Chevrolet Camaro ZL1 2019 Léirmheas

D’fhéadfaí a áitiú gurb é an meascán de rás-rian fuar fliuch leis an dromchla agus an draenáil is measa san Astráil, agus carr matán Meiriceánach tarchuir láimhe de chuid roth cúil atá níos cumhachtaí ná an McLaren F1 ná buile mhór dúinn.

Ach i ré nuair a bhíonn díograiseoirí ag caoineadh faoi chailliúint feidhmíochta analógach agus ról méadaitheach na dtarchur mhaisiúil, na gcóras tiomána uile-roth agus na n-áiseanna tiománaí a mhéadaíonn luas ach a laghdaíonn rannpháirtíocht tiománaithe, b'fhéidir gurb é an Camaro ZL1 an frithcheann is fearr. Tá sé cosúil le EpiPens a úsáid le haghaidh acupuncture.

Geallann sé freisin tuairisceán dochreidte an HSV a chomhlánú go foirm, díreach dhá bhliain tar éis dúinn amhrán eala soiléir an bhranda a cheiliúradh le seoladh an Aussie Commodore - slán leis an GTSR W1. Agus é a fháil, bainistíonn an ZL1 fiú a chumhacht stratospheric a ardú faoi 3kW agus 66Nm.

Sea, is é feidhmíocht ZL1 gach rud a dhéanann Chevrolet, ach ghlac sé le HSV é a thabhairt chuig ár gcladach, le hatheagrú iomlán chun an roth stiúrtha a chur ar an taobh dheis le tacaíocht iomlán an mhonaróra.

Díreach ocht mí tar éis don MY18 Camaro 2SS an teannas dromchla a bhriseadh den chéad uair, bhuail an ZL1 seomraí taispeántais HSV taobh leis an MY19 2SS a bhí ardaithe.

In ainneoin an scéil uafáis dealraitheach nuair a seoladh é sna meáin Astrálach an tseachtain seo caite, tháinig mé slán chun an scéal a insint. Seo é an chaoi:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	6.2L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	15.6l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$121,500

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

B’fhéidir gurb é an t-inneall monstrous ZL1 a chroí, ach tá laethanta na ngluaisteán matán twitchy nach raibh sineirgíocht dearadh foriomlán in easnamh orthu le fada an lá.

I bhfocail eile, cuimsíonn an pacáiste ZL1 nuashonrú cuimsitheach amhairc agus teicniúil a ligeann duit an leas is fearr a bhaint as a chumais.

Táthar tar éis breis agus 100 uair an chloig de thástáil tollán gaoithe a dhéanamh ar mhodhnuithe coirp chun feabhas a chur ar aeraidinimic agus fuarú d'úsáid rian.

Táthar tar éis tástáil a dhéanamh ar thollán gaoithe an ZL1 chun a chorp a fheabhsú chun úsáid a bhaint as rianta.

Áiríonn sé seo scoilteoir tosaigh protruding, gardaí tosaigh teannta, gaothairí tuairteora ollmhóra, cochall uathúil snáithín carbóin, sciortaí taobh géara agus tuairteora íochtair snasta dubh a fillteann timpeall na gceithre ribeadán.

Téann rothaí brionnaithe uathúla 20-orlach, 10-cúpla-labhartha as gach cúinne, agus tá leath-slicks Meiriceánach Goodyear Eagle F1 aistrithe le haghaidh Contental Sport Contact 5 chun freastal ar raon níos leithne de choinníollacha bóthair.

Má cheapann tú go bhfuil cuma beagán greannmhar ar na suaitheantais ceangail bogha Chevrolet seo, is é an fáth gur cineál nua "cara snámhphointe" dubh-lárnach iad go bhfuil gach Camaros ó 1SS ag scóráil níos mó pointí in 2019.

Faigheann an ZL1 a shraith féin de rothaí cóimhiotail 20-orlach.

Ar an taobh istigh tá Alcantara agus suíocháin tosaigh Recaro atá bearrtha le leathar, chomh maith le roth stiúrtha le bun cothrom agus luamhán aistrithe Alcantara-bearrtha.

