Suíochán Leon 2.0 TDI Stylance
Ar dtús, níor thrasnaigh ár gcosáin riamh. Chuaigh mo chomhghleacaí Vinko go dtí an cur i láthair idirnáisiúnta, ach nuair a bhí an chéad chóip inár dtástáil mhór, bhí mé ar saoire. Mar sin, thosaigh mé ag athrú nuair a chonaic mé an Leon 2.0 TDI luaite ar an liosta. Má deir siad go bhfuil láimhseáil iontach aige, fonnadh spórtúil foriomlán agus inneall turddhíosail nua-aimseartha 140bhp peppy, beidh sé díreach suas mo shliocht (carr tiomnaithe). Fiú sular ardaigh an cruinniú eagarthóireachta an cheist an bhfreagródh aon duine, bhí mo lámh ardaithe agam cheana féin. Agus ar fad sa stíl nach mór dúinn ár gcinniúint féin a mhúnlú ó am go chéile!
Rug muid suas leis an chéad chúpla ciliméadar. Is minic a bhíonn a fhios ag na daoine agaibh a thiomáineann go leor carranna go cinnte go “luíonn” gluaisteáin áirithe, agus go mbíonn daoine eile níos lú. Sin an fáth go bhfuil an oiread bileoga gluaisteán éagsúla ar fud an domhain, ionas gur féidir leat a roghnú cad is gá duit. I Leon, ón gcéad nóiméad bhraith mé mar iasc san uisce. Chuaigh na suíocháin spóirt i bhfeidhm orm le tacaíocht fhuaimnithe cliathánach, a d'oirfeadh fiú mo dhroim (rud a chiallaíonn nach bhfuil an carr beartaithe ach amháin le haghaidh tiománaithe níos troime le sparán tiubh, mar is gnách ar ghluaisteáin níos cumhachtaí, áit a ndéanaim rince le mo 80 cileagram idir. tacaíochtaí taobh), go háirithe mar gheall ar ghluaiseachtaí gearra an luamháin fearas, a d'ordaigh roar an ghiarbhosca sé-luas.
Tá cóimheasa níos giorra ag an giarbhosca i bhfabhar spórtúlacht, mar sin le luamhán fearas den scoth (lena n-airíonn tú na giaranna ag meshing le gach nerve ag críochnú ag deireadh do mhéara), is breá leis lámh dheas níos tapúla. In éineacht leis an ngné íseal-slunga, is féidir leat suíomh tiomána a chruthú nach féidir le go leor (fiú níos mó) carranna seanbhunaithe bogha a dhéanamh dó. Gcéad dul síos, hata, caipín nó clogad síos os comhair an chórais stiúrtha. Cé go bhfuil sé faoi thiomáint ag leictreachas, tá sé chomh cumarsáideach go bhfuil sé an-taitneamhach é a chasadh ar bhóithre casta ag luasanna níos airde beag beann ar an talamh, ach níl sé "ró-throm" fiú agus tú ag tiomáint timpeall an bhaile.
Má insíonn aon duine eile dom go bhfuil nádúr stiúrtha cumhachta leictrigh den sórt sin nach bhfuil an roth stiúrtha sofhreagrach go leor, tógfaidh mé láithreach é le haghaidh tiomáint tástála leis an Leon. Cad a deir tú faoin Renault seo (Clio nua) nó Fiat (Punto nua)? De réir dealraimh, bhí ar a gcuid dearthóirí a gcuid eolais a ghéarú ar cad ba cheart a bheith le dea-stiúrthóir cumhachta leictrigh i Seatovci. . Cé go bhfuil sa scéal faoin Leon nua ní hamháin taobhanna geala ba chóir dúinn a shoiléiriú!
D'fhéadfadh na pedals a bheith níos spórtúla, go háirithe an clutch ard-suite (maidin mhaith, Volkswagen), nach bhfuil an bhraitheann coscánaithe is fearr nuair a bhíonn an córas coscánaithe i ndáiríre sweaty, agus thar aon rud eile an glasáil uathoibríoch taobh istigh (a d'fhéadfaí a shocrú go luath ag an ceardlann) agus Is plaisteach é an consól ionaid freisin. Agus más féidir linn a bheith bródúil as trí braiteoirí babhta (réabhlóidí, luas, gach rud eile), tá na marcálacha maidir le treo teasa (fuaraithe) agus aeráil taobh istigh ag barr an chonsóil ionaid chomh beag sin i rith an lae, gan trácht ar an oíche. .
