Tiomáint tástála Ford Mustang
Cochall ard le ciumhais chothromú, cruthanna réidh gan coirnéil agus imill ghéar - tá gach rud sa Ford Mustang nua faoi réir riachtanais nua-aimseartha cosanta do choisithe, lena n-áirítear cinn Eorpacha. Anois díolfar Mustang ní amháin i SAM ...
Cochall ard le imeall cruinn, cruthanna mín gan coirnéil agus imill ghéar - tá gach rud sa Ford Mustang nua faoi réir ceanglais nua-aimseartha maidir le cosaint coisithe, lena n-áirítear cinn Eorpacha. Anois díolfar Mustang ní hamháin sna Stáit Aontaithe, ach freisin sa Sean-Domhain. D'eagraigh Ford cur i láthair den charr matán nua i gcroílár na hEorpa - d'eitil muid go München chun aithne a chur ar cheann de phríomhshiombail Mheiriceá.
Is féidir gurb é an focal “den chéad uair” an eochair epithet sa chur síos ar an séú glúin Ford Mustang. Breitheamh duit féin: tá an séú glúin Mustang tagtha go hoifigiúil san Eoraip den chéad uair i stair an mhúnla, tá inneall ró-mhuirearaithe aige den chéad uair, agus den chéad uair tá fionraí cúil iomlán neamhspleách faighte aige.
Sa charr séú glúin, tá an finscéal Meiriceánach fós le léamh go héasca agus go dochreidte. Tagraíonn an scáthchruth, na comhréireanna, agus fiú trí bholgán faoi stiúir sna optics ceann, cosúil leis na stampálacha ar aghaidh an chéad Mustang de 1965, don réamhtheachtaí clasaiceach.
Ar dtús is gá duit an láimhseáil ollmhór a chasadh ar imeall an windshield. Ansin brúigh agus coinnigh an eochair in aice leis. Dosaen soicind ina dhiaidh sin, fillteann an barr bog trí phíosa inchomhshóite taobh thiar de chúl an tolg cúil. Ag an am céanna, níl an díon fillte clúdaithe le haon rud. Níl aon gaothscáth anseo ach an oiread - tá an dearadh chomh simplí agus is féidir. Ach tá buntáistí ag baint leis seo freisin. Mar shampla, ní athraíonn méid an trunk ó shuíomh an dín. Ina theannta sin, cuireann réitigh shimplí den sórt sin ar do chumas praghas an ghluaisteáin a choinneáil laistigh de theorainneacha na cuibheas. Tar éis an tsaoil, tá Mustang fós ar cheann de na gluaisteáin spóirt is inacmhainne. Mar shampla, tosaíonn an praghas sna SA ag $23, agus sa Ghearmáin tosaíonn sé ag €800.
Ag an am céanna, meabhraíonn i bhfad níos lú trifles praghas tarraingteach ar an taobh istigh. Níl an painéal tosaigh stylish, ar ndóigh, críochnaithe le adhmad ná le carbón, ach tá an plaisteach an-mhaith. Bhí áit ann freisin le haghaidh dearadh a dhearadh mar eochracha a rinneadh i stíl lasca scoránaigh eitlíochta. Níl ach an t-aonad rialaithe aeráide an-áisiúil. Dála an scéil, is trealamh caighdeánach é oiriúntóir aer dhá chrios fiú amháin don bhunleagan.
Faoi chochall an chomhshóite a ndearna muid tástáil air ar dtús tá inneall turbo EcoBoost 2,3-lítear le 317 each-chumhacht. Tá an t-inneall péireáilte le tarchur láimhe sé luas ó Getrag. Mar mhalairt air sin, tá “uathoibríoch” sé bhanda ar fáil freisin, ach ní raibh ach leaganacha le giarbhosca láimhe ar an tástáil.
In ainneoin a mhéid innill measartha, luasghéaraíonn an Mustang go diongbháilte. Ní figiúr ar pháipéar amháin é luasghéarú pasanna go "na céadta" i 5,8 s, ach braistintí tiomána sult as. Ag an mbun an-bheag tá aga moille beag turbo, ach a luaithe a sháraíonn an rpm crankshaft 2000, osclaítear an t-inneall. Tosaíonn puffing ciúin an tuirbín ag roaráil rollta an chórais sceite, agus as an spurt brúitear isteach sa suíochán é. Ní théann EcoBoost as feidhm tar éis 4000-5000 rpm, ach críochnaíonn sé go fial le cumhacht go dtí an gearradh siar.
Ar siúl, tá an Mustang an-soiléir. Imoibríonn an inchomhshóite go beoga le gníomhartha an roth stiúrtha agus leanann sé go cruinn é. Agus ar áirsí géara coimeádann sé suas go dtí an ceann deireanach, agus má bhriseann sé isteach i sciorradh, déanann sé go réidh agus go intuartha é. Cuireadh il-nasc go hiomlán neamhspleách in ionad an droichid leanúnaigh. Ag an am céanna, tá an inchomhshóite compordach, ós rud é nach bhfuil na taiseoirí clampáilte go dtí an teorainn. Ach tá míbhuntáiste ann: tá rolla coirp agus luascadh fadaimseartha i bhfad ó eiseamláireach le haghaidh spóirt atá inchomhshóite.
