Tiomáint tástála Nissan Terrano

Tumann an trasnú ó luasghéarú isteach san abhainn go dtí an díon an-mhaith. Níor oibrigh an fráma, ach rinne sé gan casúr uisce

“Cén fáth a bhfuil tú ag eitilt mar sin?” Gabhann an t-oibrí a chroí, ag bailiú cumarsáide mistéireach in aice leis an áth. "Líon isteach na coinnle." Míníonn grianghrafadóir i mbuataisí rubair go bhfuil an spraeire níos éifeachtaí, agus gothaí do thiománaí an Nissan Terrano: ní mór duit dul níos gasta fós. Sreabhann an trasnú ó luasghéarú isteach san áth, agus clúdaíonn an tonn é in éineacht leis an díon. Níor oibrigh an lámhaigh, ach rinneadh é gan casúr uisce.

Déanann Terrano, tar éis é a athlonnú, tiomáint uile-roth a fháil i dteannta le "uathoibríoch" ceithre luas, déanann sé aibhneacha beaga agus fánaí lofa a stoirmiú go héasca, ach tá an trealamh seo ag teastáil uaidh freisin chun ionsaí níos áisiúla a dhéanamh ar an margadh. Anuraidh, dhíol sé ceithre huaire níos measa ná a dheirfiúr Renault Duster.

 

Is é an chéad agus an chúis is mó ná an formhuirear do bhranda Nissan agus, dá bharr sin, catagóirí praghsanna éagsúla. Ach, ina theannta sin, don Terrano, ní raibh tiomáint uile-roth ar fáil ach le tarchur láimhe, agus tá an Duster le ceithre roth tiomána agus tarchur uathoibríoch ar díol don tríú bliain, agus ó 2015 tá sé feistithe freisin aonad nua-aimseartha dhá lítear ag forbairt 143 hp. agus 195 Nm in ionad an 135 hp roimhe seo. agus 191 méadar Newton. Mhínigh ionadaithe Nissan an mhoill i gcás an Terrano mar gheall ar an ngá comhpháirteanna nua a oiriúnú don charr - fuair an trasnú Seapánach leis an nuashonrú seo an t-inneall 143-each-chumhacht céanna leis an Duster.

 

Go praiticiúil níor athraigh Terrano a chuma ach i gcomparáid leis an gceann roimhe seo, nó i gcomparáid leis an Duster: ó Renault tá idirdhealú ag ceannsoilse, soilse, tuairteoirí, agus gríl chrome ollmhór. Ag an am céanna, tá cuma orgánach go leor ar ainmchlár Nissan: ní locomotive an choincheap dearaidh nua, ach ní teilgcheárta ach an oiread. Tá an Terrano cosúil le splinter de ré roimhe seo, nuair a bhí na Nissans boxy agus easbhóthair. Anois tá an Pathfinder tagtha chun bheith ina thrasdul ollmhór turas bog, agus tá cuma uirbeach cosúil leis an Qashqai ar an X-Trail nua.

 

Ach taobh istigh den Terrano tá Nissan ar a laghad: duchtanna aeir lárnacha cúng agus córas ilmheán le láimhseálacha babhta. Is oidhreacht de ghluaisteáin bhuiséid Renault an roth stiúrtha airde amháin, an lasc scoránaigh athchúrsaithe aeir agus an luamhán uathoibríoch DP8 cosúil le cnámh dineasáir.

Ní úsáidtear úinéir Nissan leis seo, mura bhfuil sé bogtha isteach sa Terrano ó sedan Almera agus ní dócha go mbeidh sé compordach i saol na déine gearrthóg páipéir seo. In vain bíonn sé ag brú ar lár mhol an roth stiúrtha, ag iarraidh dul i gcion air - tá an cnaipe suite fós ag deireadh luamhán an cholúin stiúrtha. Is é an paradacsa gur réiteach tipiciúil “athbheochana” é seo, a bhfuil Renault Duster, murab ionann agus Nissan, tar éis fáil réidh leis cheana féin. Tá na suíocháin "Duster", ach beagán níos compordaí mar gheall ar stuáil dhifriúil, agus bhí an painéal nua níos galánta ná an ceann réamh-stílithe.

