An BMW is gasta riamh: tástáil ar Chomórtas an M8

Luathaíonn an carr seo ó 0 go 200 km / h san am céanna leis an gcuid is mó ó 0 go 100. Tá ceithre dhoras agus 440 lítear de stoc ann freisin.

Dúirt an genius Colin Chapman: simpliú agus cuir gile leis. Ach ní oibríonn an t-oideas foirfe do charranna spóirt sna 50idí agus sna 60idí inniu. Anois fuaimeanna an t-oideas mar seo: casta, agus cuir capaill leis.

Déantar an M8 Gran Coupe seo a fheiceann tú leis an oideas seo. Is é an carr táirgeachta ceithre dhoras is gasta a tháirg BMW riamh, i díreach 3,2 soicind ó 0 go 100 km / h don leagan Comórtais atá á thástáil againn (d’éirigh le roinnt tástálaithe neamhspleácha éirí as leis i níos lú ná 3 shoicind). Tá a neart chomh mór sin go gcaithfidh sé rabhadh a thabhairt do dhaoine le croí lag roimh ré.
Ach an carr spóirt é i ndáiríre? Freagra ceart: níl ar chor ar bith.

Mar is féidir leat buille faoi thuairim, tá an Gran Coupe mar an gcéanna le coupe rialta, ach le dhá dhoras agus fad 20 cm a chur leis.Tá roinnt cúiseanna leis an mí-úsáid seo, agus téann siad ag ainmneacha mar Porsche Panamera, Mercedes AMG GT agus Bentley Flying Spor.

Is é ‘XNUMX’ dhá dhoras BMW an carr is mó díol ina chuid, agus d’éirigh thar barr leis. Anois tá na Bavarians ag iarraidh an rud céanna a dhéanamh le turais mhóra ceithre dhoras.

Toisc go bhfuil an M8 seo díreach mar sin. Tá constaic thromchúiseach ann i ndáiríre idir é agus an teideal "carr spóirt": meáchan is mó ná dhá thonna.

Ar ndóigh, níl aon cinn go háirithe éadrom sa deighleog préimhe anois. Níl suíocháin leathair téite agus aeraithe, córas fuaime 16-chainteoir, radar agus ceamaraí gan meáchan. Sáraíonn an M8 go héasca dhá thóin ar an scála. Agus bhain an dá thonna seo le dlíthe Newton nuair a bhí orthu troid leis an inneall.

Gan aon iontas: faoin gcochall gheobhaidh tú an t-inneall cúpla-turbo V4,4 8-lítear céanna atá le fáil sa M5 agus X5 M. Arna mhodhnú go speisialta ag roinn M, tá sé suite ar lúibíní athneartaithe, tá na lanna turbocharger níos mó, na comhlaí sceite níl siad i bhfolús. Déantar instealladh breosla ní ag an mbrú caighdeánach 200 bar, ach ag beagnach 350. Cinntíonn dhá chaidéal ola lubrication maith, fiú amháin faoi luasghéarú cliathánach monstrous.

Déantar é seo go léir a chomhcheangal le tarchur uathoibríoch 8 luas agus córas tiomána uile-roth.

Ar ámharaí an tsaoil, mar atá leis an M5, is féidir leat an chumhacht go léir a aistriú de láimh chuig an acastóir cúil agus am trátha a bheith agat. Déan cinnte go bhfuil sé leathan timpeall ort, ar a laghad go dtí go dtiocfaidh tú i dtaithí ar chumhacht iontach na 625 capall seo. Luasghéaraíonn an carr seo ag an am céanna ó 0 go 200 km / h, agus luasghéaraíonn hatchback an teaghlaigh ó 0 go 100 km / h.

Mura n-aistríonn tú ach chun gach cúntóir féideartha a aisiompú agus a dhíchumasú, is féidir leis an M8 a bheith contúirteach. Ach ar shlí eile, tá sé iontasach máistreacht agus fiú áisiúil. Tá díon agus clúdach ilchodach carbóin ag leagan an chomórtais, rud nach ngearrann meáchan chomh suntasach - ach íslíonn sé lár an domhantarraingthe go suntasach, agus is féidir leat é a mhothú i gcoirnéil i ndáiríre.

Tá an roth stiúrtha cruinn, cé nach dtugann sé aiseolas iontach. Tá na coscáin gan locht. Tá an fionraí oiriúnaitheach níos déine i mód Spóirt, ach ar shlí eile déanann sé na cnapáin is suntasaí a mhaolú go réidh, in ainneoin na rothaí 20 orlach.

Go deimhin, tá an M8 ina bhagairt níos mó do do cheadúnas tiomána ná mar atá sé do do shaol.Tá an carr chomh ciúin, chomh mín agus fós chomh cumhachtach go dtarraingíonn sé aird ar shiúl ón mhórbhealaigh agus tú ag eitilt cheana féin ag 200 ciliméadar in aghaidh an. uair. Agus na póilíní, agóidíocht le haghaidh ardú pá, ag fanacht leis seo.

Éilíonn BMW meán-ídiú breosla de 11,5 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, ach is féidir leat dearmad a dhéanamh faoi sin. B’fhéidir go bhfuil duine ar domhan a thiománaíonn 90s síos an lána lár le 625 capall faoin gcochall. Ach níor bhuail muid leis. In ár dtástáil, nach tagarmharc é le haghaidh coigilteas, ba é an costas ná 18,5%.

Níl an suíochán cúil chomh compordach agus chomh fairsing agus atá sa seachtú sraith, ach is leor fós cairde a thiomáint. Tá 440 lítear sa stoc.

Tá an taobh istigh den scoth ó thaobh ábhair agus ceardaíochta de. Níl sé chomh flaithiúil agus tarraingteach le hiomaitheoirí eile: b’fhearr le BMW cur chuige níos srianta. Tá nascleanúint 12 "eochaircheap uimhriúil agus 10" caighdeánach agus tá siad san áireamh i bpraghas tosaigh an M8 Gran Coupe de BGN 303.

Ach níl i bhfad níos mó san áireamh: ní chuireann ach 35 leva sa phacáiste “Iomaíocht”. Cuir níos mó coscán carbóin, péint saincheaptha, aeráil suíochán, soilse léasair 000 méadar. Cuir córas fuaime Bowers & Wilkins in ionad do chórais fuaime chaighdeánaigh Harman Kardon agus gheobhaidh tú amach go bhfuil tú gar don teorainn 600 leva.

Ag labhairt go praiticiúil, caithfidh tú scrollú an bealach ar fad chun an carr seo a cheannach. Tabharfaidh BMW M5 “rialta” an t-inneall céanna duit, na cumais chéanna, níos mó spáis agus 200 cileagram níos lú meáchain, agus cosnóidh sé thart ar céad míle leva níos lú duit. Ach ní cheannaíonn aon duine gluaisteáin cosúil leis an M8 Gran Coupe ar chúiseanna praiticiúla. Ceannaíonn sé iad toisc go mbraitheann siad uilechumhachtach air. Agus ceannaíonn sé iad freisin, toisc go bhfuil sé in ann é a dhéanamh.