Suíochán Ibiza 1.4 16V Spórt
Ábhar
Bhí an chéad ghlúin ar an margadh le beagnach naoi mbliana, an dara ceann (le nuashonrú beag eatarthu) ar feadh beagnach deich, ach an tríú ceann, bhí saolré gnáth idir cúig agus sé bliana ag an nglúin roimhe seo. Bhuail sé an margadh i lár 2002 agus deir sé slán i lár 2008 (idir an dá linn, rinneadh athchóiriú beag air i 2006). Dhíol sé go maith agus choinnigh sé Suíochán os cionn an uisce. Mar sin, ní amháin an oidhreacht a d’fhág sí taobh thiar den Ibiza nua. Ach ag Seat, rinne siad iarracht agus tá an Ibiza nua maith go leor (rud nach ráthaíocht riamh go ndíolfaidh an carr go maith freisin) chun leanúint leis an misean sin.
Cruthaíodh an Ibiza nua ar ardán an Ghrúpa VW, suaitheantas V0, rud a chiallaíonn go mbeidh an VW Polo nua atá le teacht bunaithe ar an Ibiza seo, agus ní vice versa, mar a bhí an cás leis an dá ghlúin roimhe sin. Agus ós rud é go dtógtar an dá cheann ar bhonn sínte an Polo, agus go mbeidh an bonn roth céanna ag an gceann nua mar a thuarann A0 don Polo nua, tá an gnóthachan wheelbase beag i gcomparáid lena réamhtheachtaí, díreach faoi orlach, cé go bhfuil an carr fásta. deich ceintiméadar ar fad. Ciallaíonn an dá chéile nach bhfuil i bhfad níos mó seomra taobh istigh ná roimhe, agus tá an trunk i bhfad níos mó.
Ach ná déan dearmad: i bhfianaise an fhaid sheachtraigh, tá an Ibiza fós seomra go leor ar an taobh istigh chun go bhféadfaidh beirt dhuine fásta agus beirt pháistí taisteal gan uaim, agus beidh go leor spáis bagáiste ann freisin do bhunriachtanais teaghlaigh. Ós rud é gur leagan cúig dhoras den Ibiza é seo (is féidir leat léamh faoi na chéad imprisean a bhaineann le leagan trí dhoras a thiomáint ar leathanach 26), tá rochtain ar na suíocháin chúl furasta go leor (is féidir an gearradh amach a bheith beagán níos faide agus tá a an fhéidearthacht go mbeadh níos lú ramhar ar na brístí). tá duine éigin ag an choim beagán níos leithne. Is suíochán cúig shuíochán é an Ibiza go hoifigiúil, ach níl aon spás ann don chúigiú paisinéir i lár a bhinse cúil (an tríú cuid den urlár urrann bagáiste fillte cothrom). Ina theannta sin, tá búclaí an chreasa suíochán cúil suite os cionn an suíocháin (agus ní ag airde na suíochán), agus mar sin tá sé deacair an paisinéir meánach (chomh maith le suíochán an linbh) a cheangal.
Tá i bhfad níos lú tuairimí mar seo. Tá na suíocháin i measc na ndaoine is compordaí ina rang, tá an armrest ionaid (roghnach) inchoigeartaithe airde, agus ós rud é go bhfuil suíochán an tiománaí inchoigeartaithe airde (mar an gcéanna don phaisinéir tosaigh) agus go bhfuil airde agus doimhneacht ag an roth stiúrtha, níl sé deacair a fháil suíomh compordach taobh thiar den roth stiúrtha, beag beann ar airde an tiománaí. Tá go leor spáis ann do rudaí beaga, ach níor shásaigh an bosca os comhair an loingseora sinn. Tá sé chomh beag gur ar éigean gur féidir leat na doiciméid go léir a thagann leis an gcarr a choinneáil - ó lámhleabhar an úinéara go dtí an leabhar seirbhíse. An tástáil a bhí ag Ibiza (mar aon leis an trealamh spóirt) pacáiste trealamh deartha spóirt roghnach lena n-áirítear an armrest lár (luaite cheana féin) ag an tosach, barr dash níos éadroime agus freisin fuinneoga tinted (agus roinnt tarraiceán le haghaidh míreanna beaga). Cosnaíonn pacáiste den sórt sin 300 euro go maith agus íocann sé as toisc go bhfuil an taobh istigh den Ibiza i bhfad níos compordaí le painéal níos éadroime agus gloine dorcha níos fuaire taobh istigh.