Tá an próiseas chun an HSV a ath-innealtóireacht chun rialuithe an tiománaí a bhogadh go dtí an taobh dheis doiciméadaithe go maith, ach cuireadh an modh láimhe leis (go neamhbheartaithe punann) rudaí in airde in 2019.

B'éigean múnlú uathúil a chruthú don gcos clutch, chomh maith le hionsá a chur isteach ar thaobh clé an chosáin chun go leor spáis a fhágáil don chos clutch neamhghníomhach agus a chinntiú nach raibh aon chomhréiteach eirgeanamaíochta ann do shocrú trí-chos.

I measc na n-athruithe eile tá suiteáil soilse tosaigh agus cúil de stíl Eorpach le táscairí buí.

Ba ghá barra frith-rolla tosaigh nua a dhéanamh freisin chun an córas stiúrtha cumhachta leictrigh RHD a ghlanadh.

Bhí sceite démhódach ZL1 ró-ard do ADR freisin, agus mar sin bhí sé níos ciúine na ceanglais 74db (uathoibríoch) agus 75db (lámhleabhar) a chomhlíonadh agus dhá muffler idirmheánach cúil 12" curtha leis an gcarr móide dhá muffler 8" breise. mufflers tosaigh orlach tosaigh le haghaidh tarchur láimhe. Maíonn HSV nach gcuireann athruithe sceite isteach ar aschur cumhachta.

I measc na n-athruithe sonraí eile a theastaíonn le haghaidh comhlíonadh ADR tá córas féinleibhéil ceannsoilse, deireadh a chur le DRLanna ar an tuairteora, agus gardaí láibe a chur leis na rothaí cúil chun riachtanais imréitigh coirp-go-roth a chomhlíonadh.

Gné amháin nach raibh go hiomlán réidh don leagan MY18 ach atá oiriúnaithe anois do 2019 ná taispeáint ceann aníos an tiománaí, ach is cosúil go bhfuil an tasc scanrúil maidir le hinmheánacha an chórais a thiontú le húsáid ar dheis gan ghá le gaothscáth tiomnaithe. a bheith mar thoradh ar dianseasmhacht innealtóir gan staonadh.

In ionad múnla spec na hAirgintíne a ghlacadh agus é a thiontú go múnla 2018 Camaros, tosaíonn an leagan 2019 mar spec SAM agus tá an toradh níos oiriúnaí don Astráil.

Thosaigh an Camaro seo mar ghluaisteán SAM agus d'iompaigh HSV é do mhargadh na hAstráile.

I measc na n-athruithe eile tá suiteáil soilse tosaigh agus cúil de stíl Eorpach le táscairí ómra agus criosanna sábhála, ach tá na scátháin taobh níos mó fós mar chaighdeán na hAirgintíne.

Mar gheall ar dhearadh agus ar mheicníochtaí uathúla tosaigh tosaigh, bhí gá le tástáil tuairteála ar an ZL1 freisin chun deimhniú ADR a bhaint amach.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Ní freagra an-simplí é, agus tá sé deacair a shamhlú go dtabharfadh go leor ceannaitheoirí Camaro faoi deara. Coupe dhá dhoras atá ann tar éis an tsaoil, ach ar a laghad cuireadh na bunphrionsabail san áireamh.

Tá dhá shealbhóir cupáin ar an tosaigh, ach ba mhaith le do bhuidéil a bheith múnlaithe cosúil le scáthanna fearthainne beaga a d'oirfeadh i bpócaí dorais.

Is ar éigean is féidir leat Camaro a cheannach mar go bhfuil sé praiticiúil.

Tá thart ar an oiread seomra paisinéirí sa chúl agus atá Mustang nó Toyota 86, rud nach bhfuil mórán, ach tá dhá phointe suíochán linbh ISOFIX agus teaghrán uachtarach a d'fhéadfadh a bheith níos úsáidí ná mar a bheifeá ag súil leis.

