An rásaíocht uathoibríoch is cáiliúla ar domhan

Na chéad ghluaisteáin inoibrithe le gásailín inneall dócháin inmheánaigh le feiceáil i 1886. Ba iad seo forbairtí paitinnithe Gottlieb Daimler agus a chompánach Karl Benz.

Díreach 8 mbliana ina dhiaidh sin, eagraíodh an chéad chomórtas gluaisteán ar domhan. Ghlac "carráistí féinghluaiste" nuálacha agus a gcomhghleacaithe níos luaithe, faoi thiomáint ag inneall gaile, páirt ann. Ba é croílár an chomórtais a chinntiú go gclúdódh na feithiclí an fad 126 ciliméadar go neamhspleách.

Measadh gurb é an criú is praiticiúla an buaiteoir. Bhí air luas, sábháilteacht agus éascaíocht bainistíochta a chur le chéile. Sa rás stairiúil sin, ba iad na gluaisteáin Peugeot agus Panard-Levassor an buaiteoir, a bhí feistithe le hinnill Daimler a raibh uaschumhacht 4 each-chumhacht acu.

Ar dtús, measadh nach raibh i gcomórtais den sórt sin ach siamsaíocht coimhthíocha, ach le himeacht aimsire, d’éirigh na gluaisteáin níos cumhachtaí, agus d’éirigh comórtais gluaisteán níos iontach. Chonaic uathoibritheoirí imeachtaí den sórt sin mar dheis iontach chun cumais a gcuid forbairtí a thaispeáint don domhan.

Sa lá atá inniu ann, cruthaíodh éagsúlacht mhór rásaí spóirt, a bhfuil a lucht leanúna ina céadta mílte lucht leanúna ar fud an domhain.

Tugaimid léargas duit ar na rásaí is mó éilimh a bhíonn ar siúl in áiteanna éagsúla ar domhan.

Grand Prix

Ar dtús, bhí rásóirí a ghlac páirt i rásaí deacra agus contúirteacha idir cathracha san iomaíocht don "Grand Prix". Bhí an chéad chomórtas den chineál seo ar siúl i 1894 sa Fhrainc. Ó tharla go leor timpistí le linn na rásaí seo, ar lucht féachana iad na híospartaigh, de réir a chéile tháinig na ceanglais maidir le rásaíocht níos déine.

Tharla an chéad rás de ghluaisteáin Formula 1 san fhoirm ina bhfuil lucht leanúna an spóirt ghluaiste nua-aimseartha i dtaithí orthu a fheiceáil i 1950. Tá an-tóir orthu siúd a bhfuil meas acu ar láimhseáil bhreá ardluais ar na carranna rása sleamhain, roth oscailte, micrea-tiúnta. Agus i rásaí ard-aicme, luasghéaraíonn gluaisteáin go 300 km / h. agus níos gasta (baineann an taifead le Valtteri Botas, a luasghéaraigh in 2016 go 372,54 km / h i gcarr Williams le hinneall Mercedes.)

Cuimsíonn ainm gach babhta aonair den chraobh an tír ar a dtarlaíonn an rás. Déantar achoimriú ar phointí gach rása, agus ní hé an buaiteoir an ceann a thagann go dtí an líne chríochnaithe i gcónaí ar dtús, ach an ceann a fhaigheann na pointí is mó. Seo dhá cheann de na babhtaí craobhchomórtais a bhfuil an-tóir orthu.

Grand Prix Mhonacó

Bíonn sé ar siúl ar rian speisialta i Monte Carlo. I measc rannpháirtithe na craobhchomórtais, is é an bua i Monacó an ceann is mó le rá. Gné den chineál seo rása is ea an rian, a dtéann codanna di ar shráideanna na cathrach. Ligeann sé seo don lucht féachana a bheith cóngarach don rian.

Is é an chéim seo an ceann is deacra, mar le linn na 260 ciliméadar go léir (78 lapaí) caithfidh na marcaigh go leor casadh deacra a shárú. Ceann acu is ea hairpin an Grand Hotel. Gabhann an carr an chuid seo ar luas dochreidte don aicme gluaisteán seo - 45 km / h. Mar gheall ar chodanna den sórt sin, ní cheadaíonn an rian an carr a luathú chomh tapa agus is féidir.

