Córas tiomána uile-roth XDrive
Téarmaí uathoibríoch,  Tarchur carr,  Gléas feithicle

Córas tiomána uile-roth XDrive

I gcomparáid le feithiclí an chéid seo caite, tá an carr nua-aimseartha tar éis éirí níos gasta, tá a inneall níos eacnamaíche, ach ní ar chostas feidhmíochta, agus tugann an córas compord deis duit taitneamh a bhaint as carr a thiomáint, fiú más ionadaí é don aicme buiséid. Ag an am céanna, tá an córas sábháilteachta gníomhach agus éighníomhach feabhsaithe, agus tá líon mór eilimintí ann.

Ach braitheann sábháilteacht an ghluaisteáin ní amháin ar cháilíocht na gcoscán nó ar líon na málaí aeir (maidir leis an gcaoi a n-oibríonn siad, léigh anseo). Cé mhéad timpiste ar na bóithre a tharla toisc gur chaill an tiománaí smacht ar an bhfeithicil agus é ag tiomáint ar luas ard ar dhromchla éagobhsaí nó ar bhealach géar! Úsáidtear córais éagsúla chun iompar a chobhsú i gcásanna den sórt sin. Mar shampla, nuair a théann carr isteach i gcúinne daingean, aistríonn lár a domhantarraingthe go taobh amháin agus éiríonn sé níos luchtaithe. Mar thoradh air sin, cailleann gach roth ar an taobh díluchtaithe tarraingt. Chun an éifeacht seo a dhíchur, tá córas ann maidir le cobhsaíocht rátaí malairte, cobhsaitheoirí cliathánach, srl.

Ach ionas go mbeidh an carr in ann aon chuid dheacair den bhóthar a shárú, tugann uathoibritheoirí éagsúla tarchur atá in ann gach roth a chasadh, rud a fhágann gurb é an ceann tosaigh é. De ghnáth tugtar tiomáint ceithre roth ar an gcóras seo. Cuireann gach monaróir an fhorbairt seo i bhfeidhm ar a bhealach féin. Mar shampla, d’fhorbair Mercedes-Benz an córas 4Matic, a luaitear cheana athbhreithniú ar leithligh... Tá Quattro ag Audi. Treoraíonn BMW go leor samhlacha gluaisteán leis an tarchur xDrive.

Córas tiomána uile-roth XDrive

Tá tarchur den sórt sin feistithe go príomha le SUVanna lán-chuimsitheacha, léann roinnt samhlacha trasnaithe (faoin difríocht idir na cineálacha gluaisteán seo ar leithligh), mar is dóichí go mbeidh na feithiclí seo ar bhóithre nach bhfuil pábháilte go maith. Mar shampla, úsáidtear iad chun dul san iomaíocht i gcomórtas tras-tíre. Ach is féidir tiomáint ceithre roth a bheith ag roinnt carranna paisinéirí préimhe nó gluaisteáin spóirt freisin. Chomh maith le bheith éifeachtach ar tír-raon easbhóthair casta, braitheann gluaisteáin den sórt sin muiníneach as staid bóthair atá ag athrú go tapa. Mar shampla, thit sneachta trom sa gheimhreadh, agus níor dhéileáil trealamh bainte sneachta lena thasc fós.

Tá seans níos fearr ag samhail tiomána uile-roth dul i ngleic le stráice bóthair atá clúdaithe le sneachta ná a mhacasamhail tiomána roth tosaigh nó roth-chúl. Tá modh oibríochta uathoibríoch ag córais nua-aimseartha, ionas nach gá don tiománaí a rialú cathain is féidir rogha áirithe a ghníomhachtú. Ní fhorbraíonn ach cuideachtaí tosaigh córais den sórt sin. Tá a phaitinn féin ag gach duine acu chun tiomáint uathoibríoch roth uile a chur i bhfeidhm ina gcarranna.

Déanaimis machnamh ar an gcaoi a n-oibríonn an córas xDrive, na heilimintí atá ann, cad iad na gnéithe atá aige agus roinnt mífheidhmeanna.

Coincheap ginearálta

In ainneoin go ndéantar an chasmhóimint i gcarr le tarchur den sórt sin a dháileadh ar gach roth, ní féidir carr tiomána uile-roth a ghlaoch lasmuigh den bhóthar. Is é an chúis is mó leis go bhfuil imréiteach beag talún ag wagon stáisiúin, sedan nó coupe, agus is é sin an fáth nach mbeifear in ann dálaí tromchúiseacha easbhóthair a shárú - ní shuífidh an carr ach sa chéad rian a leag SUVanna amach .

