Córais tosaithe-stad. Díchumasaigh nó nach bhfuil?
Meaisíní a oibriú

Córais tosaithe-stad. Díchumasaigh nó nach bhfuil?

Córais tosaithe-stad. Díchumasaigh nó nach bhfuil? Is é tasc an chórais tosaithe ná an t-inneall sa charrchlós a mhúchadh agus é a thosú arís nuair is mian leis an tiománaí leanúint ar aghaidh ag tiomáint. Cad atá leis, conas a oibríonn sé agus a oibríonn sé go praiticiúil?

Tá an smaoineamh an t-inneall a mhúchadh le linn dó a bheith ag feidhmiú go neamhúsáideach, fiú ag solas tráchta dearg nó i bplóg tráchta, le blianta fada anuas. D'fhorbair Toyota a leithéid de chóras i 1964 agus rinne sé tástáil ar an gCoróin go dtí lár na 1,5idí. Dúnann an leictreonaic an t-inneall go huathoibríoch tar éis 10 soicind d'fhanacht. I dtástálacha ar shráideanna Tóiceo, tuairiscíodh gur baineadh amach coigilteas breosla de XNUMX%, rud a bhí mar thoradh den scoth, áfach, ní raibh cuideachta na Seapáine i measc na gceannródaithe ar thionól sraitheach feistí den sórt sin.

Sna 1985idí, bhí an cumas chun an t-inneall a stopadh ag stadanna le feiceáil sa Fiat Regata ES (Coigilt Fuinnimh) leis an gcóras Citymatic a táirgeadh ó 1987 go XNUMX. Chinn an tiománaí an t-inneall a mhúchadh, agus cnaipe speisialta ar fáil dó. Chun an t-inneall a atosú, bhí air an pedal gáis a bhrú. Rinne Volkswagen cinneadh den chineál céanna sna XNUMXs, agus chinn cuideachta leictreacha na ngluaisteán Hella an t-inneall a mhúchadh agus ar aghaidh le cnaipe ina chóras.

Ba é an chéad mhúnla táirgthe le córas stad tosaithe a stopann an t-inneall go huathoibríoch i gcásanna áirithe ná an leagan Gailf sa Ecomatic tríú glúin, a seoladh ar an margadh i bhfómhar na bliana 1993. Bhain sé úsáid as an taithí a fuarthas agus é ag obair ar Öko. - Fréamhshamhail Gailf, bunaithe ar an dara glúin Gailf. Múchadh an t-inneall, ní hamháin tar éis 5 soicind de réchasta, ach freisin le linn tiomána, nuair nach raibh an tiománaí brúigh an pedal gáis. Chuir brú ar an gcos arís an díosal asúite nádúrtha ar ais air. Chun an t-inneall a thosú, agus é báite sa charrchlós, b'éigean an chéad fhearas a chur san áireamh. Rinneadh é seo gan clutch a úsáid mar ní raibh ceann (leath-uathoibríoch) ag an Golf Ecomatic.

Ní hé seo an t-aon athrú teicniúil ón mbonn Gailf. Ba iad na chéad cheann eile ná tabhairt isteach stiúrtha cumhachta leictrihiodrálach, socrú lasc "tús-stad" ar an dash, suiteáil pacáiste ceallraí níos mó agus ceallraí cúnta roghnach níos lú. I measc na bhfeithiclí VW eile a raibh córas stad tosaithe acu bhí an Lupo 3L agus Audi A2 3L 1999 (leaganacha éiceachairdiúla le hídiú breosla 3 l/100 km).

Féach freisin: Cad iad na feithiclí is féidir a thiomáint le ceadúnas tiomána chatagóir B?

Ba é Volkswagen an chéad duine a d’fhreagair do na rialacháin dlí nua a tháinig i bhfeidhm san Aontas Eorpach an 1 Eanáir, 1996, agus ba ghearr gur lean monaróirí eile a leithéid. Is timthriall nua tomhais NEDC (Timthriall Tiomána Nua Eorpach) é an t-athrú rialacháin seo chun ídiú breosla na ngluaisteán paisinéirí a sheiceáil, tráth a raibh an t-inneall réchasta ar feadh thart ar an ceathrú cuid den am forordaithe (stadanna agus atosuithe go minic). Sin é an fáth gur forbraíodh na chéad chórais stad tosaithe sraitheach san Eoraip. Sna Stáit Aontaithe, bhí an scéal go hiomlán difriúil. I dtimthriall tomhais reatha EPA na SA, níor caitheadh ​​ach beagán os cionn 10% den am a cuireadh in iúl ag díomhaoiniú an innill. Dá bhrí sin, ní dhéanfaidh sé difear don toradh deiridh an oiread sin.

