Tiomáint tástála Suíocháin Toyota - foirfeachta agus traidisiúin fhada

Roinneann 117 bliain d’aois pants capri simplí, binsí agus suíocháin le 18 gcineál suímh agus feidhm suathaireachta

Tá Bernd, Werner, Oliver agus Marius díograiseach faoina gcúram maidir le teagmháil a dhéanamh arís agus arís eile leis na tacaí taobh suíocháin thíos, ag insamhlú suí agus éirí suas, a bhaineann le frithchuimilt leanúnach sa upholstery leathair. Tasc a éilíonn buanseasmhacht speisialta, dearcadh gan staonadh agus díriú iomlán ar an bpost. Is robots iad Bernd, Werner, Oliver agus Marius ó roinn tástála na saotharlainne tástála den Ionad Forbartha Teicneolaíochta Idirnáisiúnta ITDC. Opel (Ionad Idirnáisiúnta um Fhorbairt Theicniúil) i Rüsselsheim. Go háirithe, is feistí meicniúla inbhainte iad seo le painéil clúdaithe le sraith de rubar cúr agus upholstered i bhfabraic cosúil le denim, a ndéanann a ghluaiseacht agus a fhrithchuimilt aithris ar theagmháil masa agus thighs duine leis an suíochán. “Dúinn féin, is mó ná róbait iad – féachaimid orthu mar bhaill lán-chomhionann agus cháilithe dár bhfoireann. Tá ról tábhachtach acu agus mar sin tá a n-ainmneacha féin acu,” a dúirt Andrew Leuchtmann, bainisteoir sinsearach ag GME Interiors.

Reáchtálann an fhoireann róbait ionsamhlúcháin ar dhul isteach agus amach as gluaisteáin 50 uair sa tseachtain, comhionann le saolré cairr. Éilíonn an dá shuíochán eirgeanamaíochta préimhe agus táirgí branda eile deimhniú ó Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), eagraíocht neamhspleách Gearmánach de shaineolaithe leighis i réimse na ortaipéidic droma. . Ar ndóigh, tá na suíocháin chompord chomhtháite caighdeánach faoi réir na tástála seo freisin. Nuair a dhéantar tástáil orthu, is féidir le hinnealtóirí a chinneadh an bhfuil na suíocháin in ann tuilleadh struis a sheasamh go simplí trí struchtúr na fabraice a sheiceáil. “Is gnách don dath céimnithe agus scratch ar an dromchla, ach is é an rud is tábhachtaí ná go bhfuil an ciseal cúr thíos i riocht maith agus go bhfuil struchtúr na fabraice cobhsaí,” a dúirt an saineolaí suíocháin Leuchtmann. Mura bhfuil, is gá na suíocháin luxurious agus eirgeanamaíochta a thairgeann Opel don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh a bharrfheabhsú - ba cheart go mairfeadh siad ar feadh an tsaoil, cibé acu atá siad suiteáilte i Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra nó Insignia.

“Is léir go bhfuil muid ag baint leasa as ár dtaithí fhairsing as an réimse seo,” a dúirt Leuchtmann. Tar éis an tsaoil, tá traidisiún 117 bliain i ndearadh suíochán ag an uathoibritheoir atá bunaithe ar Rüsselsheim. Cuireadh tús le stair rathúil na suíochán ard-eirgeanamaíochta in 2003 nuair a ceadaíodh an chéad AGR don Opel Signum agus lean sé ar aghaidh le príomhthionscadal Opel Insignia in 2008. Mar sin cuireadh tús le fíorfheachtas le haghaidh cóiríocht shláintiúil an tiománaí agus na bpaisinéirí i gcarranna branda a thairgtear ar phraghsanna réasúnta. Tá buntáiste ar leith ag baint le tionchar na gcóras suíocháin nua ar thiománaithe gairmiúla agus ar dhaoine a thaistealaíonn achair fhada go minic. Ceadaíonn roghanna coigeartaithe iomadúla agus éagsúil do shuíocháin eirgeanamaíochta préimhe AGR-dheimhnithe Insignia san Insignia oiriúnú go foirfe do chorp agus do riachtanais gach rothaí, ionas go mbraitheann gach duine go bhfuil siad scíthe agus saor ó na hairíonna fiú tar éis uaireanta fada úsáide. Taobh thiar den roth. Ó 2003 i leith, tá daonlathú na suíochán eirgeanamaíochta nua-aimseartha déanta ag branda Opel ar cheann dá phríomhchuspóirí agus inniu tá sé ar cheann de na monaróirí gluaisteán mais-mhargaidh tosaigh maidir le líon na suíochán eirgeanamaíochta a thairgtear le deimhniú ceadaithe AGR.