Níl ach 257 lítear ag an stoc, in ainneoin an easpa bonn spártha i bhfabhar trealamh teann boilscithe.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Ag croílár an chomhshó ZL1 tá an t-uasghrádú inneall LT4. Leis an 6.2 lítear céanna, instealladh díreach agus uainiú comhla athraitheach mar bhloc beag Gen V spec OHV LT1 sa Camaro 2SS.

Forbraíonn an t-inneall ollmhór GM V8 477 kW/881 Nm cumhachta.

Gan a mheascadh leis an inneall LS9 giniúna roimhe seo a úsáidtear sa W1, forbraíonn an LT4 3kW agus 66Nm níos mó ar feadh 477kW agus 881Nm san iomlán, agus úsáidtear an LT4 freisin sa Corvette Z06 agus Cadillac CTS-V reatha.

Táthar ag súil go mbeidh feithicil nua tiontaire chasmhóiminte 10-luas GM freagrach as níos mó ná 60% de dhíolacháin ZL1 san Astráil. Tá a chumas feidhmíochta mar thaca ag an bhfíric go bhfuil sé calabraithe le haghaidh coscánaithe cos chlé agus áirítear leis rialú seolta agus gné glas líne le haghaidh dóite amach go héasca.

Ba mhaith linn a logh don HSV dá gcinnfeadh sé díriú ar leagan uathoibríoch don Astráil, ach beidh tiománaithe láimhe agus lucht cuardaigh sult a bhaint as lámhleabhar traidisiúnta sé-luas a fheiceáil ar an liosta.

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

B'fhéidir gur mhaith leat an t-íocóir billí eile a stiúradh ón gcuid seo, mar ní bheidh sé iontach choíche.

Tá figiúr iomlán oifigiúil de 1L/15.3km ag an ZL100 uathoibríoch, 2.3L eile níos airde ná an 2SS uathoibríoch, ach baineann an lámhleabhar ZL1 amach ag 15.6L/100km.

Má chabhraíonn sé le do chúis, barróidh an Jeep Grand Cherokee Trackhawk é le 16.8L/100km, agus ba cheart go mairfidh umar 72L an Camaro ar a laghad 461km idir líonadh suas.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Ar bhonn cileavata in aghaidh an dollar, níl an ZL1 ach sa dara háit leis an Jeep Grand Cherokee Trackhawk $522 134,900kW san Astráil, murab é an domhan é.

Ag tosú ar phraghas liosta $159,990 don leagan tarchurtha láimhe, damhsaíonn an ZL1 sa chiorcal céanna leis na Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 agus Audi RS4/5, ach ní féidir dul amú orthu riamh.

Cosnóidh an leagan uathoibríoch $2200 eile duit, agus cosnóidh an phéint mhiotalacha $850 eile duit.

I measc na ngnéithe caighdeánacha tá Alcantara agus Baile Átha Troim leathair, suíocháin tosaigh téite agus aeraithe, rialú aeráide dé-chrios, scáileán meáin 8-orlach le córas infotainment Chevrolet tríú glúin, nascacht Apple CarPlay agus Android Auto, córas fuaime Bose 9-chainteoir, 24 - Soilsiú comhthimpeallach daite, luchtú gutháin gan sreang agus scáthán rearview chomh maith le ceamara rearview.

Tá nascacht Apple CarPlay agus Android Auto ar fáil ar gach ZL1.

Tá HSV ag obair freisin ar phacáiste roghanna chun ligean d’úinéirí boinn American Eagle F1 a úsáid mar dhara rothaí le haghaidh úsáid rian, a mheastar a chosnóidh thart ar $1000 ar na boinn amháin, i gcomparáid le $2500 ag an siopa.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Is é an buntáiste mór ó iarrachtaí innealtóireachta HSV tiomáint láimhe deise an Camaro ná an suaimhneas intinne ba chóir dó a sholáthar san fhadtréimhse.

Ina theannta sin tagann barántas trí bliana 100,000 km, atá faoi bhun an status quo cúig bliana na laethanta seo, ach a thugann áisiúlacht líonra déileálaithe náisiúnta HSV freisin.

