Na hinnill 4-sorcóir is mó ar domhan

Oscail cochall an ghluaisteáin agus tá seans 90% ann bualadh le hinneall ceithre shorcóir. Tá a dhearadh simplí agus saor le monarú, dlúth, agus soláthraíonn sé gnéithe atá leordhóthanach d’fhormhór na bhfeithiclí.

Tabhair faoi deara, áfach: tá toirt oibre 1,5-2 lítear ag an gcuid is mó de na hinnill seo, i.e. nach mó ná 0,5 lítear toirt gach sorcóir. Is annamh a bhíonn díláithriú níos mó ag inneall ceithre-sorcóir. Agus fiú ansin, níl na figiúirí ach beagán níos airde: 2,3-2,5 lítear. Is sampla tipiciúil é an teaghlach Ford-Mazda Duratec, a bhfuil inneall 2,5-lítear níos sine (le fáil sa Ford Mondeo agus Mazda CX-7). Nó, abair, 2,4-lítear, atá feistithe le crossovers Kia Sportage nó Hyundai Santa Fe.

Cén fáth nach méadaíonn dearthóirí an t-ualach oibre níos mó fós? Tá roinnt constaicí. Ar an gcéad dul síos, mar gheall ar chreathadh: in inneall 4-sorcóir, níl fórsaí táimhe an dara sraith cothrom, agus méadaíonn méadú ar an méid go mór an leibhéal creathadh (agus mar thoradh air seo laghdaítear ní hamháin ar chompord ach freisin ar iontaofacht) . Tá an réiteach indéanta, ach níl sé éasca - de ghnáth le córas cothromaithe seafta casta.

Tá fadhbanna dearadh tromchúiseacha ann freisin - cuirtear cosc ​​​​ar mhéadú mór ar stróc loine trí mhéadú ar ualaí táimhe, agus má mhéadaítear trastomhas an sorcóra go suntasach, cuirtear bac ar ghnáth-dhó an bhreosla agus méadaítear an baol maidhmithe. Ina theannta sin, tá deacrachtaí ann leis an suiteáil féin - mar shampla, mar gheall ar airde an chlúdaigh tosaigh.

Ach tá liosta fada eisceachtaí i stair thionscal na ngluaisteán. Ní raibh innill díosail san áireamh d'aon ghnó sa roghnú Mótar - go háirithe le haghaidh feithiclí troma, i measc a bhfuil an toirt suas le 8,5 lítear. Tá mótair den sórt sin sách mall, agus mar sin níl an méadú ar ualaí táimhe chomh uafásach dóibh - sa deireadh tá baint acu le luas an spleáchais chearnach. Ina theannta sin, tá an próiseas dócháin in innill díosail go hiomlán difriúil.

Ar an gcaoi chéanna, níl turgnaimh éagsúla ó thús an 20ú haois san áireamh, mar shampla an t-inneall peitril ceithre-sorcóir Daimler-Benz 21,5-lítear. Ansin tá cruthú na n-inneall fós ina thús, agus níl innealtóirí ar an eolas faoi na héifeachtaí iomadúla a tharlaíonn taobh istigh de. Ar an gcúis seo, níl sa ghailearaí thíos ach fathaigh ceithre-sorcóir a rugadh le 60 bliain anuas.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Forbraíodh an t-inneall ag deireadh na 80idí go sonrach le haghaidh veain HiAce, Prado SUVs agus Hilux pickups. Tá na ceanglais maidir le hinnill den sórt sin soiléir: maidir le tiomáint easbhóthair nó le hualach trom, teastaíonn chasmhóimint mhaith uait ag rpm íseal agus ard-leaisteachas (cé gur ar chostas na cumhachta is mó atá sé). Móide costas íseal, rud atá tábhachtach go háirithe d’fheithiclí tráchtála.

Is é an t-inneall 2,7-lítear an ceann is sine sa líne "ceithre" gásailín den tsraith RZ. Ón tús, dearadh iad leis an ionchas go n-ardófaí an toirt, ionas go raibh an bloc iarann ​​teilgthe durable le chéile go mór: bhí an fad idir na sorcóirí chomh mór le 102,5 milliméadar. Chun an toirt a mhéadú go 2,7 lítear, tá trastomhas an sorcóra agus an stróc loine 95 milliméadar. Murab ionann agus na hinnill sraith RZ níos óige, tá an ceann seo feistithe le seaftaí cothromaíochta chun creathadh a laghdú.

Le haghaidh a chuid ama, tá dearadh an-nua-aimseartha ag an inneall, ach gan coimhthíos: tá an bloc iarann ​​teilgthe clúdaithe le ceann 16 comhla, tá slabhra uainiúcháin aige, gan aon ardaitheoirí hiodrálacha. Níl sa chumhacht ach 152 each-chumhacht, ach tá an chasmhóimint uasta de 240 Nm ar fáil ag 4000 rpm.