Córais tosaithe-stad. Ach cén fáth?

Mar gheall ar an bhfíric go gcinnfidh monaróirí na buntáistí a bhaineann le húsáid an chórais stad tosaithe de réir thorthaí na tástála tomhais, tá go leor díomá ann i gcoinníollacha praiticiúla an ghluaisteáin. Ní bhíonn gach duine sásta nuair a bhíonn airgead breise á íoc as córas geilleagair cairr, gur dramhaíl gan tairbhe é. Soláthraíonn "Start-stad" buntáistí inláimhsithe i bhfoirm coigilteas breosla nuair a bhíonn tú ag tiomáint i dtrácht trom na cathrach. Más rud é, le linn buaicuaireanta, go mbíonn ar dhuine taisteal ó lár na cathrach go ceantar i bhfad i gcéin, tógfaidh an bóthar 1,5-2 uair an chloig, i dtranglam tráchta nach mór gan teorainn. Faoi choinníollacha den sórt sin, stopann an meaisín go litriúil na céadta uair. Is féidir le ham iomlán na múchadh innill teacht ar roinnt nóiméad fiú. Ós rud é go bhfuil tomhaltas breosla ag díomhaoin, ag brath ar an inneall, ó 0,5 go 1 lítear in aghaidh na huaire, agus go dtéann an carr ar bhealach den sórt sin dhá uair sa lá, is féidir le coigilteas breosla in aghaidh na míosa fiú roinnt lítear breosla a bhaint amach, agus thart ar 120 l. I gcoinníollacha oibriúcháin den sórt sin, tá ciall leis an gcóras tosaithe.

Córais tosaithe-stad. Díchumasaigh nó nach bhfuil?Sa charr céanna, ach tar éis 1,5-2 uair an chloig a thiomáint i ngnáththrácht na cathrach, beidh an t-am downt iomlán 2-3 nóiméad. Ní leor coigilteas 1,5-2 lítear breosla in aghaidh na míosa agus thart ar 20 lítear breosla in aghaidh na bliana le haghaidh ró-íocaíochta féideartha don chóras stad tosaithe, obair chothabhála bhreise nó casta struchtúr an ghluaisteáin, rud a d’fhéadfadh briseadh síos a bheith mar thoradh air. I gcás feithiclí a thiomáineann achair fhada den chuid is mó, tá an brabús a dhéantar as an inneall a mhúchadh ag stadanna níos ísle fós.

Léiríonn cleachtas, le haghaidh gluaisteán gásailín meánaicme a oibrítear i modh meánach i gcoinníollacha bóithre éagsúla, is é an t-am iomlán a stopann an córas tosaithe an t-inneall thart ar 8 nóiméad in aghaidh gach 100 km. Tugann sé seo 0,13 lítear gásailín. Le míleáiste bliantúil de 50 km, beidh an coigilteas lítear 000. Ach léiríonn cleachtas freisin gur féidir na torthaí a bheith an-difriúil ag brath ar na coinníollacha oibriúcháin agus an cineál innill. In innill gásailín móra, is féidir leo a bhaint amach oiread agus is 65 l / 2 km, i turbodiesels beag - ach na céadtaí lítear. Mar sin - má tá ort íoc breise as an gcóras tosaithe, ní mór duit anailís chúramach a dhéanamh ar na buntáistí agus na míbhuntáistí go léir.

Mar sin féin, faoi láthair, níl ceist an fhormhuirir don chóras stad tosaithe agus a chomparáid dhíreach leis an leas a d'fhéadfadh a bheith ann do phóca an úsáideora ábhartha a thuilleadh. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an "tús-stad" scortha de bheith ina eilimint de threalamh breise, ach a bheith ina chomhpháirt rialta de leaganacha innill ar leith. Dá bhrí sin, nuair a roghnaíonn tú rogha inneall le córas tosaithe caighdeánach, is féidir leat dearmad a dhéanamh ar an gcaoi a n-oibreoidh an carr. Níl le déanamh againn ach a leithéid de chóras a bheith againn.

Féach freisin: Cad iad na feithiclí is féidir a thiomáint le ceadúnas tiomána chatagóir B?

Ach seachas na saincheisteanna eacnamaíocha a bhaineann le córais stad tosaithe, tá gnáthcheisteanna fóntais ann freisin. Tá sé caighdeánach i gcarranna nua-aimseartha an t-inneall a atosú tar éis don chóras é a dhúnadh tríd an gcos clutch a dhíbhrú. Agus tagann fadhbanna anseo chun cinn, mar go gcríochnaíonn ionramháil comhuaineach na clutch agus pedals "gás", nuair a bhíonn an córas ag iarraidh an t-inneall a thosú, le díghluaisteacht an ghluaisteáin. Ag an am céanna, tá sé tábhachtach cé chomh tapa agus is féidir leis an gcóras inneall a mhúchadh roimhe seo a thosú (dá luaithe is fearr).