Ar an gcúis seo, is é cuspóir an chórais tiomána uile-roth ghníomhach an chobhsaíocht agus an rialú is fearr a sholáthar don charr ar bhóthar éagobhsaí, mar shampla, nuair a théann an fheithicil isteach i líne sneachta nó ar oighear. Teastaíonn go leor taithí ón tiománaí chun carr a thiomáint le tiomáint roth tosaigh, agus níos mó fós le tiomáint roth chúl, go háirithe má tá luas an ghluaisteáin ard.

Beag beann ar ghiniúint an chórais, beidh sé comhdhéanta de:

  • Giarbhoscaí (le haghaidh tuilleadh sonraí faoi na cineálacha agus prionsabal oibríochta giarbhosca, léigh anseo);
  • Déantar cur síos ar bhileoga eolais (faoin gcineál meicníochta atá ann, agus cén fáth a bhfuil gá leis sa charr in alt eile);
  • Seafta Cardan (conas a oibríonn sé, agus cad iad na córais uathoibríoch eile is féidir tiomántán cardan a úsáid, léigh ar leithligh);
  • Seafta tiomána do rothaí tosaigh;
  • Príomhfhearas ar dhá acastóir.
Córas tiomána uile-roth XDrive

Ní chuimsíonn an liosta seo difreálach ar chúis shimplí amháin. Tá modhnuithe difriúla faighte ag gach glúin ar an eilimint seo. Bhí sé á nuachóiriú i gcónaí, athraíodh a dhearadh agus a phrionsabal oibríochta. Le haghaidh sonraí faoi cad is difreálach ann agus cén obair a dhéanann sé i dtarchur carr, léigh anseo.

Seasann an monaróir xDrive mar chóras tiomána uile-roth buan. Déanta na fírinne, tairgeadh na chéad fhorbairtí sa dearadh seo, agus bhí sin ar fáil go heisiach do roinnt samhlacha. Maidir le gach carr eile den bhranda, tá an tiomántán ceithre roth breiseán mar a thugtar air ar fáil. Is é sin, tá an dara acastóir ceangailte nuair a shleamhnaíonn na príomh-rothaí tiomána. Tá an tarchur seo le fáil ní amháin i BMW SUVanna agus i dtrasnuithe, ach freisin i go leor leaganacha gluaisteán paisinéirí den líne mhúnla.

Sa chiall chlasaiceach, ba cheart go gcuirfeadh tiomáint ceithre roth an áisiúlacht is mó ar fáil chun feithicil a thiomáint i mód dinimiciúil ar chodanna bóthair éagobhsaí. Déanann sé seo an meaisín níos éasca a rialú. I bprionsabal, is é seo an chúis is mó a úsáidtear gluaisteáin tiomána uile-roth i gcomórtais rally (déantar cur síos ar chomórtais ghluaisteáin choitianta eile ina n-úsáidtear gluaisteáin chumhachtacha in athbhreithniú eile).

Ach má dháiltear an chasmhóimint feadh na n-aiseanna sa chóimheas mícheart, ansin beidh tionchar aige seo:

  • Sofhreagracht an ghluaisteáin agus an roth stiúrtha á chasadh;
  • Laghdú ar dhinimic feithiclí;
  • Gluaiseacht éagobhsaí an ghluaisteáin ar chodanna díreacha den bhóthar;
  • Laghdú ar chompord le linn ainlithe.

Chun na héifeachtaí seo go léir a dhíchur, ghlac an t-uathoibritheoir Bavarian feithiclí tiomána roth chúl mar bhunús, ag athrú a dtarchur, ag méadú sábháilteacht feithiclí.

Stair chruthú agus fhorbairt an chórais

Den chéad uair, bhí samhail tiomána uile-roth ón uathoibritheoir Bavarian le feiceáil i 1985. Sa ré sin, ní raibh a leithéid de rud ann le trasnú. Ansin tugadh "Jeep" nó SUV ar gach rud a bhí níos mó ná gnáth sedan, hatchback nó wagon stáisiúin. Ach i lár na 80idí, ní raibh an cineál seo carr forbartha ag BMW go fóill. Mar sin féin, spreag breathnuithe ar éifeachtúlacht an tiomána uile-roth, a bhí ar fáil cheana féin i roinnt samhlacha Audi, bainistíocht na cuideachta Bavarian chun a aonad féin a fhorbairt, rud a chinntigh dáileadh an chasmhóiminte ar gach acastóir na feithicle i gcóimheas difriúil. .