Dúirt Stirling Moss uair amháin gur rothaí leadránach idir cas iad línte díreacha. Is tástáil é ciorcad Monte Carlo ar scileanna láimhseála an ghluaisteáin. Is ar an lúbadh a dhéantar an chuid is mó den scoitheadh ​​álainn, óna dtugtar "Ríoga" ar chomórtais den sórt sin. Chun comhraic a scoitheadh ​​ar bhealach ardchaighdeáin, ní mór duit a bheith i do rí ceart an spóirt ghluaiste.

Grand Prix Macao

Bíonn an stáitse ar siúl sa tSín. Gné speisialta den ócáid ​​seo is ea tiúchan na gcomórtas a reáchtáiltear thar aon deireadh seachtaine amháin. Déanann rannpháirtithe Foirmle 3, FIA WTCC (craobhchomórtais idirnáisiúnta ina nglacann gluaisteáin Super 2000 agus Diesel 2000 páirt) agus rásaí gluaisrothar a gcuid scileanna tiomána ar an mbóthar.

Ritheann an rás-rian trí chiorcad na cathrach, a bhfuil rannán fada díreach ann inar féidir leat luasanna arda a phiocadh chun amanna lap a fheabhsú. Is é fad an fháinne 6,2 km.

Murab ionann agus an rian i Monte Carlo, déanann an rian seo tástáil ar scil na dtiománaithe ní le casadh go minic, ach le leithead beag den bhóthar. I roinnt codanna, níl sé ach 7 méadar. Tá scoitheadh ​​ar lúbthachta den sórt sin beagnach neamhréadúil.

Úsáideann go leor uathoibritheoirí rásaíocht Grand Prix chun iontaofacht innill ghlúin nua a thástáil chomh maith le dearaí nua a thástáil chassis... Ó tharla go bhfreastalaíonn líon mór lucht féachana ar an gcomórtas, is deis mhaith é seo chun do bhranda a fhógairt, a úsáideann cuideachtaí mar Ferrari, BMW, Mercedes, McLaren agus daoine eile.

Rásaíocht seasmhachta

Cé gur sárthaispeántas é an tsraith Grand Prix do scileanna na bpíolótaí, tá an comórtas 24 uair an chloig deartha freisin chun seasmhacht, geilleagar agus luas feithiclí ó mhonaróirí éagsúla a thaispeáint - cineál cur chun cinn. I bhfianaise na paraiméadar seo, is fiú aird a thabhairt ar na meaisíní sin a chaitheann an méid is lú ama sna boscaí.

Úsáidtear go leor de na forbairtí nuálacha a léiríonn uathoibritheoirí le linn na rásaí ina dhiaidh sin ar ghluaisteáin sraitheacha spóirt. Glacann na haicmí gluaisteán seo a leanas páirt sna rásaí:

• LMP1;
• LMP2;
• GT Endurance Pro;
• GT Seasmhacht AM.

Is minic, is céimeanna ar leithligh de chraobh an domhain iad comórtais carr den sórt sin. Seo roinnt samplaí de rásaí den sórt sin.

24 uair Le Mans

An rás uathoibríoch is mó éilimh, a eagraíodh den chéad uair i 1923. Ní fada ó chathair na Fraince Le Mans ar chiorcad Sarta, rinneadh tástáil ar ghluaisteáin spóirt fhionnuar ó mhonaróirí éagsúla. Sna rásaí móréilimh go léir, ghlac Porsche an chéad áit den chuid is mó - 19 n-uaire.

Is é Audi an dara ceann ó thaobh líon na mbuaiteoirí - tá 13 chéad áit ag gluaisteáin an bhranda seo.

Tá an monaróir cáiliúil Iodálach Ferrari sa tríú háit ar an liosta seo (9 mbuaigh).