Áiríodh ar liosta na n-oiriúintí córas Bluetooth (ró-chasta) le haghaidh nascacht fón póca agus glao saor ó lámha, calafort USB do chóras fuaime, rothaí 17 pláta, agus uathoibríoch in ionad oiriúntóir aer láimhe. Tiocfaidh USB agus Bluetooth (díreach faoi bhun 400 euro) i handy, téann an rud céanna leis an oiriúntóir aer uathoibríoch (350 euro) agus rothaí 17-orlach, an féidir leat diúltú go sábháilte? An sábhálfaidh tú € 200 (agus an rud céanna ar a laghad gach uair a cheannaíonn tú bonn nua)? agus ina ionad sin bain úsáid as (abair) pacáiste ardteicneolaíochta (lena n-áirítear cúnamh páirceála, braiteoir báistí, agus scáthán istigh uathoibríoch-dimming). Ar aon chuma, beidh ort € 400 breise a íoc as an gcóras cobhsaíochta ESP, agus d’fhéadfadh go mbeadh náire ar Suíochán nó ar a n-ionadaí nach bhfuil sé caighdeánach a thuilleadh.
Tá na heirgeanamaíocht sa chábán, ar ndóigh, mar a bheifeá ag súil ó charr ón imní seo. Suimiúil go leor, shocraigh dearthóirí Seat an rialú raidió a shuiteáil ar an luamhán roth stiúrtha breise ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha, agus ní ar an roth stiúrtha (mar is gnách san ábhar imní). Níorbh é an réiteach ab fhearr é, agus tá an raidió ró-deacair a úsáid. Ar an láimh eile, is féidir fón Ibiza (Bluetooth) a úsáid chun orduithe guth a rialú.
Rud nua i ndearadh taobh amuigh Ibiza, go háirithe ag smaoineamh ar na samhlacha a d'eisigh Seat le blianta beaga anuas. Tugtar dearadh saigheada ar an bhfealsúnacht dearadh nua, agus mar sin déanann siad achoimre ar an gcruth le strócanna saigheada. Tá fillteacha géara soiléire ar na taobhanna, tá uillinneacha an masc agus na lóchrainn go spórtúil, tá strócanna an dín beagán cosúil le coupe. Is iad na soilse cúil amháin nach bhfuil an ceann is rathúla ar bhealach; tá siad gannluach i gcomparáid leis an gcuid eile den charr.
Tugann an dearadh sách spórtúil agus an trealamh spórtúil leis an bPacáiste Dearaidh Sporty roghnach le tuiscint go bhfuil an Ibiza seo spórtúil, ach ceart? go háirithe maidir leis an inneall agus an tarchur. Cé go bhfuil an chassis maith go leor do thiománaithe dinimiciúla, níl sé spórtúil. Agus tá sé ceart. Feidhmeoidh an Ibiza mar charr teaghlaigh, ní mar luaith adrenaline (iad siúd atá ag iarraidh níos mó spóirt, fanacht leis an FR agus Cupro), mar sin is é an rud a thugann cúisíní an chassis don chuid is mó de na tionchair (ach amháin na cinn thrasnacha atá géar i ndáiríre, a) buail an dá roth de gach acastóir ag an am céanna), níl ach moladh tuillte acu.
Agus is deas an rud é go bhfuil an giar stiúrtha, cé go dtacaíonn an stiúradh cumhachta leictreachais leis, cruinn go leor (agus go dtugann sé aiseolas fairsing). Ach fós: níl an Ibiza seo agus níl sé ag iarraidh a bheith lúthchleasaíochta (tá an chuma air go bhfuil sé amhlaidh). Fiú amháin le hinneall agus tarchur. Inneall ceithre-sorcóir 1-lítear atá in ann 4 chileavata ciúin nó 63 "each-chumhacht" a dhéanamh? cad is leor le húsáid go laethúil? agus rud ar bith níos mó, go háirithe ós rud é go bhfuil sé beagáinín codlatach sna réimsí gníomhaíochta is ísle.
