Tiomáint tástála an Lada legendary ón USSR VFTS

Bua iontach san Iarthar ab ea na "Zhiguli" seo agus aisling neamh-inrochtana san APSS, agus inniu spreagann siad glúnta nua de rásóirí. Insímid scéal VFTS agus déanaimid tástáil ar an gcarr, atá aitheanta ag Stasis Brundza féin

Murab ionann agus an loighic ar fad, níl na “clasaicigh” Togliatti ag lobhadh i fairsinge a dtíre dúchais cruálach, ach tá athbheochan á dhéanamh orthu. Gach bliain, bíonn níos mó agus níos mó gluaisteán le coirp leigheasta agus athneartaithe, innill éigeantacha, chassis modhnaithe, péint chogaidh agus daoine thar a bheith sásta taobh thiar den roth le feiceáil ar na bóithre. Tá fíorchultúr spóirt ag teacht timpeall ar an tsamhail, a bhí mar antonam luais agus láimhseála i gcónaí.

Tá go leor cúiseanna oibiachtúla leis seo, i ndáiríre. Oiriúnacht sruth géiniteach ó bhroinn, dearadh simplí a bhfuil an croí eolach air - agus, ar ndóigh, praghsanna pingin na ngluaisteán féin agus an chuid is mó de na páirteanna breise. Tá díograiseoirí reatha na “gclasaicí comhraic” á dtiomáint ag brionglóid freisin - bíodh siad féin, nó oidhreacht óna n-aithreacha. Aisling chun an "Zhiguli" fionnuar céanna a thógáil leis an Lada VFTS legendary agus do-ghlactha.

 

Tá an tiúnadh seo ar fáil do dhuine ar bith anois, agus déantar oidis cruthaithe agus éifeachtacha a chuardach ar an Idirlíon i gceann cúig nóiméad. I lár na 1980idí, bhí “rósanna” ar an luamhán tarchuir, caipíní suathaireachta ar na suíocháin agus stiallacha “frithstatacha” a bhí crochta síos go dtí an asfalt beagnach mar theorainn na bhfeabhsuithe do thiománaí simplí. Trealamh? Tá sé go maith mura mbeadh sé ach inseirbhíse.

Anois samhlaigh conas a d’fhéach VFTS i gcoinne an chúlra seo. Comhlacht lúthchleasaíochta leathnaithe, cumhachtaí 160-móide tógtha ó inneall a bhfuil cuma chaighdeánach air - agus níos lú ná ocht soicind go céad! Fiú amháin arna choigeartú toisc gur carr rally comhraic a bhí ann, bhí cuma iontach air ar fad. Cé nach raibh sé sna gluaisteáin Zhiguli is gasta, ach bhí cur chuige thar a bheith scanrúil maidir le gach mionsonra is lú.

Is é seo carachtar iomlán an chruthaitheora VFTS, an rásaí legendary Liotuánach Stasis Brundza. De bhreis ar a luas nádúrtha neamhchoinníollach, bhí idirdhealú i gcónaí ag stíl acadúil, ríofa aeróbaice: íosmhéid sruth, éifeachtúlacht uasta agus obair mhachnamhach le trascríbhinn. Is é an toradh atá air ná deich dteideal de churadh rally an USSR agus roinnt dámhachtainí ag comórtais idirnáisiúnta. Agus taobh amuigh de bhóithre an rally, d’éirigh le Stasis a bheith ina fhear thar a bheith diongbháilte le streak gnó.

Tar éis dó an chéad chúpla bliain dá shlí bheatha a thabhairt do Ghléasra Gluaisteán Izhevsk agus tar éis rath mór a bhaint amach ag Izha agus Moskvich, bhí Brundza ar cheann de na chéad daoine a thuig go raibh siad ag tosú ag dul i léig de réir a chéile, agus baineann an todhchaí le Zhiguli úr. Agus freisin - nár cheart duit brath ar speisialtóirí monarchan: más mian leat déanamh go maith, déan é féin.

Filleann an Liotuáin dar teideal a thír dhúchais, áit a chruthaíonn sé, ar bhonn gléasra deisithe gluaisteán i Vilnius, ceardlann bheag chun trealamh rally a ullmhú. Trealamh nua-aimseartha, speisialtóirí ardcháilithe agus an obair is cruinne ar gach mionsonra - is é seo an eochair do rath. Sa dara leath de na 1970idí, thosaigh na “kopecks” comhraic a d’ullmhaigh Brundza ag bailiú fómhar saibhir trófaithe agus d'iompaigh sé mar phríomhfhórsa buailte an rally Sóivéadach.

Tá an scála ag fás: faoi thús na 1980idí, tá 50 duine fostaithe ag Brundza cheana féin, agus tá an cheardlann ina fiontar tromchúiseach, a fhaigheann an t-ainm VFTS - Vilnius Vehicle Factory. Agus nuair a thagann an t-am chun athrú ó “kopecks” go “fives” úr, socraíonn Stasis an taithí carntha go léir a thógáil agus dul sa tóir air.