De rogha air sin, suiteáladh an fhorbairt seo sna samhlacha 3-Sraith agus 5-Sraith. Ní fhéadfadh ach cúpla carr trealamh den sórt sin a fháil, agus ansin mar rogha daor amháin. Chun na gluaisteáin seo a dhéanamh difriúil óna gcomhghleacaithe tiomána roth chúl, fuair an tsraith an X index.Later (eadhon, i 2003) d’athraigh an chuideachta an t-ainmniú seo go xDrive.

Córas tiomána uile-roth XDrive
1986 BMW M3 Coupe (E30)

Tar éis tástáil rathúil a dhéanamh ar an gcóras, lean a fhorbairt, agus mar thoradh air sin bhí suas le ceithre ghlúin ann. Déantar idirdhealú idir gach modhnú ina dhiaidh sin trí chobhsaíocht níos mó, an scéim ar dá réir a dháilfear an chumhacht feadh na n-aiseanna agus roinnt athruithe sa dearadh. Rinne an chéad trí ghlúin an chasmhóimint a dháileadh idir na hacastóirí ar bhealach seasta (ní fhéadfaí an cóimheas a athrú).

Déanaimis gnéithe gach glúin a mheas ar leithligh.

XNUMXú glúin

Mar a luadh cheana, cuireadh tús le stair chruthú tiomána uile-roth ón uathoibritheoir Bavarian i 1985. Bhí dáileadh leanúnach chasmhóiminte ag an gcéad ghlúin ar na hacastóirí tosaigh agus cúil. Fíor, bhí an cóimheas cumhachta neamhshiméadrach - fuair tiomáint roth chúl 63 faoin gcéad agus fuair tiomáint roth tosaigh 37 faoin gcéad den chumhacht.

Seo a leanas an scéim dáilte cumhachta. Idir na hacastóirí, bhí an chasmhóimint ceaptha a dháileadh le difreálach pláinéadach. Chuir cúpláil slaodach bac air (déantar cur síos ar an gcineál eilimint atá ann agus ar an gcaoi a n-oibríonn sé in athbhreithniú eile). A bhuíochas leis an dearadh seo, más gá, d’fhéadfaí tarchur tarraingt chuig an acastóir tosaigh nó cúil a sholáthar suas le 90 faoin gcéad.

Suiteáladh clutch slaodach sa difreálach lár cúil. Ní raibh glas ar an acastóir tosaigh, agus bhí an difreálach saor. Léigh faoi na fáthanna a bhfuil glas difreálach ag teastáil uait. ar leithligh... Bhí tarchur den sórt sin feistithe i scaoileadh BMW iX325 (scaoileadh 1985).

Córas tiomána uile-roth XDrive

In ainneoin gur tharchuir an tarchur fórsaí tarracacha chuig an dá acastóir, measadh go raibh carr le tarchur den sórt sin mar thiomáint roth chúl, toisc go bhfuair na rothaí cúil soláthar díreach den líon comhfhreagrach Newtons. Rinneadh an éirí de thalamh cumhachta chuig na rothaí tosaigh trí chás aistrithe le tiomáint slabhra.

Ceann de na míbhuntáistí a bhain leis an bhforbairt seo ba ea iontaofacht íseal cúplála slaodach i gcomparáid le glas Torsen, a d’úsáid Audi (le haghaidh tuilleadh sonraí faoin modhnú seo, féach in alt eile). Rollaigh an chéad ghlúin línte cóimeála an uathoibritheora Bavarian go dtí 1991, nuair a bhí an chéad ghlúin eile de tharchur tiomána uile-roth le feiceáil.

XNUMXú glúin

Bhí an dara glúin den chóras neamhshiméadrach freisin. Rinneadh dáileadh an chasmhóiminte i gcóimheas 64 (rothaí cúil) go 36 (rothaí tosaigh). Úsáideadh an modhnú seo i sedans agus vaigíní stáisiúin 525iX i gcúl an E34 (an cúigiú sraith). Dhá bhliain ina dhiaidh sin, rinneadh an tarchur seo a uasghrádú.