Gile nua na suíochán Astra Sports Tourer

Is é an struchtúr tacaíochta an chomhpháirt is tábhachtaí den suíochán. Cinntíonn sé sábháilteacht na bpaisinéirí agus coinníonn sé an comhlacht sa suíomh ceart i gcás tionchar de bharr timpiste tráchta. É sin ráite, de ghnáth cailleann an dearadh seo go leor meáchain, ach ní an Astra Sports Tourer nua é. Laghdaítear meáchan na suíochán sa mhúnla nua 10 cileagram trí úsáid a bhaint as steels ard-neart. A bhuí le insamhaltaí ríomhaireachta beachta, bhí a fhios ag na hinnealtóirí go díreach cé mhéad meáchain a d'fhéadfaidís a shábháil sular thosaigh siad ag obair ar an gcéad fhréamhshamhail. Léirigh dathanna níos dorcha limistéir chontúirteacha le strus ard ar an struchtúr, rud a d'fhéadfadh briseadh a bheith mar thoradh air. “Leis an Astra Sports Tourer, chuaigh muid go dtí an teorainn i ndáiríre agus rinneamar go leor trialacha,” a deir Leuchtmann. I measc rudaí eile, b'éigean go leor tástálacha a dhéanamh ar na welds. “Ní féidir táthú má tá an t-ábhar ró-tanaí. Anseo táim ag bogadh feadh líne an-tanaí,” a dúirt an t-innealtóir.

Agus na chéad fhréamhshamhlacha críochnaithe agus roghnú leathair agus teicstílí cumhdaitheoireachta tugtha chun críche, is féidir le Werner agus a chomhghleacaithe dul ag obair. Ach roimhe sin, ríomhann an fhoireann innealtóireachta an leibhéal strus ba cheart do na robots tástála a chur i bhfeidhm ar na suíocháin atá á dtástáil. Ina theannta sin, rinne foireann d’fhir agus do mhná de mheáchan agus de thógálaithe éagsúla tástálacha taobh le taobh agus iad ina suí ar shraith d’ábhar brú-íogair chun pointí agus réimsí struis uasta a thomhas, mar réimsí a thagann i dteagmháil leis na cnámha. den chorp. pelvis “Tástálaimid fréamhshamhlacha suíocháin ar fhíorcharranna,” a mhíníonn Leuchtmann. “Tá suíocháin an Meriva, mar shampla, níos airde, agus tá na suíocháin difriúil ó, mar shampla, an Astra Sports Tourer nua, áit a bhfuil na suíocháin níos ísle.” Ina theannta sin, suíonn na marcaigh tástála go difriúil sna suíocháin "eirgeanamaíochta" préimhe. A bhuí le tacaíocht chliathánach an chabhail atá suntasach go maith, tá na tacaí taobh níos airde agus mar sin bíonn siad faoi réir níos mó struis agus iad ag dul suas agus síos. Úsáidtear na sonraí a fhaightear chun an meánleibhéal ualaigh a ríomh, a úsáidtear, ar a seal, chun Werner agus a chomhghleacaithe a ríomhchlárú go leordhóthanach.

I gcomhthreo leis sin, tá naonúr tástálaithe oilte go speisialta ag obair in Ionad Opel. I measc a gcúraimí tá, mar shampla, an Astra Sports Tourer nua a thiomáint ar feadh uaireanta agus ciliméadar gan deireadh. Déanann siad tástáil ar earraí cosúil le tacaíocht lumbar leictrimheicniúil le ceithre shuíomh, tacaíocht thigh inchoigeartaithe nó feidhm suathaireachta, agus déanann siad scrúdú críochnúil ar na suíocháin agus tugann siad rátáil fhoriomlán suibiachtúil. Ní féidir táirgeadh sraitheach a thosú ach amháin tar éis deireadh a chur go hiomlán leis an laige is lú fiú.