Braitear go difriúil le Fastback, go háirithe leis an innéacs GT. Faoin gcochall tá atmaisféar sean-scoile "ocht" le toirt cúig lítear. Recoil - 421 hp agus 530 Nm de chasmhóiminte. Luasghéarú go dtí na “céadta” i díreach 4,8 s. - adrenaline ina fhoirm íon. Cuir leis sin an Pacáiste Feidhmíochta speisialta, atá caighdeánach ar gach coupes Mustang don Eoraip.
Murab ionann agus na leaganacha caighdeánacha, tá spriongaí níos déine, ionsúirí turraing agus barraí frith-rolla ann, chomh maith le coscáin Brembo féin-bhloc agus níos cumhachtaí. Mar thoradh air sin, is féidir leis an coupe GT tiomáint sa chaoi is go mbeidh éad ar ghluaisteáin spóirt folaíochta eile ón Eoraip. Ach ní mór duit a thuiscint go dtéann praghas carr den sórt sin i bhfad níos faide ná an bunphraghas de 35 euro. Agus ansin beidh an cliant ag smaoineamh cheana, an bhfuil an Mustang de dhíth air i ndáiríre? Ar an láimh eile, smaoiníonn na daoine atá ag iarraidh agus atá in ann teagmháil a dhéanamh leis an bhfinscéal faoi airgead go deireanach.
An chéad ghlúin (1964-1973)
D'fhág an chéad Mustang an líne tionóil ar 9 Márta, 1964, agus faoi dheireadh na bliana sin, bhí 263 carr díolta. Measadh go raibh an chuma ar an gcarr an-rathúil dá chuid ama, cé go raibh sé neamhchoitianta do Mheiriceá. Ba é an t-inneall bonn an t-inlíne a bhí ar eolas go maith ó SAM ón Ford Falcon, agus méadaíodh an díláithriú go 434 orlach ciúbach (170 lítear). Rinneadh é a chomhiomlánú le meicnic trí-luas nó "meaisíní uathoibrithe" dhá nó trí chéim. Faoi 2,8, bhí fad agus airde breise ag an Mustang, agus bhí formhór na bpainéal coirp ag athrú.
Faoi 1969, rinneadh nuachóiriú arís agus arís eile ar an Mustang agus táirgeadh é san fhoirm seo go dtí 1971, agus ina dhiaidh sin d’fhás an coupe i méid agus d’éirigh sé níos troime le beagnach 100 punt (~ 50 cileagram). San fhoirm seo, mhair an carr ar an líne cóimeála go dtí 1974.
An dara glúin (1974-1978)
D'fhógair Mustang an dara glúin ath-choincheapú an ghluaisteáin in ainneoin na géarchéime gáis agus cách na dtomhaltóirí ag athrú. Ó thaobh struchtúir de, bhí an carr gar do mhúnlaí Eorpacha: bhí fionraí cúil earraigh, stiúradh raca agus pinion, inneall ceithre shorcóir agus giarbhosca láimhe ceithre luas ann. In ainneoin an athraithe drámatúil san íomhá, ba léir go raibh Mustang II ar cheann de na samhlacha is mó díol i stair na samhla. Le linn na chéad cheithre bliana den táirgeadh, díoladh thart ar 400 feithicil gach bliain.
An Tríú Glúin (1979-1993)
I 1979, bhí an chuma ar an tríú glúin den Mustang. Ba é bunús teicniúil an ghluaisteáin an Fox Platform, ar a mbonn a bhí na dlúthdhioscaí Ford Fairmont agus Mercury Zephyr cruthaithe cheana féin faoin am sin. Go seachtrach agus i méid, bhí an carr cosúil le Fords Eorpacha na mblianta sin - samhlacha Sierra agus Scairp. Bhí na hinnill bonn Eorpacha freisin, ach murab ionann agus na samhlacha seo, bhí an Mustang fós feistithe le hinneall V8 sna leaganacha barr. Ní dhearnadh athstíleáil thromchúiseach ar an gcarr go dtí 1987. Sa bhfoirm seo, mhair an carr muscle ar an líne tionóil go dtí 1993.
I 1194, bhí an 95ú glúin den Ghluaisteán Mhatánach le feiceáil. Bhí an corp, innéacsaithe SN-4, bunaithe ar an ardán tiomána roth chúl Fox-4,6 nua. Faoin gcochall bhí "ceithre bhonn" agus "sé cinn", agus ba é an t-inneall barr ná V8 225-lítear le 1999 each-chumhacht ar ais. I 4,6, rinneadh an tsamhail a nuashonrú de réir choincheap dearaidh nua New Edge de chuid Ford. Méadaíodh modhnú cumhachta GT le "ocht" 260-lítear go XNUMX each-chumhacht.
Cuireadh tús le Mustang an cúigiú glúin ag Taispeántas Auto Detroit 2004. Spreag an tsamhail clasaiceach den chéad ghlúin an dearadh, agus athcheapadh an t-acastóir cúil le acastóir leanúnach. Suiteáladh "sixes" agus "eights" cruth V faoin gcochall, a cuireadh le chéile le meicnic cúig luas nó le "uathoibríoch" cúig bhanda. In 2010, rinneadh nuachóiriú domhain ar an gcarr, inar nuashonraíodh ní amháin an taobh amuigh, ach an líonadh teicniúil freisin.
