Tiomáint tástála Audi RS 5
Tosaigh le priontaí rialaithe seolta sa chathaoir ionas go smaoiníonn fiú iad siúd atá faoi bhun 30 ar osteochondrosis ceirbheacsach. Ag an am céanna, luasghéaraíonn an coupe gan géire agus lasca turraing. Ficsean!
Ná piaraí isteach sa dath liath sínithe seo - tá cuma níos gile ar an RS 5 ná a chomharsana réamhtheachtacha go léir beo. Agus gan ach an chéad amharc, tá dearadh an coupe glúin nua difriúil ón gceann roimhe seo go mion amháin. Mar a tharla i gcás an A5 sibhialta, atógtar an corp anseo.
Chloígh na dearthóirí Frank Lambretti agus Jacob Hirzel, atá freagrach as an taobh amuigh den teaghlach nua “fives”, leis an leanúnachas agus choinnigh siad taobh amuigh na ngluaisteán na gnéithe corparáideacha go léir a chum Walter de Silva don chéad ghlúin den coupe.
Scáthchruth sciobtha creiche, líne d'fhuinneoga taobh briste beagáinín i limistéar na fuinneoige cúil, cúl fhuaimnithe níos ísle le dhá chuair os cionn áirsí an rotha agus, ar deireadh, gríl mhór "fráma aonair" - d'fhan sé seo go léir Audi.
Ach fós is fearr a fhéachann an RS 5 ní sa síniú liath ard-snasta, ach sa mhiotalach glas Sonoma nua, a cruthaíodh go háirithe don charr dara glúin. Mar sin féin, d’fhan na scáileanna traidisiúnta scarlet, bán agus gorm geal i suaitheantas an mhúnla freisin.
Ar an láimh eile, tá dearadh agus dathanna beoga i bhfad ó fhachtóirí cinntitheacha agus an RS 5. á roghnú. Maidir leis na fashionistas a thiomáineann ó chlub oíche amháin go ceann eile, cruthaíodh an S5 le fada. Agus is dóichí go mbeidh an carr seo ann dóibh siúd a rachaidh ón oifig go díreach chuig an rás-rian ag deireadh na seachtaine oibre. Ar a laghad dhéileáil coupe na glúine roimhe seo leis an tasc seo go foirfe. Ach an féidir le carr nua é a dhéanamh?
Ar an gcéad amharc, cinnte go bhfuil. Tar éis an tsaoil, cuireadh an “sé” 4,2-lítear in ionad an “ocht” 2,9-lítear. Tá a V6 nua, arna chomhfhorbairt ag Porsche (tá an t-inneall seo le fáil sa Panamera nua freisin) dé-ró-mhuirearáilte. Thairis sin, ní oibríonn na tuirbíní atá suite i dtitim an bhloc go seicheamhach, ach go comhthreomhar - déanann gach ceann acu aer a chaidéalú ina thrí sorcóir. Feabhsaíonn an tuaslagán seo feidhmíocht an innill. Dá bhrí sin, gan toirt oibre ach 2894 méadar ciúbach. féach go bhforbraíonn "sé" 450 hp cheana féin ag 5700 rpm, agus tá an chasmhóimint uasta 600 Nm ar fáil ar sheilf leathan ó 1900 go 5000 rpm.
Tá an t-inneall nua chomh cumhachtach leis an 4,2-lítear V8 in RS 5 den ghlúin roimhe seo, agus sáraíonn sé fiú é i dtéarmaí chasmhóiminte. Chun comparáid a dhéanamh, thug na "ochtar" 430 Nm amach ar an tseilf ó 4000 go 6000 rpm. An féidir leat buille faoi thuairim a dhéanamh faoi seo go léir?
Go ginearálta, is cineál cloch choirnéil é an t-inneall nua ar cosúil gur tógadh an RS 5 ina iomláine. Mar shampla, ba mar gheall air a tháinig an t-uathoibríoch clasaiceach ocht luas ó ZF chun an “robot” S tronic a chur in ionad dhá clutches tirim. Deir saineolaithe Audi nach ndéanann an bosca réamhroghnach atá acu “chasmhóimint chomh hiontach sin a thochailt”.
Ach ordaíonn siad láithreach nach bhfuil an tarchur uathoibríoch nua níos lú ná an “róbat” roimhe seo i dtéarmaí ráta tine. Ní fhógraítear an t-am lasctha, áfach - i gcás an dá bhosca, déantar é a thomhas i milleasoicindí, agus ní bheidh an duine taobh thiar den roth in ann an difríocht a bhraitheann faoi chúinsí ar bith.