Gluaisteáin finscéalta a ghlac páirt sna rásaí gluaisteán is fuaire ar domhan:

• Cineál D Jaguar (3 bhua i ndiaidh a chéile ó 1955 go 1957). Gné speisialta den charr ab ea inneall 3,5-lítear a fhorbraíonn cumhacht 265 each-chumhacht. Feistíodh é le trí chomhdhúileoir, rinneadh an corp ar dtús i gcruth monocóque, agus fuarthas cruth an cockpit ar iasacht ó throdaire aon suíochán. Bhí an carr spóirt in ann céad a thógáil i 4,7 soicind - dochreidte do ghluaisteáin na ré sin. Shroich an luas uasta 240 km / h.

• Is é an Ferrari 250 TR an freagra ar dhúshlán Jaguar. Feistíodh an Testa Rossa galánta le sorcóir 12-lítear 3,0-lítear. V-inneall le 6 carburettors. Ba é uasluas an ghluaisteáin spóirt ná 270 km / h.

• Rondo M379. Gluaisteán fíor uathúil a rinne a chéad uair i rás 1980. Bhí an carr spóirt coincheap faoi thiomáint ag inneall Ford Cosworth, a forbraíodh le haghaidh rannpháirtíochta i rásaí Formula 1. Murab ionann agus réamhaisnéisí amhrasacha, tháinig carr tiománaí agus dearthóir na Fraince go dtí an líne chríochnaithe ar dtús agus bhí sé gan díobháil.

• Cuireadh deireadh le Peugeot 905 i 1991 agus bhí inneall 650-each-chumhacht aige a bhí in ann carr spóirt a luathú go 351 km / h. Mar sin féin, bhuaigh an criú bua i 1992 (1ú agus 3ú háit) agus i 1993 (an podium iomlán).

• Chuir an Mazda 787B 900 capall i bhfolach faoin gcochall, ach chun an riosca go dteipfeadh ar innill a laghdú, laghdaíodh a chumhacht go 700 hp. Le linn an rása i 1991, tháinig triúr Mazdas go dtí an líne chríochnaithe i measc naoi gcinn as 38 carr. Thairis sin, dúirt an monaróir go raibh an mótar chomh iontaofa go bhféadfadh sé rás eile den sórt sin a sheasamh.

• Is carr fíor-fhinscéalach é an Ford GT-40 a thaispeáin garmhac bunaitheoir na cuideachta Meiriceánach chun deireadh a chur le ceannas an iomaitheora Iodálach Ferrari (1960-1965). D'éirigh go maith leis an gcarr íocónach spóirt (tar éis deireadh a chur leis na heasnaimh a aithníodh mar thoradh ar dhá rás) gur sheas píolótaí an ghluaisteáin seo ar an podium ó 1966 go 1969. Go dtí seo, is iad cóipeanna nua-aimseartha éagsúla den finscéal seo an ceann is éifeachtaí i rásaí den sórt sin.

24 Uaireanta Daytona

Rás seasmhachta eile, a bhfuil sé mar aidhm aige a chinneadh cén fhoireann atá in ann an ceann is faide a thiomáint in aghaidh an lae. Tá an rás-rian comhdhéanta den Nascar Oval agus bóthar in aice láimhe. Is é fad an chiorcail 5728 méadar.

Is é seo an leagan Meiriceánach den rás uathoibríoch roimhe seo. Thosaigh an comórtas i 1962. Reáchtáiltear iad sa séasúr lasmuigh de spóirt ghluaiste, rud a chiallaíonn go bhfuil go leor lucht féachana ag an ócáid. Tugann an t-urraitheoir uaireadóir stylish Rolex do bhuaiteoir an rása.

Níl i ngné den rás cáilitheach ach riachtanas amháin - caithfidh an carr an líne chríochnaithe a thrasnú tar éis XNUMX uair an chloig. Ligeann riail shimplí den sórt sin do na gluaisteáin sin nach bhfuil an-iontaofa páirt a ghlacadh iontu.

24 uair an chloig den Nurburgring

Tá analógach eile de rásaí Le Mans ar siúl sa Ghearmáin ó 1970 i leith. Chinn eagraithe an chomórtais uathoibríoch gan dianriachtanais a chruthú do na rannpháirtithe, rud a ligeann do amaitéaracha a lámh a thriail. Uaireanta bhí fréamhshamhlacha de ghluaisteáin spóirt le feiceáil ar an ráschúrsa d’fhonn easnaimh a aithint, rud a d’fhágfadh go gcuirfí deireadh leo samhlacha a thaispeáint i gcomórtais thromchúiseacha.