D'úsáid an leagan roimh an nuachóiriú clutch le tiomáint leictreamaighnéadach. Suiteáladh é sa difreálach lár. Cuireadh an gléas i ngníomh le comharthaí ón aonad rialaithe ESD. Bhí an difreálach tosaigh saor in aisce fós, ach bhí difreálach glasála sa chúl. Rinne clutch leictr-hiodrálacha an gníomh seo. A bhuíochas leis an dearadh seo, d’fhéadfaí sá a sheachadadh beagnach láithreach ag cóimheas uasta 0 go 100 faoin gcéad.

Mar thoradh ar an nuachóiriú, d’athraigh innealtóirí na cuideachta dearadh an chórais. D’fhéadfaí difreálach an ionaid a ghlasáil fós. Chuige seo, úsáideadh eilimint frithchuimilte leictreamaighnéadaigh il-diosca. Ní dhéanann an t-aonad córais ABS ach rialú.

Córas tiomána uile-roth XDrive

Chaill na príomhghiaranna a gcuid glais, agus tháinig na difreálaithe tras-acastóra saor. Ach sa ghlúin seo, úsáideadh aithris ar ghlas difreálach cúil (córas ABD). Bhí prionsabal na feiste simplí go leor. Nuair a thaifead na braiteoirí a chinneann luas rothlaithe na rothaí an difríocht i réabhlóidí na rothaí ceart agus clé (tarlaíonn sé seo nuair a thosaíonn ceann acu ag sleamhnú), déanann an córas moilliú beag ar an gceann atá ag sníomh níos gasta.

Giniúint III

Sa bhliain 1998, tháinig athrú glúin ar tharchur an tiomána uile-roth ó na Baváirigh. Maidir leis an gcóimheas idir dáileadh an chasmhóiminte, bhí an ghlúin seo neamhshiméadrach freisin. Faigheann na rothaí cúil 62 faoin gcéad, agus faigheann na rothaí tosaigh 38 faoin gcéad den sá. Is féidir tarchur den sórt sin a fháil i vaigíní stáisiúin agus sedans BMW 3-Sraith E46.

Murab ionann agus an ghlúin roimhe seo, bhí difreálaithe go hiomlán saor in aisce sa chóras seo (ní chuirtear bac ar an gceann lárnach fiú). Fuair ​​na príomhghiaranna aithris ar bhlocáil.

Bliain tar éis thús an tríú glúin de tharchur tiomána uile-roth xDrive a tháirgeadh, scaoil an chuideachta an chéad mhúnla den aicme "Crossover". D'úsáid an BMW X5 an córas céanna le gluaisteáin phaisinéirí an tríú sraith. I gcodarsnacht leis an modhnú sin, bhí an tarchur seo feistithe le aithris ar bhlocáil difreálaithe tras-acastóra.

Córas tiomána uile-roth XDrive

Go dtí 2003, ba iad na trí ghlúin go léir a léirigh an tiomáint lánaimseartha lánaimseartha. Ina theannta sin, bhí gach córas tiomána ceithre roth den bhranda uathoibríoch feistithe leis an gcóras xDrive. I gcarranna paisinéirí, úsáideadh an tríú glúin den chóras go dtí 2006, agus i dtrasnuithe tháinig an ceathrú glúin ina áit dhá bhliain roimhe sin.

Giniúint IV

Tugadh an ghlúin is déanaí den chóras tiomána uile-roth isteach i 2003. Bhí sé mar chuid den bhun-threalamh don trasdul X3 nua, chomh maith leis an tsamhail 3-Sraith E46 athchúlaithe. Suiteáiltear an córas seo de réir réamhshocraithe ar gach samhail den X-Sraith, agus mar rogha - ar mhúnlaí eile, seachas an 2-Sraith.

Córas tiomána uile-roth XDrive

Gné den mhodhnú seo is ea easpa difreálach intraxle. Ina áit sin, úsáidtear clutch ilphláta frithchuimilte, atá á rialú ag tiomáint servo. Faoi choinníollacha caighdeánacha, téann 60 faoin gcéad den chasmhóimint ar an acastóir cúil agus 40 faoin gcéad chun tosaigh. Nuair a athraíonn an staid ar an mbóthar go suntasach (rith an carr ina láib, chuaigh sé isteach i sneachta nó oighear domhain), tá an córas in ann an cóimheas a athrú go dtí 0: 100.

Conas a oibríonn an córas

Ó tharla go bhfuil níos mó carranna ar an margadh le tiomáint ceithre roth den cheathrú glúin, beimid ag díriú ar obair an mhodhnú áirithe seo. De réir réamhshocraithe, tarchuirtear tarraingt i gcónaí chuig na rothaí cúil, mar sin meastar nach tiomáint uile-roth é an carr, ach tiomáint roth chúl le acastóir tosaigh ceangailte.

