Suíochán Ibiza SportCoupe 1.6 16V Spórt
Má mheasann tú nach bhfuil san Ibiza trí dhoras ach imeacht dearaidh níos dána ón gcúig dhoras, tá tú ar do bhealach chun titim i ngrá leis. Mar sin féin, más mian leat d’uaillmhianta tiomána a shásamh leis an SC, treoróidh bean na Spáinne tú tríd an Creek ocras le haghaidh gluaisteánaíochta, atá liostaithe ar a liosta praghsanna faoi láthair. Ní aonaid iad innill 1.2, 1.4, 1.6 (peitreal) a rachadh i bhfeidhm ar spórt. Maidir le díosail turbo (1.4 agus 1.9), níl an scéal chomh corraitheach céanna.
Cá bhfuil an 1.4 TSI le 125 "each-chumhacht" ó Leon, a thabharfadh aire do fhíor-shiamsaíocht ach ar Ibiza SC láidir? Is cinnte go bhfáilteofar roimh smaoineamh dhá charr éagsúla a bhfuil an bonn céanna ach tiúnta acu, mar tá Seat ag saothrú dhá chineál custaiméirí: an chéad cheann, a pháirceálfaidh Ibiza ina gharáiste mar gheall ar threoshuíomh a theaghlaigh (le stoc mór agus ceithre mhéadar ar fhad. carr atá inúsáidte go hiomlán do theaghlach beag), agus daoine eile á mealladh ag a spórt (chassis níos doichte, níos lú inúsáidteachta an choirp trí dhoras).
Chinn Suíochán aithris a dhéanamh ar smaoineamh Opel faoi dhá charr éagsúla a bhfuil an bonn céanna acu, ach amháin go bhfuil an Ibiza trí dhoras i bhfad níos speisialta i gcomparáid leis an Corsa cúig dhoras i gcomparáid leis an gcúig dhoras, a bhfuil an dá cheann acu. Buntáistí agus míbhuntáistí.
Is é príomh-mhíbhuntáiste an Ibiza trí dhoras ná an binse cúil: tá sé deacair rochtain ar na trí shuíochán cúil (ní úsáidtear an chuid lár ach go coinníollach mar gheall ar an gcéim ag na cosa) mar gheall ar péire doirse amháin, thairis sin, filleann an tátal go seasamh nach bhfuil eolas ag tiománaithe air) le trealamh Íocann Tagairt agus Spórt 155 euro breise.
Ní bheidh ach leanaí ag mothú go maith sa chúl, mar gheall ar dhaoine fásta a gcinn a bhualadh go tapa i gcoinne an uasteorainn mar gheall ar an díon íochtarach, agus níl sé an-taitneamhach marcaíocht a gcinn “ar an díon” mar gheall ar an bhfonnadh níos déine ... seomra glúine, is é sin go leor sa chúl ach má tá duine ar airde meán ina shuí os a chomhair.
Bhí tionchar ag an gcáin coupe (SC 17 mm níos ísle agus 18 mm níos giorra ná an Ibiza cúig dhoras) ar urrann an bhagáiste, ocht lítear níos lú ná an Ibiza cúig dhoras, nach laghdaíonn a inúsáidteacht choibhneasta go suntasach. Roinneann an binse cúil in aon trian agus leathnaíonn sé: tilíonn an suíochán ar aghaidh, fillteann an cúltacaire síos, ag cruthú stoc céimnithe.
De bharr easpa doirse taobh eile bíonn sé deacair an suíochán cúil a bhaint, agus cruthaítear gruaig liath freisin tríd an tailgate a oscailt leis an gcomhartha Suíochán a ardaíodh, áit a mbeidh do mhéara salach i gcónaí. Ina shuí chun tosaigh, ní thabharfaidh tú faoi deara an difríocht idir an Ibiza trí agus cúig dhoras. Tá go leor spáis chun tosaigh, tá na suíocháin tosaigh sa phacáiste Spóirt den scoth gan áibhéil.
Tá an doras mór awkward le hoscailt mar gheall ar fhonsa inmheánach a shuíonn in aice leis an gcolún A, agus bíonn sé deacair dul isteach agus amach as spásanna páirceála dochta mar gheall ar thacaíocht fhlaithiúil cliathánach na suíochán tosaigh. Ina theannta sin, a bhuíochas le suíochán an tiománaí atá inchoigeartaithe ar airde (tá an paisinéir "Easy Entry" inchoigeartaithe ar airde freisin) agus an roth stiúrtha atá inchoigeartaithe ag doimhneacht agus airde, tá an suíomh tiomána den scoth.
Earráidí (clasaiceach), gluaiseacht cos clutch ró-fhada, tá fadhbanna ann freisin le spásanna stórála nach leor iad: sna doirse taobh, faoi na suíocháin (formhuirear 72 euro), pócaí ar dhroim na suíochán tosaigh, measartha ( tá bosca os comhair an phaisinéara beag seilf os cionn glúine clé an tiománaí agus dhá áit le haghaidh cannaí agus mion-seilf os comhair an luamháin fearas. Tá spásanna Jar gan úsáid nuair is mian linn pacáiste mór (leath lítear) a stóráil, mar tá oiriúntóir aer os a gcionn.