Is é an Opel Meriva an chéad fheithicil a fuair deimhniú AGR dá eirgeanamaíocht iomlán.

Tógann an próiseas chun cathaoir nua a fhorbairt thart ar cúig bliana. Infheistíonn an fhoireann infheistíochta beirt acu i gcur i bhfeidhm coincheapa nua. Sin go díreach an cás le Meriva, curadh ildánacht cábáin Opel. Is í an chéad fheithicil agus go dtí seo an t-aon fheithicil a fuair deimhniú ceadaithe AGR dá chóras eirgeanamaíochta iomlán. Áiríonn sé suíocháin eirgeanamaíochta agus FlexDoors 84-céim, coincheap solúbtha gluaiseachta suíocháin cúil FlexSpace agus raca rothar infhillte roghnach FlexFix. Sampla is ea an Astra Sports Tourer nua. Buíochas le próiseas forbartha úrscothach, ag cur san áireamh freisin aiseolas ó chustaiméirí chomh maith lena dtuairimí a foilsíodh ar na fóraim agus blaganna, cruthaíodh an córas suíocháin cúil FlexFold roghnach leis an bhféidearthacht scoilt 40:20:40. ag cnaipe an cnaipe. Ina theannta sin, tá teas seachtrach téite ar fáil don chéad uair ach é a iarraidh - cinntíonn leibhéal méadaithe compord go mbeidh an chéad turas eile le teaghlach agus cairde níos taitneamhaí fós.

Chun a chinntiú go leanann Opel ar aghaidh ag imirt príomhról i bhforbairt suíochán cairr, tá innealtóirí ag obair anois i rúndacht iomlán chun an tríú glúin de ard-chaighdeán, suíocháin eirgeanamaíochta préimhe a fhorbairt. “Tá sé ríthábhachtach buntáiste ár fios gnó a choinneáil i gcomparáid le hiomaitheoirí ar an margadh agus a fhorbairt chomhsheasmhach,” a leagann Leuchtmann béim. “Is é seo an phríomhchúis go ndéanaimid ár ndícheall chun tacú leis an oiread forbartha agus is féidir laistigh den chuideachta - déantar roinnt comhpháirteanna a tháirgeadh fiú inár monarcha Kaiserslautern.” Déantar struchtúr tacaíochta na suíochán tosaigh go hiomlán i Kaiserslautern. Tá roinnt buntáistí lóistíochta ag baint le cóngaracht an ghléasra don phríomhoifig i Rüsselsheim. Tá an sprioc sainmhínithe go soiléir - beidh suíocháin charranna na todhchaí níos fearr fós ó thaobh eirgeanamaíochta, níos éadroime fós, níos sofaisticiúla ó thaobh stíle agus níos sláine. “Tá go leor smaointe nua fós againn maidir le conas cruth agus comhrianta na suíochán a dhéanamh níos éifeachtaí fós ó thaobh oiriúnú aonair do chorp na bpaisinéirí éagsúla,” a mhíníonn an saineolaí. "Agus tá go leor eile le teacht i réimse na bhfeidhmeanna massage." Níl aon amhras ann gur féidir linn a bheith ag súil le go leor samhlacha nua Opel sa todhchaí le suíocháin eirgeanamaíochta ard-deireadh, toisc go bhfuil daonlathú chompord sa réimse seo ar cheann de phríomhspriocanna na cuideachta.

Forbhreathnú stairiúil ar fhorbairt agus dearadh suíochán Opel

1899 uair an chloig - capra. Breathnaíonn an córas feithicleach Opel Lutzmann paitinnithe ar fad cosúil le hiompar capall-tarraingthe, agus ní haon eisceacht iad na suíocháin. Níl aon bhealach chun iad a rialáil.

1929 uair an chloig - seasamh níos ísle. 30 bliain níos déanaí, ní thairgeann an Opel 4/20, ar a dtugtar an "Moonlight Roadster", ach binse seasta, upholstered. Mar sin féin, tá a seasamh i bhfad níos ísle anois, agus tá deis ag paisinéirí a cosa a shíneadh.

