go bhfuil an carr "fuaim ó thaobh struchtúir". Tá an AEB á rolladh amach thar lear anois, agus mar sin d’fhéadfadh go mbeadh cúpla mí ann sula bhfeicfimid é agus go ndéanfar an carr a aththástáil.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

6 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tairgeann Citroen barántas míleáiste gan teorainn cúig bliana agus cúig bliana de chúnamh cois bóthair.

Tá teorainn le costas na seirbhíse don chéad chúig bliana. Is iad na tréimhsí seirbhíse ná 12 mhí / 15,000 km agus tosaíonn siad ag $375 go mór, ag hovering idir $639 agus $480, ag déanamh spící corracha os cionn $1400 ansin. Tá a fhios agat cad atá á fháil agat, ach níl sé saor.

Maidir le lochtanna ginearálta, saincheisteanna, gearáin, agus saincheisteanna iontaofachta, is meaisín branda nua é seo, mar sin níl mórán le labhairt faoi. Ar ndóigh, tá fadhbanna leis an inneall díosail mar rud san am atá caite.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Lig dom a insint duit cad nach bhfuil an C3 agus nach raibh riamh - gearrthóir cúinne. Blianta ó shin, nuair a bhí mé ag fulaingt go dian idir Sydney agus Melbourne, bhí mo charr i Sydney agus mo theach i Melbourne. Rinne sé ciall níos mó carr a fháil ar cíos chun teacht abhaile ón aerfort (bí liom), agus ba é an carr deireadh seachtaine is saoire i gcónaí ná an seanchruach C3 seo.

Bhí sé mall agus go ginearálta inept, bhí fadhbanna leis an tarchur uathoibríoch, ní raibh aon horsepower, agus bhí ró-mhór a tharraingt, ach thiomáin go han-mhaith ó chuimhne. Tá an ceallraí ar siúl amach arís agus arís eile freisin.

Ceart go leor. Tá dhá ghlúin caite, agus tá rudaí i bhfad níos fearr. Is inneall iontach é an t-inneall trí-sorcóir turbocharged, cosúil le gach carr eile ina bhfuil sé. Cé gur ar éigean go bhfuil an ráta luasghéaraithe 10.9-0 km/u i 100 soicind iontach nó fiú scaipthe deannaigh, tá an díograis shochraide a sheachadtar an chumhacht tógálach agus cothaíonn sé miongháire. Creideann an carachtar an méid innill beag agus feidhmíocht.

Tá an stiúradh go maith, agus cé go díreach, leagfaidh sé béim ar an bhfíric nach creachadóir APEX ocras é seo.

Is dócha go ndéanfadh Aisin sé-luas uathoibríoch le beagán ainliú sa trácht, uaireanta níos moille ag athrú, ach réitíonn modh Spóirt an fhadhb sin.

Tá an stiúradh go maith, agus cé go díreach, leagfaidh sé béim ar an bhfíric nach creachadóir APEX ocras é seo. An C3 luachra ar aghaidh, marcaíocht i gcoinne a stature beag. Is gnách go n-iompaíonn gluaisteáin bheaga mar seo, agus cuirimid an milleán i gcónaí ar fhionraí cúil an léas torsion atá saor ach éifeachtach. Ní fheidhmíonn an leithscéal sin a thuilleadh mar is cosúil go bhfuil a fhios ag Citroen conas iad a dhéanamh bog (den chuid is mó).

Bhí ár mbealach tiomáint tástála ar mhótarbhealaí agus ar B-bhóithre, ceann acu thar a bheith fánach. An t-aon uair a mhothaigh an carr go raibh léasacha torsion air ná nuair a bhuail stráice an-gharbh den bhóthar an taobh cúil beagán, le preab beag.

Glaoim bríomhar air, déarfadh roinnt daoine go raibh sé míchompordach, ach an chuid eile den am cuireadh an carr le chéile go hálainn, ag claonadh i dtreo understeer éadrom i gcoirnéil díograiseacha.

Tá an turas timpeall an bhaile éadrom agus supple, ag mothú mar go bhfuil tú i gcarr níos mó.

Tá an turas timpeall an bhaile éadrom agus supple, ag mothú mar go bhfuil tú i gcarr níos mó. D'aontaigh mo bhean chéile. Tagann cuid den leibhéal chompord freisin ó na suíocháin tosaigh den scoth, nach bhfuil cuma an-tacúil orthu, ach tá siad i ndáiríre.

Tá roinnt rudaí annoying. Tá an scáileán tadhaill beagán mall, agus má tá raidió AM (ciúin, daoine óga) ag an C3, ansin níor aimsigh mé é. Tá sé ann, ní raibh mé in ann é a fháil, mar sin tá bogearraí níos fearr (nó úsáideoir níos fearr) ag teastáil uaidh.

Teastaíonn AEB uaidh freisin agus bheadh ​​sé go deas dá bhféadfadh sé gnéithe sábháilteachta Mazda CX-3 nó fiú Mazda2 a mheaitseáil le gur féidir leis oibriú le foláireamh tras-tráchta agus droim ar ais AEB. Tá trí shealbhóir cupáin aisteach, agus is ealaín é an luamhán rialaithe cúrsála le máistreacht. Tá an stad tosaithe beagán ionsaitheach freisin agus níl a fhios cén uair nach bhfuil sé ag teastáil - caithfidh tú an scáileán tadhaill a úsáid chun é a chasadh as.

Diúltú

Is carr spraoi é an C3 nua - spraoiúil, tréitheach agus Fraincis. Agus, cosúil le go leor rudaí Fraincise, níl sé saor. Ní cheannóidh tú le do cheann é, ach ní dóigh liom go bhfuil Citroen ag súil go gcuirfidh ceannaitheoirí díomhaoin a gcuid doirse amach. Caithfidh tú é a iarraidh - níl feidhmíocht iontach nó luach eisceachtúil á lorg agat, tá tú ag lorg rud éigin as an ngnáth.

Agus dóibh siúd ar mian leo go mór é, faigheann siad carr le hinneall iontach, turas a chuireann náire ar ghluaisteáin mhóra, agus stíl nach féidir dearmad a dhéanamh uirthi nó labhairt faoi.

Chomh fada agus a bhaineann sé le KPIanna Citroen a bhriseadh, déanann an C3 an cleas. Ach is carr níos fearr é ná Citroen maith, i ndáiríre níl ann ach carr maith.