Bhí cúltaca láimhe deise tiománaí (le bosca beag) ag Ibiza tástála, a éilíonn táille bhreise. Tá an cúltaca ag cur cosc ar an gcoscán páirceála a chur i bhfeidhm. Tá an painéal iompaithe beagán i dtreo an tiománaí sa lár, beidh ort íoc breise as ceann dhá dhath (pacáiste "dearadh"). Is fiú a lua an raidió neamhghnách (MP3, Bluetooth-headset le rialú roth stiúrtha), a d’fhéadfadh a bheith chomh casta le hoibriú.
An raibh a fhios agat gur dearadh an Ibiza SC ag Luc Donckerwolke, a bhfuil Lamborghini Gallardo ar a choinsias aige freisin? Mar sin SC Little Lambo? Leis an inneall peitril 1-lítear, atá ag 6 "horsepower" faoi láthair ar an inneall peitril is cumhachtaí atá ar fáil, ar an drochuair ní. Is cúntóir maith é an t-inneall ag 105 rpm, ach le haghaidh turas níos dinimiciúla ní mór é a athnuachan suas le 1.500 rpm, áit a sroicheann sé a chumhacht uasta.
Le linn tiomána den sórt sin, is gá an luamhán fearas a úsáid go minic, a ghluaiseann go beacht. Ar an drochuair, níl an tarchur ach cúig luas, is féidir an giar deireanach a úsáid ó 50 km / h, agus tá an iomarca torainn ann freisin a ghabhann le tiomáint ar an mhórbhealach ag 130 km / h (taispeánann an tachóiméadar 3.500 rpm). Fiú ag luas 90 km / h (an cúigiú fearas thart ar 2.500 rpm), tá torann an innill annoying.
Is mór an trua nár tháinig an t-inneall níos beoga, toisc go bhfuil an chassis Ibiza níos righne (níl an stiffness ró-throm agus is féidir é a úsáid le haghaidh tiomána ó lá go lá) ná mar a ordaíodh le haghaidh tiomána dinimiciúla, rud a fhágann gur féidir spraoi a bheith aige fiú gan é a dhéanamh ESP (córas frith-sciorrtha in-aistrithe amháin) agus tugann sé mothú slándála.
I gcomparáid leis an Ibiza cúig dhoras, tilts an SC seo le chassis spóirt níos lú agus tá an chassis beagán níos airde freisin! Tá an córas stiúrtha cruinn go leor. Mar a rinneadh i dtástáil an Ibiza cúig dhoras, gheobhaidh muid ionadaí anseo freisin a éilíonn íocaíocht bhreise de 411 euro don leagan is feistithe don ESP (tá cúnamh sa phraghas chun an cnoc agus TCS a thosú). Gearrtar muirear breise freisin ar an rogha an mála aeir paisinéirí tosaigh agus na málaí aeir imbhalla a dhíghníomhachtú. Tharla rud aisteach eile dúinn le linn na tástála: dhoirteamar 45 lítear breosla isteach in umar breosla Ibiza, a choinníonn, de réir sonraí na monarchan, 53 lítear de leacht!
Mitya Reven, grianghraf:? Ales Pavletić
Suíochán Ibiza SportCoupe 1.6 16V Spórt
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.291 € |
| Costas samhail tástála: | 15.087 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 77kW (105 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 189 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 1.598 cm? – uaschumhacht 77 kW (105 hp) ag 5.600 rpm – uas-chasmhóiminte 153 Nm ag 3.800 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Cumas: | luas barr 189 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,4 s - ídiú breosla (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.015 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.516 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.034 mm - leithead 1.693 mm - airde 1.428 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | stoc 284 l |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Coinníoll Odometer: 2.025 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,8 bliana ( 129 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 17,3s |
| Luas uasta: | 190km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 8,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,2m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Tá an SC éagsúil go leor ón Ibiza cúig dhoras i dtéarmaí inúsáidteachta agus cuspóir nár cheart go mbeadh aon fhadhb agat cinneadh a dhéanamh idir leagan cúig nó trí dhoras. Mar sin féin, ba mhaith linn go fóill go mbeadh inneall 1.4 TSI (in éineacht le DSG) a mbeadh sé ina SportCoupe fíor - ionas nach dóigh linn a thuilleadh go bhfuil an SC (in éineacht leis an mótarfheithiclí reatha Ibiza) ach smaoineamh margaíochta.
Molaimid agus náire sinn
cuma
tosaigh mhór
suíomh tiomána
suíocháin tosaigh
ceardaíocht mhaith
giarbhosca (athrú fearas)
sólás sásúil
inneall beo ró-bheag
giarbhosca cúig luas amháin (torann, tomhaltas ()
radharc teoranta ar ais
fairsinge (agus rochtain) an bhinse cúil
an umar breosla a oscailt le heochair
gluaiseacht cos clutch fada
ESP ní sraitheach