1950 uair an chloig – níos mó compord. Tá suíocháin Opel Olympia suite ar fhráma miotail agus tá siad inchoigeartaithe sa treo fadaimseartha. Is féidir na dromanna suíocháin tosaigh a fhilleadh ar aghaidh chun é a dhéanamh níos fusa do phaisinéirí dara sraithe dul isteach agus amach.

1956 uair an chloig – coigeartú fadaimseartha gan chéim. Bunchloch eile is ea an gnáthshuíochán tosaigh le coigeartú leanúnach tosaigh/aice agus cúl-chúl san Opel Kapitän. Cuirtear na tacaí suíochán go compordach agus go nádúrtha sa suíomh is fearr tríd an luamhán speisialta a tharraingt amach agus ag an am céanna brú a chur ar an gcúl.

1968 uair an chloig - Suíocháin spóirt. Fuair an Opel GT legendary suíocháin spóirt a bhí múnlaithe go hanatamaíoch le headrests comhtháite. Léiríonn na masa fadaithe agus na feabhsuithe sa limistéar gualainn treo na forbartha.

1970-s - srianta ceann. Cuireann Opel srianta ceann breise ar fáil do chuid dá samhlacha mar an Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat chomh maith leis an Rekord C agus D. Tá an Opel Diplomat B ar fáil le srianta ceann compordach inchoigeartaithe airde ar féidir leat a úsáid fiú. athrú ar do lean ar aghaidh.

1978 uair an chloig – An chéad suíochán inchoigeartaithe airde. Is féidir le tiománaithe Opel Monza airde a suíochán a choigeartú go héasca ag baint úsáide as an luamhán teileascópach.

1994 uair an chloig - Slándáil le ceannlitir. Tá suíocháin an Opel Omega B thar a bheith compordach agus inchoigeartaithe go leictreach. Cuireann dromanna treisithe suíocháin cúil agus málaí aeir tionchair taobh go mór le sábháilteacht éighníomhach, agus den chéad uair déantar tástálacha tuairteála le hualach sa stoc. Tá criosanna sábhála trí phointe agus srianta ceann feistithe ar na trí shuíochán go léir sa dara sraith suíochán.

2003 uair an chloig – an chéad deimhniú formheasa AGR. Aithníonn Aktion Gesunder Rücken eV (Tionscnamh um Shláinte Níos Fearr Ar Ais), eagraíocht neamhspleách Gearmánach de shaineolaithe leighis i réimse na n-ortaipéidic droma, suíochán an tiománaí il-chomhrianta le 18 cineálacha de shuíomhanna leictreacha sna samhlacha Opel Vectra / Opel Signum lena cháil. deimhniú ceadaithe. Is é Opel an chéad mhonaróir gluaisteán a thairgeann suíocháin cúil atá neamhdhíobhálach don tsláinte sa mheánaicme.

2008 uair an chloig - suíocháin chompordacha. Tairgeann na suíocháin chompord caighdeánach san Opel Insignia raon leathan roghanna coigeartaithe - is féidir an airde a choigeartú sa raon 65 milliméadar (ag baint úsáide as an meicníocht leictreach), agus ceadaíonn na coigeartuithe fadaimseartha coigeartú sa raon 270 milliméadar. Is líon iontach iad seo, agus tá séala ceadaithe AGR ag suíochán an tiománaí préimhe.

2012 uair an chloig – coincheap eirgeanamaíochta foriomlán. Is buntáistí láidre iad FlexDoors 84-céim, suíocháin eirgeanamaíochta deimhnithe AGR, agus an t-iompróir rothar fillte FlexFix do shaineolaithe AGR, a bhronn teastas ceadaithe ar Meriva. Is é seo an chéad charr táirgeachta agus go dtí seo an t-aon charr táirgeachta a fuair dámhachtain den sórt sin le haghaidh eirgeanamaíochta foriomlán.

2015 uair an chloig – Sárchompord i rang dlúth. Don chéad uair, ní hamháin go bhfuil 18 gcineál suímh ag suíocháin eirgeanamaíochta préimhe deimhnithe AGR san Astra giniúna nua, lena n-áirítear coigeartú tacaíochta cliathánach, ach freisin tá na buntáistí breise chompord a bhaineann le feidhm suathaireacht stórála. socruithe aonair éagsúla le haghaidh aerála.