Tá bearradh ilphláta suiteáilte idir na hacastóirí, atá, mar a thugamar faoi deara cheana, á rialú trí chóras luamhán ag úsáid tiomántán servo. Déanann an mheicníocht seo greim ar na dioscaí clutch agus, mar gheall ar an bhfórsa frithchuimilte, cuirtear an cás aistrithe slabhra i ngníomh, a nascann seafta an acastóra tosaigh.

Braitheann an éirí de thalamh cumhachta ar neart an chomhbhrúite diosca. Tá an t-aonad seo in ann dáileadh chasmhóiminte 50 faoin gcéad a sholáthar do na rothaí tosaigh. Nuair a osclaíonn an servo na dioscaí clutch, téann 100 faoin gcéad den tarraingt chuig na rothaí cúil.

Tá oibriú an servo de chineál beagnach cliste mar gheall ar líon mór córas a bheith bainteach leis. A bhuíochas leis seo, is féidir le haon choinníoll ar an mbóthar gníomhachtú an chórais a spreagadh, a athróidh go dtí an modh atá ag teastáil i díreach 0.01 soicind.

Bíonn tionchar ag na córais seo a leanas ar ghníomhachtú an chórais xDrive:

  1. ICM... Is córas é seo a thaifeadann feidhmíocht chassis carr agus a rialaíonn cuid dá fheidhmeanna. Soláthraíonn sé sioncrónú an siúlóir le meicníochtaí eile;
  2. DSC... Seo ainm an mhonaróra don chóras rialaithe cobhsaíochta. A bhuíochas le comharthaí óna braiteoirí, déantar tarraingt idir na hacastóirí tosaigh agus cúil. Gníomhaíonn sé freisin aithris ar ghlasáil leictreonach an difreálaigh tosaigh agus cúil. Gníomhaíonn an córas an coscán ar an roth a thosaigh ag sleamhnú chun aistriú an chasmhóiminte a chosc air;
  3. AFS... Is córas é seo a shocraíonn suíomh an fhearas stiúrtha. Má bhuaileann an carr dromchla éagobhsaí, agus go pointe áirithe spreagtar córas coscánaithe an roth sleamhnaithe, déanann an gléas seo an carr a chobhsú ionas nach dtéann sé ag sciorradh;
  4. DTS... Córas rialaithe tarraingthe;
  5. HDC... Cúntóir leictreonach agus é ag tiomáint ar fhánaí fada;
  6. CPD... Níl an córas seo ag roinnt samhlacha gluaisteán. Cabhraíonn sé leis an tiománaí an carr a rialú agus é ag cornáil ar luas ard.

Tá buntáiste amháin ag tiomáint gníomhach ceithre roth an uathoibritheora seo, a ligeann don fhorbairt dul san iomaíocht le hanailísí cuideachtaí eile. Tá sé suite i simplíocht choibhneasta an dearaidh agus na scéime chun dáileadh an chasmhóiminte a chur i bhfeidhm. Chomh maith leis sin, tá iontaofacht an chórais mar gheall ar easpa glais dhifreálacha.

Córas tiomána uile-roth XDrive

Seo roinnt buntáistí eile a bhaineann leis an gcóras xDrive:

  • Tarlaíonn athdháileadh fórsaí tarraingthe feadh na n-acastóirí ar mhodh gan chéim;
  • Déanann leictreonaic monatóireacht i gcónaí ar staid an ghluaisteáin ar an mbóthar, agus nuair a athraíonn staid an bhóthair, athraíonn an córas láithreach;
  • Éascaíonn sé rialú tiomána, beag beann ar dhromchla an bhóthair;
  • Oibríonn an córas coscánaithe ar bhealach níos éifeachtaí, agus i gcásanna áirithe ní gá don tiománaí an coscán a bhrú chun an carr a chobhsú;
  • Beag beann ar scileanna tiomána an tiománaí, tá an carr níos cobhsaí ar chodanna deacra bóthair ná an tsamhail tiomána roth chúl clasaiceach.

Modhanna oibríochta córais

In ainneoin nach bhfuil an córas in ann an cóimheas chasmhóiminte idir na hacastóirí seasta a athrú, oibríonn tiomáint uile-roth gníomhach xDrive BMW i roinnt modhanna. Mar a luadh thuas, braitheann sé ar an staid ar an mbóthar, chomh maith le comharthaí na gcóras gluaisteán ceangailte.