Tá an rás XNUMX uair seo níos cosúla le féile ná imeacht spóirt. Cruinníonn líon mór lucht leanúna agus lucht leanúna earraí breise ag an ócáid. Uaireanta ní thugann ach na rannpháirtithe aird ar na comórtais féin, agus bíonn an chuid eile gnóthach ag ceiliúradh.

Spa 24 uair an chloig

Is é an t-imeacht spóirt seo an dara ceann is sinsearaí i ndiaidh Le Mans. Tá sé ar siúl ó 1924. Ar dtús, reáchtáladh rás uathoibríoch na Beilge ar rian ciorclach, agus 14 ciliméadar ar a fhad. I 1979 atógadh é agus laghdaíodh é go 7 km.

Téann an rian seo isteach go tréimhsiúil i gcraobhchomórtais dhomhanda éagsúla, lena n-áirítear rásaí Formula 1. Ghlac déantúsóirí a bhfuil cáil dhomhanda orthu páirt sa rás 24 uair an chloig, agus BMW an ceann is mó a bhuaigh.

Rally

Is é an chéad chineál eile de na rásaí is fuaire ar domhan ná rally. Fuair ​​siad tóir mar gheall ar a gcuid siamsaíochta. Reáchtáiltear an chuid is mó de na comórtais ar bhóithre poiblí, agus is féidir a ndromchla a athrú go suntasach, mar shampla, ó asfalt go gairbhéal nó gaineamh.

Maidir leis na codanna idir na céimeanna speisialta, caithfidh tiománaithe tiomáint de réir na rialacha tráchta go léir, ach an caighdeán ama a chuirtear i leataobh do gach cuid den bhealach a urramú. Is céimeanna dúnta codanna den bhóthar inar féidir leis an bpíolótach an leas is fearr a bhaint as an gcarr.

Is é croílár an chomórtais dul ó phointe "A" go pointe "B" chomh tapa agus is féidir. Tá imeacht gach deighleog uainithe go docht. Chun páirt a ghlacadh sa rás, ní mór don tiománaí a bheith fíor, toisc go gcaithfidh sé ceantair le dromchlaí éagsúla a shárú agus ag amanna éagsúla den bhliain.

Seo cuid de na rásaí rally is fuaire.

Dacár

Nuair a chloiseann díograiseoir spóirt ghluaiste an focal rally, téann a inchinn ar aghaidh go huathoibríoch: "Paris-Dakar". Is é seo an maratón uathoibríoch trasteorann is cáiliúla, a ritheann a phríomhchuid trí cheantair thréigthe gan saol.

Meastar go bhfuil an rás uathoibríoch seo ar cheann de na comórtais is contúirtí. Tá go leor cúiseanna leis seo:

• is féidir leis an tiománaí dul amú sa bhfásach;
• ní féidir nascleanúint satailíte a úsáid ach amháin i gcás éigeandála;
• féadfaidh an carr briseadh síos go dona, agus cé go bhfuil siad ag fanacht le cabhair, d’fhéadfadh go mbeadh an criú ag fulaingt ón ngrian scorrach;
• cé go bhfuil roinnt rannpháirtithe sa rás ag iarraidh carr greamaithe a thochailt, tá dóchúlacht ard ann nach dtabharfaidh tiománaí eile faoi deara daoine (mar shampla, trí luasghéarú os comhair cnoic a bhfuil obair aslonnaithe á dhéanamh ina dhiaidh) agus iad a ghortú;
• is minic a dhéantar ionsaithe ar chónaitheoirí áitiúla.

Glacann gach cineál feithicil páirt sa mharatón: ó ghluaisrothar go trucail.

Monte Carlo

Tarlaíonn ceann de na céimeanna rally i gceantar pictiúrtha in oirdheisceart na Fraince, chomh maith le cósta azure Mhonacó. Téann an comórtas siar go 1911. Cruthaíodh iad d’fhonn an bonneagar turasóireachta a chothabháil.