Ach aistríodh an córas tiomána uile-roth quattro chuig an gcarr giniúna nua gan mórán athruithe nó gan aon athruithe. Úsáideann sé an difreálach féinghlasála Torsen fós. Bhí sé deacair freisin an córas nua quattro ultra a chomhtháthú le péire bearradh rialaithe go leictreonach mar gheall ar an mótar nua. Ní féidir leis na bearradh ina ndearaí ilphláta, cosúil leis na bearradh tirim sa tronic S, chasmhóimint an sé 2,9-lítear a láimhseáil.
An bhfuil sé go dona? Níl ar chor ar bith. Ba cheart go mbeadh dearadh sean-scoile an nasc tarchurtha mótair níos iontaofa ná an ceann roimhe seo. Ag an am céanna, mar gheall ar sá dÚsachtach an innill, tháinig feabhas fós ar an dinimic. Cuimhnigh, thuas d’iarr mé ort gan rudaí a rith agus a choinneáil ciúin faoi na tréithe? Mar sin, tógann aonad cumhachta an RS 5 nua an coupe amach i 4 shoicind. Caitheann Audi 3,9 soicind ar spurt go "céad"!
Tosaigh le priontaí rialaithe seolta isteach sa chathaoir ionas go smaoiníonn fiú iad siúd atá faoi bhun 30 ar osteochondrosis ceirbheacsach. Ag an am céanna, luasghéaraíonn an coupe go han-réidh, gan géire agus lasca turraing. Tá réidh an turas, cibé an bhfuil sé ag luasghéarú nó ag luasmhoilliú faoin urscaoileadh "gáis", gan locht. Agus seo bónas deas eile a tháinig leis an "uathoibríoch".
Chuir an bealach amach ó na bóithre tuaithe go serpentines sléibhe Andóra, áit a ndearnadh tástáil ar an RS 5 nua, na pointí go léir. Níor chaill Audi beagán dá scileanna spóirt roimhe seo, tar éis éirí níos rianúla ar an toirt. I mód dinimiciúil, roghnaíonn an “uathoibríoch” na giaranna go cliste, lena n-áirítear an ceann ceart ag an nóiméad ceart, agus tá go leor tarraingt ag an inneall in aon áit ar chos an luasaire.
Níl gá le rialú láimhe ar an mbosca anseo, cé go soláthraítear aistrithe paddle, ar ndóigh. Ar an iomlán, is fíor-sult é an RS 5 chun na cosáin foirceannadh a thiomána. Thairis sin, tumann an carr go fonnmhar go cas géar agus coimeádann sé na áirsí fada chomh neodrach agus is féidir. Tá an t-aiseolas ar an roth stiúrtha chomh soiléir agus chomh trédhearcach agus is féidir leat an asfalt a mhothú le do mhéar. Agus tá na frithghníomhartha ar ghníomhartha an roth stiúrtha chomh beacht agus chomh gasta gur féidir gach milliméadar den ruthag a rialú. Ag an am céanna, níl fiú leid rolla nó iomarcach fadaimseartha ann.
Is ionadh go bhfuil an chassis RS 5 tagtha chun cinn ar a laghad. Tá an t-ardán nua, ach tá an ailtireacht mar an gcéanna. Úsáideann na fionraí dearaí il-nasc, díreach cosúil leis an coupe giniúna roimhe seo. Ach caithfidh mé a rá go bhfuil na gluaisteáin go léir atá ar an tástáil feistithe le maolaitheoirí turraing oiriúnaitheacha roghnacha le stiffness athraitheach, a ligeann, i modh compordach, ar a laghad faisnéise faoi cháilíocht dhromchla an bhóthair isteach sa chábán, agus i mód spóirt siad déantar idirdhealú orthu trí chomhshuí eiseamláireach.
I bhfianaise chúlra an chéad taibhiú ard den Audi A8 nuálach, bhí tús an ghlúin nua RS 5 coupe ciúin agus do-airithe ar bhealach éigin. Agus tá sé seo mícheart: seachas an R8 ultra-chostasach agus an-chumhachtach, is é an RS 5 nua an carr spóirt is cumasaí in Ingolstadt.
| Audi RS 5 | |
| Cineál comhlachta | Coupe |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4723/1861/1360 |
| Rothaí, mm | 2766 |
| Imréiteach, mm | 110 |
| Curb meáchan, kg | 1655 |
| cineál innill | Gásailín, V6 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2894 |
| Max. cumhacht, h.p. ag rpm | 450 ag 5700-6700 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 600 ag 1900-5000 |
| Tarchur | AKP8 |
| Привод | Iomlán |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 3,9 |
| Luas uasta, km / h | 250 |
| Meán-ídiú breosla. l / 100 km | 8,7 |
| Toirt trunk, l | 420 |
| Praghas, ó $. | 66 604 |