I 2004, scaoileadh leagan uasghrádaithe den inneall leis an innéacs 2TR-FE, a fuair ceann sorcóra nua le cúititheoirí hiodrálacha agus lasc céim ag an inlet (agus ó 2015 - ag an asraon). Tá a chumhacht méadaithe go siombalach go 163 horsepower, ach tá an chasmhóimint uasta de 245 Nm ar fáil anois ag 3800 rpm.

GM L3B – 2727 cc

Seo an chuma atá ar an laghdú i Meiriceá: Mar mhalairt ar innill 8-sorcóir a astaítear go nádúrtha, tá General Motors ag forbairt inneall ceithre sorcóir turbocharged ollmhór le níos mó ná 2,7 lítear.

Ón tús, forbraíodh an t-inneall le haghaidh pickups lán-mhéid. Le haghaidh níos mó chasmhóiminte ag revs íseal, déantar é le stróc an-fhada: tá an tolladh 92,25 milliméadar agus is é 102 milliméadar an stróc loine.

Ag an am céanna, déantar an t-inneall a dhearadh de réir na samhlacha is nua-aimseartha: instealladh breosla díreach (le insteallóirí cliathánach), lasca céime, úsáidtear córas múchta sorcóra ag ualach páirteach, úsáidtear caidéal leictreach den chóras fuaraithe. Tá an bloc sorcóra agus an ceann déanta as cóimhiotal alúmanaim, agus tá an iomadúil sceite comhtháite sa cheann, tá an turbocharger BorgWarner dhá chainéal agus le geoiméadracht foirceanta neamhchoinbhinsiúnach.

Sroicheann cumhacht an innill turbo seo 314 horsepower, agus is é an chasmhóimint 473 Nm ag díreach 1500 rpm. Tá sé suiteáilte ar na leaganacha bonn den trucail piocadh mór Chevrolet Silverado (deartháir an Chevrolet Tahoe SUV), ach ón mbliain seo chugainn beidh sé a shuiteáil faoin gcochall ... ar an sedan tiomáint roth cúil dhlúth Cadillac CT4 - nó ina ionad sin, ar a leagan “honed” den CT4-V. Dó, beidh an chumhacht a mhéadú go dtí 325 horsepower, agus an chasmhóimint uasta - suas go dtí 515 Nm.

GM LLV

Timpeall cas na haoise, sheol General Motors teaghlach iomlán d’innill aontaithe Atlas le haghaidh crossovers midsize, SUVanna agus pickups. Tá cinn nua-aimseartha ceithre chomhla acu uile, an stróc loine céanna (102 milliméadar), dhá thrastomhas sorcóra (93 nó 95,5 milliméadar) agus líon difriúil sorcóirí (ceithre, cúig nó sé cinn).

Tá innéacsanna LK5 agus LLV ag ceithre-sorcóir, is é a toirt oibre 2,8 agus 2,9 lítear, agus tá a gcumhacht 175 agus 185 horsepower. Cosúil le hinnill piocadh, tá carachtar "cumhachtach" acu - sroichtear an chasmhóimint uasta (251 agus 258 Nm) ag 2800 rpm. Is féidir leo casadh suas le 6300 rpm. Suiteáladh na hinnill 4-sorcóir i gceist sa chéad ghlúin de phiocálacha meánmhéide Chevrolet Colorado agus GMC Canyon agus scoireadh iad in éineacht le dhá mhúnla (an chéad ghlúin atá i gceist) in 2012.

Porsche M44/41, M44/43 agus M44/60 - 2990cc cm

Is aonaid shimplí iad an chuid is mó de na hinnill sa roghnú seo atá deartha le haghaidh piocálacha, veaineanna nó SUVanna. Ach is cás difriúil é seo: cruthaíodh an t-inneall seo do charr spóirt Porsche 944.

Cáineadh go minic an coupe is saoire le hinneall Porsche 924 suite ó dheireadh na 1970idí as a inneall lag 2-lítear ceithre sorcóir Audi. Sin é an fáth, tar éis an carr spóirt a nuachóiriú go domhain, go bhfuil dearthóirí Porsche ag déanamh inneall iomlán difriúil air. Fíor, teorannú suntasach is ea méid urrann an innill, a dearadh ón tús chun "ceithre" a shuiteáil.

An Porsche 944, a eisíodh i 1983, tá an leath ceart den alúmanam V8 ó coupe mór Porsche 928. Tá stróc sách gearr ag an inneall 2,5 lítear mar thoradh air agus tolladh ollmhór de 100 milliméadar: le 4 sorcóir tugann sé seo feidhmíocht thar a bheith míchothrom. , dá bhrí sin is gá córas paitinnithe Mitsubishi a úsáid le péire de shafts cothromaíochta. Ach iompaíonn an t-inneall amach a bheith an-inaistrithe - tosaíonn an carr suas i bhfearas dara gan aon fhadhbanna.