Sa tréimhse idir rásaí Formula 1, tá an baile saoire folamh go mór, rud a chuireann isteach go mór ar ghnó an óstáin agus ar cheantair eile, a bhfuil an t-ionad turasóireachta idirnáisiúnta faoi bhláth dá bharr.

Is éard atá i mbealach an stáitse ná dreaptaí agus shliocht gan áireamh, casadh fada géar. Mar gheall ar na gnéithe seo, ag an gcéim seo den chraobh rally, tá gluaisteáin spóirt mhóra chumhachtacha gan chuidiú os comhair carranna so-ghalaithe mar Mini Coopers.

1000 loch

Tugtar "Rally Finland" ar an gcéim seo den rás anois. Meastar go bhfuil sé ar cheann de na daoine is mó a bhfuil tóir air i measc lucht leanúna den chineál seo spóirt ghluaiste. Téann an bealach trí limistéar pictiúrtha le líon mór lochanna.

Is cuid an-dúshlánach den bhóthar é Ouninpohja. Ar an bpíosa seo, sroicheann gluaisteáin rally luas ard agus ceadaíonn an tír-raon cnocach geansaithe dochreidte.

Le haghaidh tuilleadh siamsaíochta, rinne na heagraithe marcanna ar thaobh an bhóthair ionas go bhféadfadh lucht féachana fad na geansaithe a thaifeadadh. Baineadh an láithreán seo den turas i 2009 mar gheall ar thionóiscí tromchúiseacha go minic.

Baineann an taifead le haghaidh léim le Marco Martin (fad léim 57 méadar ar luas 171 km / h) agus Gigi Galli (fad 58 m).

NASCAR

Is é an Super Bowl (peil Mheiriceánach) an t-imeacht spóirt is mó éilimh i Meiriceá. Sa dara háit ó thaobh na siamsaíochta tá rásaí Nascar. Bhí an cineál seo rásaíochta uathoibríoch le feiceáil i 1948. Tá an comórtas roinnte i roinnt céimeanna, agus ina dhiaidh sin faigheann gach rannpháirtí líon comhfhreagrach pointí. Is é an buaiteoir an duine a bhailíonn na pointí is mó.

Go deimhin, is cumann Meiriceánach é NASCAR a eagraíonn rásaí gluaisteán stoic. Go dtí seo, níl ach cosúlacht sheachtrach ag gluaisteáin rása le comhghleacaithe sraitheacha. Maidir leis an "líonadh", is meaisíní go hiomlán difriúil iad seo.

Ós rud é gur timpeallán ar rian ubhchruthach é nádúr an rása, bhí ualaí tromchúiseacha ag na carranna nach dtarlaíonn de ghnáth agus iad ag tiomáint ar bhóithre poiblí, agus mar sin ba ghá iad a uasghrádú.

Sa tsraith rásaí, is iad na cinn is cáiliúla ná Daytona 500 (a tionóladh ag an gciorcad i Daytona) agus an Indy 500 (a tionóladh ag an staidiam in Indianapolis). Caithfidh rannpháirtithe taisteal 500 míle nó 804 ciliméadar chomh tapa agus is féidir.

Thairis sin, ní chuireann na rialacha cosc ​​ar thiománaithe “rudaí a réiteach” ar an mbóthar trí bhrú, as a dtarlaíonn timpistí go minic le linn rásaí, a bhfuil an-tóir ar an gcomórtas gluaisteán seo.

Foirmle E.

Tá an cineál seo rásaíochta carranna coimhthíocha cosúil le comórtas Formula 1, ní ghlacann ach gluaisteáin leictreacha aonair le rothaí oscailte páirt sna rásaí. Cuireadh an rang seo le chéile in 2012. Is é príomhchuspóir aon chomórtais gluaisteán gluaisteáin a thástáil faoi ualaí uasta. Maidir le samhlacha atá feistithe le mótair leictreacha, ní raibh “saotharlann” den sórt sin ann roimhe seo.