Tá eatraimh seirbhíse sách gearr freisin ag 9 mí / 12,000km, ach tá sé sin intuigthe i bhfianaise nádúr jittery an ZL1. Ní thairgeann HSV seirbhís ar phraghas seasta.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 100,000 km


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Áirítear le trealamh cosanta caighdeánach málaí aeir tosaigh dhá chéim, taobh thorax, glúine agus cuirtíní a chlúdaíonn an suíochán cúil freisin.

Ar an drochuair níl aon AEB ar an mbileog sonraí, ach tagann sé le réamhrabhadh imbhuailte, monatóireacht spot dall, foláireamh trasthráchta cúil agus braiteoirí páirceála, agus córas monatóireachta brú na mbonn.

Níl rátáil ANCAP nó EuroNCAP faighte ag an Chevrolet Camaro fós, ach bhronn an NHTSA sna SA an rátáil iomlán is airde de chúig réalta ar SS 2019. Ní bhfuair an ZL1 rátáil iomlán, ach fuair sé na ceithre réalta céanna le haghaidh tionchar tosaigh agus cúig réalta le haghaidh tar-rolladh leis an SS.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Tá gach cineál siamsaíochta faoi thalamh ann dóibh siúd a bhaineann taitneamh as an bpian agus a bhraitheann gar don bhás. Tá seónna cluiche Seapánacha, plúchadh erotic agus an Porsche 911 GT2 tar éis éirí ina steiréitíopaí, ach cuireann tiomáint ZL1 ar rian fuar agus fliuch Sundown an cás céanna i láthair.

Ar ámharaí an tsaoil, bhí leagan uathoibríoch ag an HSV freisin, rud a d'fhág, mar aon le dianseasmhacht ár gcothaitheoirí, roinnt rialaithe cobhsaíochta, rud a chiallaigh go bhféadfaimis díriú ar throttle, stiúradh, agus stopadh le roinnt córas leictreonach sábháilteachta, gan an ghné bhreise de. rogha.tarchur. agus rialú clutch.

Táimid tar éis téamh suas leis an 2SS nuashonraithe freisin, agus cé go bhfuil sé 138kW agus 264Nm taobh thiar den ZL1, tá 339kW agus 617Nm fós ag iarraidh a gcuid oibre a dhéanamh leis an dá bhoinn chúl. D'fhéadfadh sé seo fuaime amaideach agus beagán hyper-anailíseach, ach inniu nach bhfuil sé fíor, muinín dom.

Chomh fada agus a théann na ceannlínte, tugann an ZL1 fíor-bhrí do waistline ard an Camaro, suíomh suíocháin i bhfuinneog ar thaobh an bhosca litreach amhail is go bhfuil tú ag breathnú amach ón taobh istigh de trinse, réidh le roinnt arm tromchúiseach a chur faoi dhó.

An rud a thugann an ZL1 suas i rannpháirtíocht dhíreach, déanann sé suas le sult iomlán.

Agus an gás á bhrú amach go réidh as na claiseanna, tá go leor fós ar siúl thíos fúinn agus tá go leor coscán fós ag teastáil uainn chun dul tríd an gcéad choirnéal.

Go n-imíonn sé go réidh amach as Cas 4 agus isteach sa chúl díreach cuireann sé béim ar a bhfuil i gceist leis an ZL1. Níl freagrúlacht an V8 supercharged cumhachtach sa dara háit ach amháin don mhótar leictreach, agus cuireann an dromchla olach tú i dteagmháil dhíreach leis na teorainneacha tarraingthe, fiú mar atá sainmhínithe ag boinn chúl ollmhór XNUMXmm ar leithead agus LSD leictreach mhaisiúil.

Is ceacht iontach é cén fáth a ndeachaigh an M5 agus E63 le cumhacht den chineál céanna tiomáint uile-roth, ach cad a dhearmadann an ZL1 bearradh díreach, déanann sé suas le sult iomlán. Dá gcloífeadh HSV le leath-slicks an leagan Meiriceánach, bheadh ​​an buzz seo níos cosúla le masochism iomlán.

Tá íogaireacht an ardfheidhmíochta supercharged V8 sa dara háit ach amháin don mhótar leictreach, agus cuireann an dromchla olach tú díreach lasmuigh de na teorainneacha tarraingthe.

