Tiomáint tástála Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S fórsa bruit

Is clasaiceach seanbhunaithe é Cobra - annamh agus costasach. An bhfuil na cáilíochtaí ag Viper le bheith ar cheann?

Bhí an rásaí agus an feirmeoir éanlaithe clóis Carol Shelby thar a bheith sásta leis an domhan nuair a tháinig an Cobra 427 ar an mbóthar is brúidiúla.

Spreag smaoineamh an ailt seo gach duine san eagarthóir: Cobra vs. Viper! Ollphéist réamhstairiúil 90 bliain d’aois AC Cars agus Shelby American i gcoinne a gcomharba (comh-chruthaithe le Carl Shelby freisin) ó na 10idí. Seiceáil an bhfuil nimh an dá nathracha fós ag obair. Agus ar ndóigh, mar ba mhaith linn a fháil amach go cinnte an bhfuil seans ag an gcarr spóirt VXNUMX Viper a bheith ina chlasaiceach.

Fanfaidh an scéal seo neamhscríofa. Go heisceachtúil, níor tharla sé seo mar gheall ar luaineachtaí dochreidte na haimsire (sa bháisteach bheadh ​​feidhmíocht den sórt sin le go leor capall-chumhachta go hiomlán dochreidte) nó mar gheall ar sceideal iomlán na rannpháirtithe. Ní raibh, bhí an fhadhb difriúil: ní féidir an fíor Cobra 427 a fháil timpeall gach cúinne. Labhraíonn connoisseurs an radharc collectibles faoi 30 carr sa Ghearmáin, lena n-áirítear an Cobra 260 agus 289. níos luaithe. Agus ní dhéanfaidh gach úinéir tástáil ar charr a raibh praghas seacht bhfigiúr air le déanaí.

B’fhéidir i bpionna gur cheart duit cóip a thaispeáint fós? Cuirtear thart ar 1002 (!) Cóipeanna de mhonaróirí gan áireamh a rinne a lámh sa charr seo go príomha ó na 40idí leis an 000 Shelby Cobra bunaidh. Tá an raon éagsúil ó threalamh gléasta plaisteach saor faoi 80hp. leis na cóipeanna údaraithe mar a thugtar orthu, agus deirtear go raibh uimhreacha chassis ag cuid acu roimh 100 (bí cúramach agus tú ag ceannach!).

B'fhéidir, in aon charr clasaiceach eile, nach bhfuil an líne idir an bunaidh agus an falsa chomh tanaí. Agus is ann atá castacht ár ndearadh: iniúchadh a dhéanamh ar stair an Cobra - nach tasc éasca é, i bhfianaise na miotais iomadúla atá carntha timpeall an mhúnla seo - go docht, níl uait ach carr Shelby fíor. . Nó ní ar chor ar bith.

Ní ó lucht leanúna Cobra a tháinig an chabhair chinnte sa deireadh, ach lucht leanúna Viper. D'éirigh sé amach go raibh Roland Tübezing, Uachtarán Viperclub Deutschland, in ann an chéad ghlúin Viper RT / 10 a thabhairt go Stuttgart, ach an Cobra 427 íon, a bhí ina chónaí go praiticiúil timpeall an choirnéil. Cén fáth nár iarr muid air láithreach? Geallaimid go ndéanfaimid é sin an chéad uair eile.

Luasghéarú cumhachtach

I gceann cúpla lá táimid ag an áit chruinnithe aontaithe. Stráice díreach den bhóthar áit a bhfuil Sléibhte Swabian Jura i ndáiríre chomh neamháitrithe agus a ghealltar treoirleabhair gan líon. Ach sula n-imíonn muid ar aghaidh go dtí an duel idir sean agus óg, níl mórán ama ag na píolótaí aithne a chur ar a gcuid iomaitheoirí. Ón figiúr caol, cosúil le Barchetta, den chéad Cobra de chuid Shelby i 1962 i '260 agus an Cobra 289 ina dhiaidh sin (tagann an cabhalra posh ón British AC Ace roadster) i gcás Cobra nua-aimseartha 1965 ó '427. tháinig carr níos mó agus i bhfad níos ionsaithí amach le sciatháin i bhfad níos leithne agus béal bearna níos mó fós. Go deimhin, is ar éigean a d’fhéadfadh fórsa brúidiúil inneall Ford V8 mórbhloc é a phacáil ar bhealach ar bith eile. Tá an méid oibre méadaithe ó na 4,2 lítear tosaigh go dtí seacht lítear, agus tá an chumhacht méadaithe ó 230 go 370 hp. Mar sin féin, sa mhúnla seo, tá na sonraí cumhachta go léir an-difriúil. Bíodh sin mar atá, d’aimsigh an iris Car and Driver am 1965 soicind 0-100 km/u de 4,2 i 160 agus go díreach 8,8 soicind go XNUMX km/u. iomaitheoirí,” a deir an t-úinéir Andreas Meyer.

Tá ár bhfócas ar an Viper, atá saindeartha go leor don tsamhail ionsaitheach Cobra, ródaire dhá shuíochán arb é an eiseamláir is iomláine de threalamh só. Chomh maith leis seo is dócha gurb é an t-inneall is mó a d'fhéadfaí a fháil sna Stáit Aontaithe ansin - V10 ocht-lítear le beagnach 400 hp. Is léir go raibh muinín ag na hinnealtóirí Chrysler as comhairle Carol Shelby, a dúirt rud éigin cosúil le "I gcás carr spóirt Meiriceánach, ní leor díláithriú riamh."