Ritheann sé go réidh ó XNUMX rpm agus mothaíonn sé is fearr idir dhá agus ceithre. Agus ós rud é nach bhfuil sa tarchur ach luas cúig luas, is féidir le hathbheochana mhórbhealaigh a bheith níos gasta ná mar a bheadh sé go maith do na cluasa agus don gheilleagar breosla. Mar sin níl iontas orainn fiú faoin ngnáth-thomhaltas: bhí sé thart ar ocht lítear, níos mó fós sa chathair, agus ar thurais fhada shocair, bhí sé dhá lítear níos lú. Ach níl an Ibiza seo an-frugal. Maidir le rud éigin mar seo, ní gá duit ach gearradh siar ar dhíosal (agus torann díosail a fhulaingt).
Taispeánann taithí gurb é an t-inneall 1-lítear an rogha is fearr go teicniúil do Ibiza, ach go bhfuil sé níos mó ná € 6 níos costasaí (gan mórán difríochta sa tomhaltas). Má cheadaíonn do sparán, ná bíodh aon leisce ort. Seachas sin tá Ibiza an-mhaith.
Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic
Suíochán Ibiza 1.4 16V Spórt
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 12.790 € |
| Costas samhail tástála: | 14.228 € |
| Cumhacht: | 63kW (86 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,3 leis |
| Luas uasta: | 175 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 921 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.614 € |
| Boinn (1) | 535 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.237 € |
| Árachas éigeantach: | 2.130 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 22.212 0,22 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 76,5 × 75,6 mm - díláithriú 1.390 cm? – comhbhrú 10,5:1 – uaschumhacht 63 kW (86 hp) ag 5.000 rpm – meánluas loine ag an uaschumhacht 12,6 m/s – cumhacht sonrach 45,3 kW/l (61,6 hp / l) - uas-chasmhóiminte 132 Nm ag 3.800 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,769 2,095; II. 1,387 uair an chloig; III. 1,026 uair an chloig; IV. 0,813 uair an chloig; V. 3,882; – difreálach 7,5 – rims 17J × 215 – boinn 40/17 R 1,82 V, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 175 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,2 s - ídiú breosla (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, rothaí coscán meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.025 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.526 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.000 kg, gan coscán: n/a - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.693 mm, rian tosaigh 1.465 mm, rian cúil 1.457 mm, imréiteach talún 10,5 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.440 mm, cúil 1.430 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 420 mm - trastomhas roth stiúrtha 360 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 5 shuíochán: culaith eitlíochta 1 × (36 L); 1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Boinn: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Coinníoll míleáiste: 1.250 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,5 bliana ( 123 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 34,6 bliana ( 151 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 17,4s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 32,0s |
| Luas uasta: | 175km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 63,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,3m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (330/420)
Má tá tú ag lorg carr teaghlaigh níos lú atá, go seachtrach ar a laghad, dinimiciúil i gcruth agus saor ó lochtanna móra, is rogha maith é an Ibiza (le formhuirear ESP). Rogha níos fearr fós le hinneall 1,6-lítear.
Taobh amuigh (14/15)
Tá fócas an suíocháin ar dhearadh úr an-dinimiciúil, ar a laghad do charranna beaga.
Taobh istigh (116/140)
Go leor spáis sa tosaigh, compord cúil inghlactha, neart trealaimh agus ceardaíocht ardchaighdeáin.
Inneall, tarchur (32
/ 40)Tá Ibiza sa chathair cráite ag an iomarca beogachta ag na hathbhreithnithe is ísle, agus ar an mhórbhealach níl ach tarchur cúig luas ann.
Feidhmíocht tiomána (78
/ 95)Tá suíomh an bhóthair iontaofa agus tá an t-ionsú bump go maith, ach fós cuireann an Ibiza méid áirithe pléisiúir tiomána ar fáil.
Feidhmíocht (18/35)
An meán órga, is féidir leat scríobh anseo. Is é an t-inneall 1,6 lítear an rogha is fearr.
Slándáil (36/45)
Is é an botún is mó atá ag Ibiza (a roinneann sé le go leor iomaitheoirí) nach bhfuil ESP caighdeánach (fiú sa phacáiste is airde).
Geilleagar
Tá an costas réasúnta agus tá an bunphraghas inacmhainne, mar sin tá Ibiza seanbhunaithe anseo.
Molaimid agus náire sinn
flywheel
suíomh tiomána
Foirm
go leor spáis le haghaidh earraí beaga
tá urrann tosaigh an phaisinéara ró-bheag
codlatacht an innill ag an rpm is ísle
ach giarbhosca cúig luas
ESP ní sraitheach