 

Ní bhíonn sonraí taobh istigh tábhachtach ach i gcomparáid le Duster - ba chóir go mbeadh Terrano a priori níos costasaí agus níos galánta. Ach i lineup Nissan, tá dúshlán difriúil leis. Déanta na fírinne, chuir an Terrano SUVanna uile an bhranda in áit na láimhe deise: tá crochta gearra air, tuairteoirí cruinn, is é 28,5 an uillinn druidim, is é 28,3 an uillinn scoir. Cailleann Qashqai, níl an uillinn iontrála ach 18,2 céim, an X-Trail le “liopa” fadaithe - agus níos lú fós. Ina theannta sin, tá níos mó imréitigh talún ag an Terrano - 210 mm, agus tugann déine fuinnimh an fhionraí deis duit Rush go liteartha gan an bóthar a dhíchumadh. Is é an príomhtheorannóir luais ná tonnchrith ag teacht chuig an roth stiúrtha ó chnapáin.

 

Tá an Terrano tiomána uile-roth, in ainneoin an washer lasc modh tarchuir céanna le Qashqai agus X-Trail, níos simplí, níl an oiread sin braiteoirí aige. Go deimhin, is é seo an ghlúin seo caite den chóras "Nissan". Cé go bhfuil prionsabal na hoibríochta mar an gcéanna: tá an t-acastóir cúil ceangailte i mód uathoibríoch. Tá lógó Renault greamaithe ar chorp an clutch ilphláta, cé gur Seapáinis an tionól féin.

 

Téann an crosbhealach isteach i gcnoc de ghaineamh dlúth-dhlúth gan deacracht, fiú má tá ceann de na rothaí cúil crochta san aer, ach a luaithe a shleamhnaíonn na rothaí tosaigh ar thalamh bog, is cinnte go stopfaidh an carr. Cuidíonn aithris ar ghlas difreálach, rud a fhágann gur féidir níos mó tarraingt a athdháileadh ar an acastóir cúil ná i mód uathoibríoch. Is féidir leis an gcrosadh balla ar feadh i bhfad i láib slaodach gan leid a bheith róthéamh ar an clutch, agus tá an “uathoibríoch” feistithe le with breise le haghaidh dálaí troma.

 

Ar an lána gasta, níl an Terrano chomh maith agus atá sé maidir le hionsaí easbhóthair. Tá na rollaí i gcoirnéil ard, bailíonn an fionraí a lán trifles bóthair. Dealraíonn sé gur inneall dhá lítear é faoin gcochall, ach cuireann gach scoitheadh ​​a dhéanann Terrano amhras air seo. Is léir go bhfuil "uathoibríoch" ar gcúl maidir le giaranna a aistriú agus a athrú go treallach fiú amháin i mód láimhe. Tá an meaisín leis na "meicnic" níos gasta, ach glacann an giarbhosca 6 luas le giaranna gearrtha gearr ar roinnt dul i dtaithí air.

 

Is cuma cé chomh cáineadh an “uathoibríoch” ceithre luas seo, is cosúil nach bhfuil aon rogha eile seachas an DP8: Tá CVTanna Nissan níos lú ná easbhóthair, agus níl tarchur uathoibríoch Jatco, atá feistithe le gluaisteáin Datsun, deartha dá leithéid chasmhóimint. Bheadh ​​sé ró-chostasach don Terrano tarchur uathoibríoch sé luas níos nua-aimseartha a shuiteáil.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

I dteaghlach Nissan, tá ról speisialta ag Terrano anois - is é an tiomáint uile-roth is inacmhainne é agus an tsamhail is oiriúnaí don bhranda le haghaidh ionsaí easbhóthair. Tá sé seo dóthanach go leor d’fhás díolacháin, agus seachas comparáidí lena dheirfiúr Renault, tá na huimhreacha an-mhaith cheana féin - díoladh 11,4 míle cóip i 2015 an-deacair. Agus ní fiú é Duster a scoitheadh ​​os comhair Terrano.

 

Eugene Bagdasarov

Grianghraf: údar agus Nissan