Ansin méadaíodh díláithriú an innill ar dtús go 2,7 lítear, agus mar thoradh air sin méadaíodh trastomhas sorcóra go 104 milliméadar. Ansin méadaíodh an stróc loine go 87,8 milliméadar, rud a d'eascair toirt 3 lítear - ceann de na "ceithre" is mó i stair thionscal na ngluaisteán! Ina theannta sin, tá an dá leagan atmaisféarach agus turbocharged.

Scaoileadh roinnt leaganacha den inneall trí-lítear: forbraíonn an Porsche 944 S2 208 horsepower, agus tá 968 horsepower ag an Porsche 240 cheana féin. Tá ceann sorcóra 16-chomhla feistithe ar gach inneall trí-lítear asúite nádúrtha.

Is é an leagan is cumhachtaí den tsraith ná inneall turbo 8-comhla a fhorbraíonn 309 horsepower. Mar sin féin, ní dócha go bhfeicfeá beo é riamh, toisc nach bhfuil sé feistithe ach leis an Porsche 968 Carrera S, nár táirgeadh ach 14 aonad díobh. Sa leagan rásaíochta den Turbo RS, a tháirgtear i dtrí chóip amháin, déantar an t-inneall seo a threisiú go 350 horsepower. Dála an scéil, forbraíodh inneall turbo 16-chomhla, ach amháin mar fhréamhshamhail.

Pontiac

Mar a fheiceann tú, ní teorainn é toirt trí lítear le haghaidh inneall ceithre shorcóir! Thrasnaigh inneall Pontiac Trophy 4 1961 an marc seo le díláithriú 3,2 lítear.

Bhí an t-inneall seo ar cheann de thorthaí saothair John DeLorean, a bhí i gceannas ar rannán Pontiac de General Motors ag an am sin. Éilíonn an tsamhail dhlúth nua Pontiac Tempest (dlúth de réir caighdeáin Mheiriceá - fad 4,8 m) inneall bonn saor, ach níl na cistí ag an gcuideachta chun é a fhorbairt.

Ar iarratas DeLorean, dhear an meicneoir rásaíochta cáiliúil Henry "Smokey" Unique an t-inneall ón mbun aníos. Gearrann sé go liteartha i leath an Ocht Mór 6,4-lítear ón teaghlach Trophy V8.

Tá an t-inneall mar thoradh air sin an-trom (240 kg), ach thar a bheith saor le monarú - tar éis an tsaoil, tá gach rud cosúil le V8 aige. Tá an tolladh agus an stróc céanna ag an dá inneall, agus tá 120 comhpháirt san iomlán sa dearadh. Déantar iad a tháirgeadh in aon áit amháin freisin, rud a fhágann coigilteas suntasach costais.

Forbraíonn an t-inneall ceithre shorcóir idir 110 agus 166 each-chumhacht, ag brath ar an leagan carburetor. Dúnadh an t-inneall i 1964, i gcomhthreo le forbairt Tempest an dara glúin.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Mar an gcéanna, rinneadh an V8 go luath sna 1960idí mar inneall ceithre sorcóir an teaghlaigh Comanche don International Harvester Scout SUV. Anois tá dearmad iomlán déanta ar an mbranda seo, ach ansin tháirg sé innealra talmhaíochta, trucailí, bailiúcháin, agus i 1961 scaoil sé Gasóg beag feithicle easbhóthair.

Forbraíodh an tsraith ceithre-sorcóir Comanche don inneall bonn. Is cuideachta bheag é International Harvester le hacmhainní teoranta, agus mar sin dearadh an t-inneall nua chomh heacnamaíoch agus is féidir: ghearr na dearthóirí amach ceann cúig lítear a bhí beartaithe le haghaidh suiteáil stáiseanóireachta (mar shampla, gineadóir a thiomáint), ghearr na dearthóirí é ina dhá leath. .

Agus faoi 1968, bhí an chuideachta ag tógáil fathach ar an mbealach céanna: fuarthas an t-inneall ceithre-sorcóir 3,2-lítear tar éis dó leath an 6,2-lítear V8 a bhí beartaithe do threalamh trom a ghearradh. Níor fhorbair an t-inneall nua ach 111 each-chumhacht, agus faoi dheireadh na 70idí, mar gheall ar cheanglais níos doichte maidir le tocsaineacht, thit a chumhacht go 93 each-chumhacht.

Mar sin féin, i bhfad roimhe sin, thit a sciar sa chlár táirgthe nuair a thosaigh innill V8 níos cumhachtaí agus níos réidhe a shuiteáil ar an Scout SUV. Mar sin féin, is cuma leis sin a thuilleadh - tar éis an tsaoil, téann an t-inneall seo síos sa stair mar an 4-sorcóir is mó riamh a suiteáladh i gcarr!