Seo na cásanna tipiciúla inar féidir leis an leictreonaic athrú ar éirí de thalamh cumhachta do gach acastóir a ghníomhachtú:

  1. Tosaíonn an tiománaí ag bogadh go réidh. Sa chás seo, gníomhaíonn an leictreonaic an servo ionas go n-aistríonn an cás aistrithe 50 faoin gcéad den chasmhóimint go dtí na rothaí tosaigh. Nuair a luasghéaraíonn an carr go 20 km / h, déanann an leictreonaic an éifeacht ar chúpláil an ionaid cuimilte a mhaolú, mar gheall go n-athraíonn cóimheas an chasmhóiminte idir na hacastóirí go réidh faoi 40/60 (tosaigh / cúil);
  2. Déantar cur síos ar sciorradh nuair a dhéantar cornice (faoin bhfáth go dtarlaíonn ró-sheasamh nó ró-thearc, agus cad is gá a dhéanamh i gcásanna den sórt sin) in athbhreithniú eile(b) is cúis leis an gcóras na rothaí tosaigh a ghníomhachtú 50%, ionas go dtosaíonn siad ag tarraingt an ghluaisteáin, agus é a chobhsú agus iad ag scátáil. Mura féidir an éifeacht seo a rialú, gníomhaíonn an t-aonad rialaithe roinnt córais sábháilteachta;
  3. Scartáil. Sa chás seo, déanann an leictreonaic, os a choinne sin, tiomáint roth chúl an ghluaisteáin, mar gheall ar na rothaí cúil an carr a bhrú, agus é a chasadh sa treo eile os coinne rothlú na rothaí stiúrtha. Chomh maith leis sin, úsáideann leictreonaic an ghluaisteáin roinnt córais sábháilteachta gníomhacha agus éighníomhacha;
  4. Thiomáin an carr ar an oighear. Sa chás seo, dáileann an córas cumhacht ina dhá leath ar an dá acastóir, agus éiríonn an fheithicil ina tiomáint clasaiceach uile-roth;
  5. Páirceáil carr ar bhóthar cúng nó ag tiomáint ar luasanna os cionn 180 km / h. Sa mhodh seo, tá na rothaí tosaigh díchumasaithe go hiomlán, agus ní sholáthraítear an tarraingt go léir ach don acastóir cúil. Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an modh seo ná go bhfuil sé níos deacra do charr tiomána roth chúl páirceáil, mar shampla, más gá duit tiomáint ar cholbha bheag, agus má tá an bóthar sleamhain, sleamhnóidh na rothaí.
Córas tiomána uile-roth XDrive

Is iad na míbhuntáistí a bhaineann leis an gcóras xDrive ná, mar gheall ar easpa blocála an difreálaigh lár nó tras-acastóra, ní féidir modh sonrach a chasadh air go forneartach. Mar shampla, má tá a fhios ag an tiománaí go cinnte cad a rachaidh an carr isteach go beacht i limistéar áirithe, ní bheidh sé in ann an t-acastóir tosaigh a chasadh air. Déantar é a ghníomhachtú go huathoibríoch, ach sin amháin nuair a thosaíonn an carr ag sciorradh. Tosóidh tiománaí gan taithí ag glacadh bearta áirithe, agus ag an nóiméad seo casfaidh an t-acastóir tosaigh air, rud a d’fhéadfadh timpiste a dhéanamh. Ar an gcúis seo, mura bhfuil aon taithí ar iompar den sórt sin a thiomáint, is fearr cleachtadh a dhéanamh ar bhóithre dúnta nó ar láithreáin speisialta.

Eilimintí an chórais

Is fiú a mheas go bhfuil modhnuithe ar mhúnlaí paisinéirí difriúil leis na roghanna a bhfuil trasnaithe feistithe orthu. Difríocht i dtarchur cás aistrithe. I crossovers, tá sé slabhra, agus i samhlacha eile, tá sé fearas.

Is éard atá sa chóras xDrive:

  • Giarbhosca uathoibríoch;
  • Cás aistrithe;
  • Clutch frithchuimilte ilphláta. Tá sé suiteáilte sa chás aistrithe agus glacann sé difreálach an ionaid in ionad;
  • Giaranna cardan tosaigh agus cúil;
  • Difreálach tras-acastóra tosaigh agus cúil.

