Suíochán Leon FR 2.0 TFSI
Sa pholaitíocht agus san eacnamaíocht, deir siad gur cheart cumhacht agus cumhacht a thabhairt dóibh siúd nach bhfaigheann meadhrán níos déanaí ná sin. Eadhon, tagann an t-eispéireas gan staonadh láithreach, amhail is dá dtiocfadh diabhal i bhfolach ina chloigeann chun tosaigh láithreach. Tá daoine den sórt sin contúirteach - i bhfocal!
Níl aon rud difriúil i ngluaisteánaíocht. Tá gluaisteáin chumhachtacha spóirt an-tarraingteach do thiománaithe óga, gan taithí de ghnáth. Ansin faigheann siad a lámha ar eochracha carr nach bhfuil máistreacht déanta acu riamh, agus in éineacht leis an gcuideachta tarlaíonn sé ‘anois táim chun a thaispeáint duit conas a eitlíonn sé’. A chríochnaíonn de ghnáth feadh an bhóthair le stáin bhriste. Ar a fheabhas!
Geallta suíochán ar an óige, lúthchleasaíocht agus. . infheictheacht. Sin é an fáth go bhfuil (beagnach) gach Suíochán spórtúil buí tocsaineach, le hinnill chumhachtacha agus an óige taobh thiar den roth. Comhcheangal contúirteach? Is iad na cinn is contúirtí, a deir siad i gcuideachtaí árachais, ná nuair a smaoiníonn siad ar mhéid na préimhe, agus déanann siad dearmad ag an am céanna (go comhfhiosach) faoi na cinn is mó taithí, ar cheart a suimeanna bliantúla a laghdú. Mar sin féin, is furasta gluaisteáin a bhfuil tame orthu ainneoin an stábla ollmhór faoin gcochall a láimhseáil. Sea, tá an Seat Leon FR ar cheann acu.
Rugadh an Leon go bunúsach don lúthchleasaí: dlúth, le roth-roth réasúnta flaithiúil i gcoibhneas le fad foriomlán an chairr, agus le fonnadh den scoth. Fuair an leagan níos fearr den FR roinnt codanna meicniúla ó Volkswagen an imní, ar cosúil leis an GTI é, nach féidir a mheas ar bhealach ar bith mar cheann de na míbhuntáistí atá leis, toisc go bhfuil an Gailf Preab legendary ar ais. Mar sin admhaímid ag an tús go bhfuil a ghéinte col ceathrar maith féin agus níos fearr fós aige.
Is féidir linn tosú le meicnic. Tá an t-inneall, ar ndóigh, dhá lítear, atmaisféarach, armtha le instealladh díreach agus turbocharger. Ar a dtugtar níos mó agus níos mó TFSI nó an tUasal 200 ‘capaill’. Tosaíonn a lá oibre ó dhíomhaoin ar aghaidh, os cionn an mharc 4.000 ar an tachóiméadar is fearr leis fiú freagra a thabhairt ar an mbealach ar fad go 6.500 nuair a thosaíonn an bosca dearg. Ar ndóigh, ba chóir a thabhairt faoi deara go dtéann sé suas le seacht míle rpm go héasca, áit a gcuireann an leictreonaic sábháilteachta isteach go réidh ar chiapadh an tiománaí, ach molaimid duit na hathbhreithnithe is gníomhaí a 'fhiach'.
Ní bheidh sé seo deacair, mar is mór an pléisiúr dom siúl tríd an tionól fearas le giarbhosca sé luas. Tá gluaiseachtaí an luamháin fearas gearr, bog, agus ríomhtar an tarchur ionas nach mbeidh mórán ama ag an inneall análú nuair a aistríonn an tiománaí go fearas níos airde le lámh dheas thapa. Agus muid ag tiomáint Leon FR go dtí an rian, fuaireamar roinnt laigí nach bhfuil faoi deara ar an mbóthar ar bhealach eile.
Is é an stiúradh cumhachta leictreachais don bhóthar, agus cé go bhfuil an asfalt sleamhain faoi na boinn, go huaigneach go leor ní chaillfidh tú an ceann clasaiceach, agus bhí sé ró-bhog ar an mbóthar. B’fhearr go mbeadh cnaipe feistithe air a thabharfadh ordú don stiúradh leictreach crua, mar a bhíonn gné Chathair ag Fiats nua-aimseartha (a oibríonn díreach os coinne). Míbhuntáiste eile atá níos rásaí: má choscann tú riamh le do chos chlé nó má imríonn tú leis an teicníc sÚil ladhar, molaimid duit gan é sin a dhéanamh sa Leon FR.
