Na gluaisteáin is suimiúla le hinneall Wankel, ach ní Mazda
Ábhar
Ba í an chuideachta Seapánach an ceann ba sheasmhaí ina forbairt, ach ní an t-aon chuideachta amháin.
Ón Cosmo go dtí an RX-8, gan trácht ar an 787B a bhuaigh fiú an 24 Uaireanta Le Mans i 1991, ba é Mazda an carr is cáiliúla chun inneall rothlacha Wankel a úsáid. Is í an chuideachta atá lonnaithe i Hiroshima an ceann a lean ar aghaidh ag forbairt í le díograis – chomh mór sin go bhfuil sé beartaithe aici fós an t-inneall seo (ar scoradh leis an RX-8) a athúsáid ina córais tiomána hibrideacha agus leictreacha. Tá stair phianmhar an innill imithe trí roinnt déantúsóirí (lena n-áirítear gluaisrothair) a rinne iarracht é a ghlacadh, cé nach bhfuil an chuid is mó acu tar éis dul chun cinn thar an gcéim thurgnamhach. Seo iad na samhlacha carr neamh-Seapáine go léir a rinne tástáil ar an inneall rothlacha.
NSU Spider - 1964
Ós rud é gur Gearmánach é Felix Wankel, rinneadh tástáil ar na chéad iarratais den teicneolaíocht a d'fhorbair sé san Eoraip. Chomhoibrigh sé leis an monaróir NSU ó Neckarsulm, a chabhraigh leis an smaoineamh a fhorbairt agus a fheabhsú. Táirgeadh roinnt samhlacha fiú leis an inneall seo. Is é an chéad cheann díobh seo Spider 1964, atá feistithe le inneall aon-rótar 498 cc. Féach, a fhorbraíonn cumhacht 50 horsepower. Rinneadh beagán níos lú ná 3 píosa i 2400 bliana.
NSU RO80 – 1967
B’fhéidir gurb é an tsamhail is cáiliúla, i measc cinn na hEorpa ar a laghad, le hinneall Wankel an ceann is fearr a leagann béim ar phríomhbhuntáistí na teicneolaíochta óga, mar chaitheamh roimh am ar chomhpháirteanna áirithe agus tomhaltas ard ola agus breosla. Anseo tá dhá rótar aige le toirt 995 méadar ciúbach agus cumhacht 115 hp. Ainmníodh an tsamhail mar Ghluaisteán na Bliana i 1968 mar gheall ar a lán eilimintí nuálacha teicniúla agus stíle. Táirgeadh níos mó ná 10 aonad i gceann 37000 mbliana.
Mercedes C111 – 1969
Chuir Fiú Mercedes spéis sa teicneolaíocht seo, a d’úsáid sí in 2 de na 5 fhréamhshamhail den tsraith C111 ó 1969 go luath sna 1970idí. Tá innill turgnamhacha feistithe le hinnill trí agus ceithre rotor, a bhfuil toirt oibre de 2,4 lítear ag an gceann is cumhachtaí, ag forbairt 350 hp. ag 7000 rpm agus luas uasta 300 km / h.
Citroen M35 – 1969
Táirgeann an chuideachta Francach sraith bheag den tsamhail thurgnamhach seo bunaithe ar chassis AMI 8, ach atógadh é mar coupe, le hinneall Wankel aon-rotor le díláithriú díreach faoi bhun leath lítear, ag forbairt 49 each-chumhacht. Tá an tsamhail, a bhfuil leagan simplithe den fhionraí hidrea-aeroibrithe DS air, costasach a mhonarú agus níor táirgeadh ach 267 de na 500 aonad pleanáilte.
Alfa Romeo 1750 agus Spider - 1970
Ghlac fiú Alfa Romeo spéis san inneall, ag cur iallach ar fhoireann theicniúil oibriú le NSU ar feadh tamaill. Anseo, freisin, ní dhearnadh go leor iarrachta fadhbanna teicniúla an innill a réiteach, ach bhí fréamhshamhlacha le 1750 nó 1 rótar feistithe ag roinnt samhlacha, mar shampla sedan 2 agus Spider, ag forbairt thart ar 50 agus 130 each-chumhacht. Mar sin féin, níor fhan siad ach mar thurgnaimh, agus tar éis dóibh taighde eolaíoch a thréigean, scriosadh iad.
Citroen GS - 1973
In ainneoin na n-easnaimh, d'úsáid na Fraince inneall 1973 i leagan den GS dlúth - le dhá rótar (dá bhrí sin an t-ainm "GS Birotor"), díláithriú 2 lítear agus aschur 107 hp. In ainneoin luasghéarú iontach, coinníonn an carr saincheisteanna iontaofachta agus costais go dtí an pointe go dtiocfaidh deireadh le táirgeadh tar éis thart ar 2 bhliain agus díoladh 900 aonad.
AMC Pacer – 1975
Dearadh an tsamhail dhlúth conspóideach ag an American Motors Corporation go sonrach chun innill Wankel a úsáid, a bhí le soláthar ar dtús ag Curtiss Wright agus níos déanaí GM. Mar sin féin, tá fathach Detroit tar éis a fhorbairt a scriosadh de bharr na ngnáthfhadhbanna a bhíonn ann. Mar thoradh air sin, ní dhearnadh ach cúpla inneall turgnamhach, agus le haghaidh samhlacha táirgeachta, úsáideadh gnáth-aonaid 6- agus 8-sorcóir.
Chevrolet Aerovette 1976
Éigeantach an rún an t-inneall a shuiteáil ar mhúnlaí táirgeachta (lena n-áirítear an Chevrolet Vega) mar gheall ar an dodhéanta tiúnadh leordhóthanach a dhéanamh, lean GM ag obair air ar feadh tamaill, á shuiteáil ar roinnt samhlacha rásaíochta fréamhshamhla. Ansin chuir sé isteach ar Chevrolet Aerovette 1976 a d’fhorbair 420 each-chumhacht.
Zhiguli agus Samara - 1984
Fiú sa Rúis, chuir an t-inneall fiosracht chomh mór sin gur táirgeadh líon beag den Lada Lada cáiliúil, an leagan áitiúil grá den Fiat 124. Tá inneall 1-rotor agus cumhacht de thart ar 70 each-chumhacht acu, a cheadaíonn le haghaidh cinntí suimiúla. ó fhadhbanna caitheamh agus lubrication. Deir siad gur táirgeadh thart ar 250 aonad, lena n-áirítear ón Lada Samara, an uair seo le dhá rótar agus 130 each-chumhacht. Aistríodh an chuid is mó díobh chuig an KGB agus chuig na póilíní.