Is éard atá sa chás aistrithe do vaigíní stáisiúin agus sedans:

  • Tiomáint roth tosaigh;
  • Cam rialaithe servo;
  • Fearas idirmheánach;
  • Fearas tiomána;
  • Príomh-luamhán;
  • Clutch ilphláta;
  • Meicníocht tiomána acastóra cúil;
  • Mótar servo;
  • Roinnt eilimintí frithchuimilte;
  • Fearas pinion ceangailte le servomotor.

Úsáideann an cás trasnaithe dearadh den chineál céanna, ach amháin go n-úsáidtear slabhra in ionad fearas idler.

Clutch frithchuimilte ilphláta

Gné speisialta den ghlúin is déanaí den chóras cliste xDrive is ea easpa difreálach lárionaid. Cuireadh clutch ilphláta ina ionad. Tá sé tiomáinte ag servo leictreach. Tá oibriú na meicníochta seo á rialú ag an aonad rialaithe tarchurtha. Nuair a bhíonn an carr i ndálaí deacra bóthair, faigheann an micreaphróiseálaí comharthaí ón gcóras rialaithe cobhsaíochta, stiúrtha, chassis, srl. De réir na bíoga seo, spreagtar algartam cláraithe, agus déanann an tiomántán servo na dioscaí clutch a chlampáil le fórsa a fhreagraíonn don chasmhóimint riachtanach ar an acastóir tánaisteach.

Córas tiomána uile-roth XDrive

Ag brath ar an gcineál tarchuir (i gcás gluaisteán paisinéirí agus crosairí, úsáidtear modhnuithe éagsúla), soláthraítear an chasmhóimint sa chás aistrithe trí na giaranna nó an slabhra go páirteach don seafta acastóra tosaigh. Braitheann fórsa comhbhrúite na ndioscaí clutch ar na luachanna a fhaigheann an t-aonad rialaithe.

Cad a chinntíonn éifeachtúlacht an chórais

Mar sin, luíonn buntáiste an chórais xDrive in athdháileadh réidh agus gan chéim na cumhachta idir na hacastóirí tosaigh agus cúil. Tá a éifeachtúlacht mar gheall ar an gcás aistrithe, a ghníomhachtaítear trí clutch ilphláta. Dúradh léi beagán níos luaithe. A bhuíochas le sioncrónú le córais eile, déanann an tarchur oiriúnú go tapa do dhálaí athraitheacha bóthair agus athraíonn sé an modh éirí de thalamh cumhachta.

Ó tharla gurb é tasc an chórais deireadh a chur le sleamhnú na rothaí tiomána oiread agus is féidir, is fusa feithiclí atá feistithe leis a chobhsú tar éis sciorradh. Má tá fonn ort athchineáláil (faoina bhfuil ann, léigh anseo), ansin, más féidir, caithfear an rogha seo a dhíchumasú nó a dhíghníomhachtú roinnt córas a choisceann sleamhnú na rothaí tiomána.

Mífheidhmeanna móra

Má bhíonn fadhbanna leis an tarchur (miondealú meicniúil nó leictreonach), lasfaidh an comhartha comhfhreagrach ar an Painéal na nIonstraimí. Ag brath ar an gcineál miondealaithe, d’fhéadfadh go mbeadh deilbhín 4x4, ABS nó Coscáin le feiceáil. Ós rud é go bhfuil an tarchur ar cheann de na haonaid chobhsaí sa charr, tarlaíonn cliseadh géar iomlán air go príomha nuair a dhéanann an tiománaí neamhaird ar chomharthaí an chórais ar bord nó na mífheidhmeanna roimh mhainneachtain na n-eilimintí tarchuir.

I gcás mífheidhmeanna beaga, féadfar táscaire gealánach tréimhsiúil a thaispeáint ar an slachtmhar. Mura ndéantar aon rud, le himeacht ama, tosaíonn an comhartha claonta ag lasadh i gcónaí. Is é an "nasc lag" sa chóras xDrive an servo, a bhrúnn dioscaí an clutch lárnach go pointe áirithe. Ar ámharaí an tsaoil, rinne na dearthóirí é seo a thuar, agus shuigh siad an mheicníocht ionas nach gá leath an tarchuir a dhíshuiteáil má mhainníonn sé. Tá an mhír seo suite taobh amuigh den bhileog.