Greamaíonn na coscáin, nár ghéill riamh dár gcéasadh (fiú fadtéarmach), go crua isteach sna dioscaí coscáin lena ngialla. Dá bhrí sin, tá coscánaithe éifeachtach, oiriúnaithe dár leath íogair fada-chosa, ach ar an drochuair tá sé dodhéanta dosing beacht a dhéanamh.
Cuimsíonn dea-chassis an chassis freisin, a bhfuiltear ag súil go mbeidh sé crua, míchompordach ar chnapanna gearra i ndiaidh a chéile, nuair a chuireann sé míchompord ar ábhar beo freisin (cé nach raibh sé dona do dhuine ar bith!), Agus le linn tiomána dinimiciúla tá sé neodrach fada freisin, spraíúil agus thar aon rud eile intuartha. Má luaigh muid níos luaithe gur thiomáin muid ar rian Raceland i Krško freisin, lig dúinn a rá gur bhain Leon am den chineál céanna le boinn gheimhridh leis an Alfa Brera 191-cileavata (250-'horsepower ') ar chinn an tsamhraidh. Nach leor an méid sin a rá? !! ?
Ar an drochuair, rinne Seat dearmad arís faoin nglas difreálach (má mhúchann tú an CSE, sleamhnaíonn an roth tiomána inmheánach go neodrach, agus leis an gcóras cobhsaíochta níl an oiread sin spraoi ann), agus thar aon rud eile, fuaim thaitneamhach agus spórtúil an innill . Ach ní rabhamar ag súil leis sin ó na Spáinnigh, daoine a bhfuil grá acu don cheol maith. .
I measc na mbuntáistí, chuireamar suíocháin chruthach bhlaosc san áireamh freisin, atá, le tacaí flaithiúla taobh agus méid measartha spáis don chúl, beartaithe go príomha do dhaoine óga (agus nach bhfuil, mar is gnách i limisíní níos láidre agus níos mó le rá, áit a bhfuil níos mó is féidir ná 100 a bheith ar ancaire idir na tacaí taobh). cileagram tiománaithe!), roth stiúrtha spórtúil, aerchóiriú dé-chainéil, oiread agus ocht mála aeir, agus ní raibh bailchríoch mhór an luamháin fearas agus an saor chomh tógtha linn. plaisteach a bhíonn idir na suíocháin tosaigh agus na doirse.
Is éard is carr maith ann carr ina suíonn tú síos agus bíonn an mothú agat láithreach go ndearna na dearthóirí é de réir do mhianta agus do riachtanais. Nó é a fhágáil go héasca ag a mhac gan taithí nó ag cailín nach bhfuil chomh spórtúil. Is cinnte go gcomhlíonann Leon na riachtanais seo go léir. Is é an t-aon mhíbhuntáiste is mó atá leis ná go bhfuil sé beagnach chomh daor le GTI atá feistithe go teicniúil. Nuair a tharraingíonn tú an líne agus nuair a fhéachann tú an fhírinne sa tsúil, cad ab fhearr leat, Galf nó Leon? Agus cé go mbeadh níos mó airde tuillte ag cumhacht Seat, atá inbhainistithe do slua níos leithne, gan amhras!
Alyosha Mrak
Grianghraf: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.439 € |
| Costas samhail tástála: | 24.069 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,3 leis |
| Luas uasta: | 229 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo-peitril le instealladh díreach - díláithriú 1984 cm3 - cumhacht uasta 147 kW (200 hp) ag 5100 rpm - chasmhóiminte uasta 280 Nm ag 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall faoi thiomáint ag rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6 luas - boinn 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Cumas: | luas barr 229 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 7,3 s - ídiú breosla (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1334 kg - ollmheáchan incheadaithe 1904 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4323 mm - leithead 1768 mm - airde 1458 mm - trunk 341 l - umar breosla 55 l. |
Ár dtomhais
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / teocht choibhneasta: léamh 69% / méadar: 10912 km) | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,1 bliana ( 155 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 27,2 bliana ( 196 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 5,2 / 6,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 6,7 / 8,5s |
| Luas uasta: | 229km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 10,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,3m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Tá sé ar cheann den bheagán carranna spóirt 200-‘horsepower ’a d’fhéadfainn a fhágáil go héasca le mo mhac. Ní amháin go bhfuil sé an-neamhbhalbh le húsáid, ach déanann sé dearmad maith ar earráidí tiomána freisin. Agus is fiú a meáchan in ór!
Molaimid agus náire sinn
na coscáin
giarbhosca sé luas
inneall
chassis spóirt
suíocháin tosaigh bhlaosc caol
plaisteach saor taobh istigh
deireadh luamhán fearas mór
freagra an chassis ar chnapáin ghearra
fuaim innill