Inneall talmhaíochta iarann ​​teilgthe a bhí ann ar dtús le haghaidh piocadh mór agus SUVanna, faigheann an tionól atá clúdaithe le plaisteach 1,90m ar leithead greanáil fíneáil ag Lamborghini, fochuideachta de chuid Chrysler ansin. Tá an dearadh bunúsach simplí Meiriceánach - gníomhnú comhla trí slata ardaitheoir agus dhá chomhla in aghaidh an tseomra dócháin - fós gan athrú, ach anois déantar na cinn bloc agus sorcóra a chaitheamh i gcóimhiotal éadrom, agus tá an t-inneall feistithe de ghnáth le hinstealladh breosla il-chalafoirt agus ola modhnaithe scaipeadh. . Réir dealraimh, ní raibh aon rud eile ag teastáil a chruthú agus a sheoladh sraith de monsters sprint tapa.

Sa chéad tástáil, rinne comhghleacaithe ónár ngrúpa iris Sport Auto thomhas i 1993 am 5,3 soicind le haghaidh luasghéarú ó 0 go 100 km / h agus 11,3 soicind go 160 km / h, chomh maith leis an toradh is fearr. suas go dtí an luach seo do luasghéarú tosaigh agus idirmheánach d'fheithicil a bhfuil tiontaire catalaíoch agus inneall tosaigh aici. “Níos mó is féidir,” adeir an t-úinéir Roland Albert ó Fielderstadt, ar allmhairíodh a shamhail 1993 go díreach ó na Stáit Aontaithe, mar is léir ó na mufflers taobh a athsholáthraíodh go héigeantach ar chúl na múnlaí cúpla-phíopa a dhíoltar sa Ghearmáin. I dtéarmaí uimhriúla, cinneann fear cumhacht a Viper tar éis roinnt modhnuithe go 500 hp.

Tiomáint gan scagadh

Baineann an chéad bhabhta le Cobra. Tugann Andreas Meyer an eochair dom, agus ar a laghad tá cuma shuaimhneach air. “Tá gach rud soiléir, nach ea?” Sea, tá sé sin soiléir, cloisim mé féin, agus tá súil agam go bhfuil an chuma air go bhfuil mé ag tiomáint carr ar milliún euro gach lá. Éirím, suí síos ar an suíochán crua agus feicim dhá fheiste Smith mhóra agus cúig bhabhta níos lú os mo chomhair. Chomh maith le roth stiúrtha fearsaid-tanaí i gcuimhne ar an Triumph TR4.

Ceart go leor, tar ar, te suas. Fógraíonn an V8 seacht-lítear a láithreacht le fuaim lámhaigh gunna, mo chos chlé ag brú go daingean ar an clutch go dtí an urlár. Cliceáil, an chéad ghiar, tosaigh. Anois, ná lig dom ródhéanamh é - ach nodann Meyer, ina shuí in aice liom, go suaimhneasach, rud a léirmhíním mar "b'fhéidir beagán níos mó gáis." Imoibríonn mo chos dheas láithreach... wow! Ardaíonn an Cobra tosach na spriongaí, creathadh an cúil de réir mar a lorgaíonn na rollóirí leathana tarraingt, agus ón taobh muffler rosann an t-inneall isteach inár gcluasa. Ní ghluaiseann an bóthar seo ar an mbóthar, preabann sé air, fáinleoga ollmhóra é agus caitheann sé a chuid iarsmaí i bhfoirm caricature sa scáthán cúil ar crith. Is cosúil go bhfuil an príomhchumhacht a luasghéaraíonn an carr seo gan teorainn, amhail is dá mba sa tríú nó sa cheathrú fearas.

Aistriú tapa chuig Viper. Suí mé níos doimhne, níos compordaí. Tá an painéal ionstraim feistithe, tá an luamhán fearas cosúil le luamhán stiúrtha - gan trácht ar an bhfíric gur carr ag gluaiseacht é seo. “Go deimhin, níl aon smacht tarraingthe ag an gcarr, níl aon ABS, ná ESP ar bith,” a mheabhraíonn Roland Albert sula ndeachaigh an deich-sorcóir i gcion orainn trí thírdhreach an Swabian Jurassic. Níl sé chomh torannach agus garbh leis an Cobra, ach fós ar bhealach is go mbíonn imní ort i gcónaí faoi rollóirí cúil saill 335. Murab ionann agus mise, is cosúil nach bhfuil an chassis agus na coscáin an-tógtha leis an 500 horsepower ar chor ar bith. Dála an scéil, mo chluasa féin freisin. Fuaimeann an t-inneall V10 domhain agus cumhachtach, ach níos ciúine fós ná an V8 fiáin.

Agus fós - arís meaisín unfiltered. Ponc. An mbeidh an Viper ina chomharba dlisteanach ar an Cobra? Sea, seo mo bheannacht.

Conclúid

Eagarthóir Michael Schroeder: Oibreoidh venom an cobra láithreach - is leor é a thiomáint amach chun é a fháil. Ach déanann cúrsaíocht táirgí agus an praghas é seo, ar an drochuair, dosháraithe, agus ní bheadh ​​​​ráiteas domsa go pearsanta ina réiteach inghlactha. Mar sin féin, is é Viper an t-iontas is fearr. Go dtí seo, beag beann ar an roadster cumhachtach seo - folaíochta, míréasúnta agus tapa, mar ba chóir.

Téacs: Michael Schroeder

Grianghraf: Hardy Muchler

sonraí teicniúla

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Toirt oibre	6996 cc	7997 cc
Cumhacht	370 k.s. (272 kW) ag 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) ag 4600 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	650 Nm @ 3500 rpm	620 Nm @ 3600 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	4,3 leis	5,3 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann
Luas barr	280 km / u	266 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Bunphraghas	€ 1 (sa Ghearmáin, comp. 322)	$ 50 (700 US)