Cé nach dtarlaíonn cásanna den sórt sin go rialta, is féidir leo a bheith ina gcúis le seachrán ar an gcóras tosaithe. Ní thaitníonn go leor tiománaithe leis fiú gan aon chúis ar leith. Cuireann múchadh uathoibríoch an innill go mór as dóibh. Dá bhrí sin, chomh luath agus a théann siad isteach sa charr, nó nuair a bhíonn an t-inneall múchta don chéad uair, sroicheann siad cnaipe díghníomhaithe an chórais. Is dócha go bhfuil an grúpa díograiseoirí don réiteach comhshaoil ​​​​seo níos mó, agus cuireann infhaighteacht leathan an chórais stad tosaithe mar chaighdeán iad sásta. Is í an fhírinne, áfach, go gcaithfidh tú íoc as seo i bpraghas an chairr. Ní thugann aon duine aon rud saor in aisce, go háirithe rud nach cosúil go simplí ach ón taobh teicniúil.

Córais tosaithe-stad. Feidhm shimplí, castacht mhór

Dhealródh sé gur ábhar fánach é an t-inneall a chasadh air agus as agus nach dteastaíonn réitigh theicniúla speisialta air. Go praiticiúil, tá gach rud go hiomlán difriúil. Fiú amháin sna córais is simplí atá bunaithe ar tosaithe traidisiúnta, is gá córais bhainistíochta cumhachta speisialta a thabhairt isteach a rialaíonn ní hamháin leibhéal na ceallraí, an teocht agus an chumhacht tosaigh, ach freisin go laghdaítear tomhaltas cumhachta feistí eile ag an am tosaithe agus rialaithe. reatha dá réir sin an ceallraí a mhuirearú. Ní mór an ceallraí féin a dhéanamh ag baint úsáide as teicneolaíocht go hiomlán difriúil ná an ceann traidisiúnta chun a bheith resistant a urscaoileadh tapa agus cumhachtach, chomh maith le muirearú ard-reatha.

Córais tosaithe-stad. Díchumasaigh nó nach bhfuil?Ní mór don chóras stad tosaithe faisnéis a fháil freisin ón leictreonaic ar bord maidir le teocht an aeir lasmuigh, teocht ola (ní dhéanfar inneall fuar a mhúchadh) agus teocht an turbocharger in aonaid turbocharged. Más gá don turbocharger fuarú tar éis turas crua, ní stopfaidh an t-inneall ach an oiread. I roinnt réitigh níos forbartha, tá córas lubrication neamhspleách ag an turbocharger a leanann ar aghaidh ag obair fiú nuair a bhíonn an t-inneall múchta. Tá níos mó cumhachta ag fiú tosaithe tosaithe traidisiúnta, comhpháirteanna inmheánacha níos láidre (cosúil le scuaba agus cúplóirí) agus fearas modhnaithe (laghdú torainn).

I gcórais stad tosaithe atá níos casta agus atá níos costasaí dá réir, cuirtear meaisín leictreach le roth lúthchleas nó malartóir atá saindeartha in ionad an tosaitheoir traidisiúnta. Sa dá chás, táimid ag déileáil le gléas is féidir a bheith ina tosaithe agus gineadóir araon, ag brath ar an ngá. Ní hé seo an deireadh.

Ní mór don leictreonaic an t-am idir stadanna an innill a chomhaireamh agus seiceáil an bhfuil an luas ceart bainte amach ag an gcarr ó thosaigh sé. Tá go leor sócháin sa chóras stad tosaithe. Tá cuid acu ag luí le córais aisghabhála fuinnimh coscánaithe (aisghabháil), úsáideann daoine eile toilleoirí speisialta chun leictreachas a stóráil agus tacú leis an gceallraí nuair a laghdaíonn a chumas tosaigh. Tá cinn ann freisin ina socraítear a loiní sa suíomh is fearr le haghaidh atosú tar éis an t-inneall a stopadh. I láthair na huaire tosaithe, is leor a chroitheadh ​​​​an tosaithe. Ní dhéantar an breosla a instealladh ag an soc ach amháin isteach sa sorcóir ina bhfuil an loine réidh don stróc oibre agus tosaíonn an t-inneall ag obair go han-tapa agus go ciúin. Is é seo an rud is mó a theastaíonn ó dhearthóirí agus iad ag dearadh córais stad tosaithe - oibriú tapa agus leibhéil íseal torainn.

Add a comment