Ach ní hé seo an t-aon tréith miondealaithe den chóras seo. D’fhéadfadh sé go gcaillfí comhartha ó bhraiteoir éigin (ocsaídítear an teagmháil nó bristear croíthe sreinge). D’fhéadfadh teipeanna leictreonacha tarlú freisin. Chun earráidí a aithint, féadfaidh tú féin-dhiagnóis a reáchtáil ar an gcóras ar bord (déantar cur síos ar an gcaoi ar féidir é seo a dhéanamh ar roinnt carranna anseo) nó tabhair an fheithicil le haghaidh diagnóisic ríomhaire. Léigh ar leithligh conas a dhéantar an nós imeachta seo.

Má chliseann ar an tiomáint servo, b’fhéidir go dteipfidh ar na scuaba nó ar an braiteoir Halla (déantar cur síos ar an gcaoi a n-oibríonn an braiteoir seo in alt eile). Ach fiú sa chás seo, is féidir leat leanúint ar aghaidh ag tiomáint chuig an stáisiún seirbhíse i gcarr. Ní bheidh ach an carr díreach ag tiomáint roth chúl. Fíor, tá oibriú leanúnach le mótar servo briste fraught má theipeann ar an mbosca giar, mar sin níor cheart duit moill a chur ar an servo a dheisiú nó a athsholáthar.

Córas tiomána uile-roth XDrive

Má athraíonn an tiománaí an ola sa bhosca in am, beidh an razdatka “beo” thart ar 100-120 míle. km. míleáiste. Léireofar caitheamh na meicníochta le riocht an bhealaithe. Maidir le diagnóisic, is leor an ola a dhraenáil ón bpanna tarchuir. Buail isteach titim ar naipcín glan, is féidir leat a rá an bhfuil sé in am an córas a dheisiú. Léiríonn bearrtha miotail nó boladh dóite an gá atá leis an meicníocht a athsholáthar.

Comhartha amháin d’fhadhbanna leis an servomotor ná luasghéarú míchothrom (géara an ghluaisteáin) nó an fheadóg ag teacht ó na rothaí cúil (le córas coscánaithe oibre). Uaireanta, agus é ag tiomáint, is féidir leis an gcóras cumhacht a athdháileadh ar cheann de na rothaí tiomána ionas go dtógfaidh an carr níos mó muiníne. Ach sa chás seo, tá an giarbhosca faoi ualach trom agus teipfidh air go gasta. Ar an gcúis seo, níor cheart duit cuair a threascairt ar luas ard. Is cuma cé chomh iontaofa agus atá an córas tiomána nó sábháilteachta ceithre roth, ní féidir leo éifeacht dlíthe fisiciúla ar an gcarr a dhíchur go hiomlán, mar sin is fearr ar mhaithe le sábháilteacht ar an mbóthar tiomáint go socair, go háirithe ar chodanna éagobhsaí den mhórbhealach .

Aschur

Mar sin, tá cruthaithe ag xDrive ó BMW go gcuireann an t-uathoibritheoir é ar fhormhór na ngluaisteán paisinéirí, chomh maith le gach samhail den deighleog “Crossover” leis an innéacs X. I gcomparáid le glúnta roimhe seo, tá an ghlúin seo iontaofa go leor go bhfuil an monaróir iontaofa níl sé beartaithe aige aon rud eile a chur ina ionad.

Ag deireadh an athbhreithnithe - físeán gairid ar an gcaoi a n-oibríonn an córas xDrive:

Tiomáint uile-roth BMW xDrive, oibríonn an dá cheann ar dhromchlaí éagsúla.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é BMW X Drive? Is córas tiomána uile-roth é seo a d’fhorbair innealtóirí BMW. Baineann sé leis an gcatagóir de chórais bhuana tiomána uile-roth le dáileadh chasmhóiminte leanúnach agus inathraithe.

Conas a oibríonn an córas X Drive? Tá an tarchur seo bunaithe ar an scéim tiomána roth chúl clasaiceach. Déantar an chasmhóimint a dháileadh feadh na n-aiseanna tríd an gcás aistrithe (tarchur fearas arna rialú ag clutch cuimilte).

Cathain a bhí X Drive le feiceáil? Rinneadh an cur i láthair oifigiúil ar tharchur tiomána uile-roth BMW xDrive i 2003. Roimhe seo, úsáideadh córas le dáileadh seasta seasta sá ar feadh na n-acastóirí.

Cad é an t-ainmniúchán tiomána uile-roth BMW? Úsáideann BMW dhá chineál tiomána. Tá an cúl clasaiceach. Ní úsáidtear an tiomántán roth tosaigh i bprionsabal. Ach is forbairt réasúnta le déanaí an tiomáint uile-roth le cóimheas acastóra inathraithe, agus tugtar xDrive air.

Add a comment