Is seanchara ó imní Volkswagen é an t-inneall. As dhá lítear toirte agus le turbocharging éigean, leithdháileadh siad 140 sláintiúil “capall” a shásamh an lúthchleasaí agus an duine leisciúil taobh thiar den roth. Tá go leor chasmhóiminte ann chun neamhaird a dhéanamh den giarshift beagán, ach ag an am céanna, tá chasmhóimint an turbocharger agus é á ionanálú iomlán ionas go mbeadh éad ort leis an gcarr spóirt gásailín íonghlan a bhí buailte bliain ó shin. Go deimhin, níl ach dhá mhíbhuntáiste tromchúiseach ag an inneall: toirt (go háirithe ar maidineacha fuara roars sé cosúil leis an legendary Sairéavó Golf D) agus tart tréimhsiúil ar ola innill. Creid dom, tá sár-charr tástála eile againn cheana féin leis an inneall seo inár ngaráiste!
Chomh maith leis an gcóras stiúrtha, an t-inneall agus an tarchur, is é an suíomh a thugann stampa lúthchleasaí do Leon. Tá na rothaí suite níos sábháilte, agus tá na cobhsaitheoirí agus na spriongaí leabaithe sna géinte, dá réir a bhfuil freagrúlacht agus suíomh bóthair den scoth níos tábhachtaí ná compord. Cé nach ndearna mo mhac, mar shampla, an iomarca gearán faoin turas míchompordach, tá sportiness fós ríthábhachtach, ionas gur féidir leat beagnach gach poll a mhothú trí na rothaí 17-orlach agus na boinn íseal-phróifíle, agus tá go leor acu ar ár gcuid. bóithre. Táimid tar éis gach rud a chomhaireamh!
Ach ní raibh aon cheann de na paisinéirí ag gearán faoin trealamh, toisc go raibh an Leon feistithe le fuinneoga cumhachta agus scátháin rearview, ABS, TCS switchable, aerchóiriú uathoibríoch dhá chainéal, raidió (CD a aithníonn freisin MP3, cnaipí roth stiúrtha!), Glasáil lárnach , oiread agus sé málaí aeir agus rabhadh brú na mbonn íseal. Níos mó ná an iomarca, creidim dom.
Ach tá buntáiste mór ag baint le spórt Seat. Cé go meastar Seat ar an gceann is mó aitheanta sa ghrúpa VW mar gheall ar a spórtúlacht, is fada uainn iad sa rásaíocht. Conas is féidir le branda cáil a chruthú má tá siad tar éis éirí as a chéile i rallying do Chraobh an Domhain, nach bhfuil siad i F1, ach amháin i gCraobhchomórtas Gluaisteán Camchuairte an Domhain WTCC tá siad ag iarraidh rud éigin. Cad faoin tSlóivéin? Chomh maith leis sin uimh. . Ach má chasaim an leathanach agus breathnú air an bealach eile, chuir an tástáil Leon 2.0 TDI ina luí orm freisin mar rásaire díograiseach. As seo amach, creidim mo chomhghleacaithe freisin, cé go raibh orm a gcuid ráiteas a thriail ó mo thaithí féin!
Alyosha Mrak
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Suíochán Leon 2.0 TDI Stylance
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.526,62 € |
| Costas samhail tástála: | 21.891,17 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 1968 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh tiomáinte ag inneall – tarchur láimhe 6-luas – boinn 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Cumas: | luas barr 205 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,3 s - ídiú breosla (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1422 kg - ollmheáchan incheadaithe 1885 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4315 mm - leithead 1768 mm - airde 1458 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 55 l. |
| Bosca: | 341 |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Úinéir: Stádas cuntair 46% / Km: 3673 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 135 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,0 bliana ( 170 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,0 / 11,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,9 / 11,8s |
| Luas uasta: | 202km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,9m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Inneall maith, fonnadh iontach agus mar sin láimhseáil: cad eile atá uait ó charr spóirt? Tá roinnt imní beag faoi seo (tomhaltas ola mótair, inneall fuar noisy agus glasáil uathoibríoch), ach ar an iomlán tá go leor gnéithe níos dearfaí. Ina luí níos mó!
Molaimid agus náire sinn
inneall
giarbhosca sé luas
stiúrtha cumarsáide
seasamh ar an mbóthar
(caol) suíocháin spóirt
crúcaí i bhfolach ar an doras cúil
Blocáil uathoibríoch
Tá an consól lárionad ró-phlaisteach
inneall ard (fuar).
Marcanna neamhleor ar eochracha agus scáileán do théamh (agus fuarú) agus aeráil taobh istigh