Is cuma cén comhréiteach tír-raoin, tosaíonn sé le brú an-díreach suas agus cuireann sé iallach ort cinneadh a dhéanamh go han-tapa ar conas a ghluaiseann tú timpeall an choire. Roghnaigh mé dreapadóireacht mhín in ionad náire ráthaithe, ach bhí mé níos neirbhísí fós ná riamh ag druidim leis an iomaire a chuireann bac ar do thuairim ar sheisiún a sé.

Chomh maith leis na néaróga sin bhí ton an t-uasmhuirear ag ardú i gcomhthráth le roar na sceithphíobáin ollmhóra sin, mar aon leis an luas ag a raibh an luasmhéadar fós ag dreapadh agus mé ag bualadh ar an iomaire, rud a fhágann go bhfuil cuma mhaith ar an mbarrluas éilithe de 325 km/u. indéanta ar an mbóthar ceart.

Má tá tú ag smaoineamh ar uathoibríoch, ní cosúil go bhfuil an 10-luas thar a bheith cliste agus tú ag dul i moilliú, ach is ionadh é go tapa agus tú ag athrú faoi lánseol.

Is cosúil go bhfuil uasghrádú mór ar na sé-loine Brembo ZL1s thar na poist 2SS ceithre phointe agus tú ag teacht níos gaire don seicheamh casta de 6,7,8, 9, XNUMX, agus XNUMX casadh.

Faoin bpointe seo, tá sé soiléir go leor nach bhfuil an Z71 ag iarraidh aithris a dhéanamh ar mhíne Porsche nó aon ghluaisteán Gearmánach eile a bhfuil an méid céanna agus an fheidhmíocht chéanna aige.

Maidir le tarchur láimhe atá deartha chun an oiread sin de chasmhóiminte a láimhseáil, tá taisteal an roghnóir ionadh gearr agus éadrom, ach tá mothú róchumhachtach ar na rialuithe eile go léir.

Faoin bpointe seo, tá sé soiléir go leor nach bhfuil an Z71 ag iarraidh aithris a dhéanamh ar Porsche finesse.

Cuidíonn córas athmheaitseála an lámhleabhair freisin leis an riosca a bhaineann le haisiompú den rian a laghdú, rud a ailíníonn na hathróga beagnach go réidh leis an gcóimheas giair roghnaithe agus an t-athrú síos á dhéanamh. Ar ámharaí an tsaoil, is féidir é seo a chasadh air agus as ag baint úsáide as na padáin ar an roth stiúrtha.

Má tá tú ag smaoineamh ar uathoibríoch, ní cosúil go bhfuil an 10-luas thar a bheith cliste agus tú ag dul i moilliú, ach is ionadh é go tapa agus tú ag athrú faoi lánseol.

Maidir le tarchur láimhe atá deartha chun an oiread sin de chasmhóiminte a láimhseáil, tá taisteal an roghnóir ionadh gearr agus éadrom, ach tá mothú róchumhachtach ar na rialuithe eile go léir.

Chomh tarraingteach agus atá an Alcantara ar an roth stiúrtha agus an t-aistriú, b'fhearr liom an leathar níos géire, agus na lámha nochta ar a laghad.

Ag 1795kg, mothaíonn an carr féin mór, agus déanann na rianta beefed suas é beagnach chomh leathan agus atá sé fada, agus tugann siad seo go léir carachtar uathúil, garbh don ZL1.

Diúltú

I ndomhan gan Monaros nó Commodores tiomáint roth cúil, is athsholáthar sásta é an Camaro nua. I gcruth ZL1, seachadann sé níos mó sult, feidhmíocht brúidiúil nó láithreacht bóithre bagarthach ná aon leon Astrálach. Agus níl ann ach uathoibríoch, le rialú láimhe ag déanamh an tiománaí níos casta san taithí, agus tá an fhíric go bhfuil sé ann i measc na sibhialtachta ag leibhéal 2019 gar do mhíorúilt. Go deimhin, acupuncture le EpiPens.

An é an ZL1 do charr matán is fearr? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.