Dhá bhliain tar éis bhunú rang Foirmle E Championchip ABB FIA, thosaigh an chéad chraobh. Sa chéad séasúr, beartaíodh gluaisteáin den táirgeadh céanna a úsáid. D'fhorbair Dallara, Renault, McLaren agus Williams an fréamhshamhla. Ba é an toradh a bhí air sin carr rásaíochta Spark-Renault SRT1 (luas barr 225 km / h, luasghéarú go dtí na céadta - 3 soicind). Thug sé camchuairt ar na rianta don chéad cheithre shéasúr. In 2018, bhí an chuma ar an Spark SRT05e (335 hp) le luas barr 280 km / h.

I gcomparáid leis an "deartháir níos sine", bhí an cineál rásaíochta seo níos lú luais - ní féidir leis na gluaisteáin luasghéarú go luasanna faoi 300 km / h. Ach i gcomparáid leis sin, bhí comórtais den sórt sin i bhfad níos saoire. Ar an meán, cosnaíonn an fhoireann F-1 thart ar £ 115 milliún chun an fhoireann F-3 a chothabháil, agus ní chosnaíonn an fhoireann analógach leictreach ach 2018 mhilliún ar an urraitheoir. leath an rása, mar sin ag céim áirithe níor athraigh an tiománaí go dtí an dara carr).

Tarraing-rásaíocht

Críochnaíonn an t-athbhreithniú le cineál eile de na rásaí is fuaire ar domhan - comórtais luasghéaraithe. Is é tasc an tiománaí dul tríd an gcuid i ¹/₄ míle (402 m), ¹/₂ míle (804 m), ¹/₈ míle (201 méadar) nó míle iomlán (1609 méadar) san am is giorra is féidir.

Reáchtáiltear comórtais ar limistéar díreach réidh. Tá luasghéarú tábhachtach sa chomórtas ngluaisteán seo. Go minic ag imeachtaí den sórt sin is féidir leat ionadaithe caidéalaithe na ngluaisteán Mhatánach a fheiceáil.

Is féidir le húinéirí aon chineál iompair go hiomlán páirt a ghlacadh i rásaíocht tarraingthe (uaireanta bíonn comórtais ar siúl fiú idir tarracóirí). Os a choinne sin, glacann gairmithe páirt i gcarranna rása speisialta ar a dtugtar dragsters.

I gcarranna den sórt sin, is é an rud is tábhachtaí cumhacht agus luasghéarú uasta i gcuid dhíreach, mar sin tá an chuid is mó de na córais ann primitive. A mhalairt ar fad, tá mótair speisialta. Tá cumas 12 each-chumhacht ag cuid acu. Le cumhacht den sórt sin, bíonn an carr "ag eitilt" ceathrú míle i díreach 000 soicind ar luas beagnach 4 km / h.

Le forbairt na ngluaisteán, tá réimse leathan rásaíochta uathoibríoch le feiceáil, atá suimiúil ar a mbealach féin. Meastar go bhfuil cuid acu contúirteach go háirithe, cuid eile coimhthíocha, agus tá cinn ionsaitheach ann fiú, mar shampla, catagóir Derby.

Ní féidir cur síos mionsonraithe a dhéanamh ar gach ceann acu, ach is féidir a thabhairt faoi deara go gcuireann siad ar fad béim ar uathúlacht na feithicle, a d’eascair as “criú féinghluaiste” go hipearcarcar, ag luas faoi 500 km / h.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad iad na rásaí carr atá ann? Fáinne, seasmhacht, rally, trófaí, cros, slalom, triail, tarraing, derby, sruth. Tá a rialacha agus a disciplín féin ag gach spórt.

КCén t-ainm atá ar an rás ciorcad? Ciallaíonn rás ciorcad cineálacha éagsúla rásaí. Mar shampla, is iad sin: Nascar, Foirmle 1-3, GP, GT. Coinnítear gach ceann acu ar rianta pábháilte.

Cén t-ainm atá ar an dara tiománaí sa charr rása? Tugtar an nascleanúint ar an gcomh-phíolótach (aistrithe go liteartha ón Ollainnis, is é an fear an stiúradh). D’fhéadfadh go mbeadh léarscáil, leabhar bóthair nó athscríbhinn ar fáil don loingseoir.