Déantar "Zhiguli" nua a homologú de réir riachtanais idirnáisiúnta an "Ghrúpa B" cáiliúil - níl aon srianta ar mhodhnuithe ann i ndáiríre. Tháinig Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 agus arrachtaigh turbo eile a bhfuil toilleadh faoi 600 each-chumhacht acu as sin, cé go raibh Lada VFTS, ar ndóigh, i bhfad níos measartha. Leagan amach clasaiceach innill tosaigh, tiomáint roth chúl in ionad tuirbíní iomlána - agus gan aon tuirbíní: d'fhan an t-inneall asúite go nádúrtha agus choinnigh sé toirt na monarchan de 1600 "ciúb".

Ach rinneadh é a bheachtú le cruinneas fíor-sheodra, rud nach raibh an iompróir AvtoVAZ éagumasach i bprionsabal. Roghnaíodh páirteanna monarchan go cúramach, snasta, cothromaithe agus snasta arís. Atógadh an crankshaft agus camshafts, ag baint úsáide as slata ceangail brionnaithe, comhlaí déanta as cóimhiotal tíotáiniam, agus cóimheasa comhbhrúite ón gcaighdeán 8,8 go 11,5 - iad uile faoi thiomáint ag an gcomhbhrúiteoir cumhachtach Weber 45-DCOE. Déanta na fírinne, ní raibh aon eilimint amháin sa mhótar iomlán nach raibh lámh na gceardaithe Vilnius i dteagmháil léi. An líne bun? Níos mó ná 160 each-chumhacht sa mhonarcha 69!

Ar ndóigh, athraíodh an chuid eile den trealamh freisin. Bhí fionraí athneartaithe ag an VFTS le geoiméadracht dhifriúil, cobhsaitheoir tosaigh dúbailte, acastóir cúil modhnaithe agus córas sceite spóirt le iomadúil 4-2-1 - b’éigean dó fiú tollán eile a dhéanamh san urlár faoin gconair sceite, a rith comhthreomhar leis an gceann tarchuir. Agus bhí stiúradh níos giorra ag gluaisteáin ina dhiaidh sin, giarbhosca cúig luas in ionad an ghiarbhosca ceithre luas, agus fiú painéil choirp alúmanaim. I bhfocal, ba iad seo na Zhigulis is fuaire sa stair - agus ceann de na samhlacha spóirt is rathúla den USSR. Tháinig sé chun suntais gur thug foireann monarchan AvtoVAZ suas ag iarraidh a leagan féin den rally "cúig" a thógáil agus bhog siad go dtí smaoineamh Brundza.

Thairis sin, ba bhrionglóid neamh-inrochtana é VFTS fiú amháin do na lúthchleasaithe Sóivéadacha féin. Bhí na gluaisteáin seo á dtiomáint ag rásóirí roghnaithe, an ceann is fearr, agus ní raibh go leor acu ag an gcuid eile. Is é fírinne an scéil go bhfuil grá ag píolótaí an Iarthair do rally "Zhiguli" - Gearmánaigh, Lochlannaigh, Sualainnigh agus, go háirithe, Ungáirigh. Chosain carr gasta, simplí, obedient thart ar 20 míle dollar - pingin de réir chaighdeáin na teicneolaíochta rásaíochta. Agus chuir an cumann Sóivéadach "Autoexport" VFTS ar fáil thar lear, ag mealladh airgeadra eachtrach chun na tíre.

Fíor, san Iarthar níor sheas siad ag searmanas leis na “jigs miracle”. Mar thoradh air sin, níl beagnach aon chóipeanna bunaidh fágtha. Tá an t-aon charr iomlán críochnaithe i músaem pearsanta Stasis Brundza, agus ní féidir ach roinnt cóipeanna eile a mhaireann a aithint leis an gclib ar an gcaighean rolla: tá autocross teagmhála caite ag gach rud eile, athraíodh é míle uair agus tá sé i stát thar a bheith brónach.

I gcodarsnacht le cáil an VFTS. Mhair sé nuair a thit an tAontas Sóivéadach, na 1990í trioblóideacha agus tháinig bláth air arís sa XNUMXú haois. Sa lá atá inniu ann, tógann díograiseoirí líon mór gluaisteán a chóipeálann cuma gluaisteáin Vilnius go minic - síntí coirp “cearnógacha”, spoiler bunoscionn ar an stoc, lifrai retro ... “shesnar” nua-aimseartha agus éasca le fórsa? Ní macasamhla VFTS iad na gluaisteáin seo a thuilleadh, ach ómós a thabhairt dóibh, ómós do stíl agus spiorad.

Ach tógadh an chóip a fheiceann tú sna grianghraif i gcomhréir is mó leis an mbunaidh - de réir na ndoiciméad homologation céanna a cuireadh faoi bhráid an FIA i 1982. Ar ndóigh, tá cúpla saoirsí beaga ann, ach ní dhéanann siad na Zhiguli seo chomh barántúil. Ná gcreideann mé mé? Ansin seo fíric amháin duitse: rinne Stasis Brundza é féin a iniúchadh, a aithint agus a shíniú go pearsanta.

Thairis sin, ní fhéachann na "cúig" gorm de 1984 mar ath-dhéanamh ar chor ar bith. Ornáidiú dearg ar na heilimintí sceite agus fionraí, péint dóite agus uaireanta scáinte, dioscaí rothaí caite - ní lochtanna iad seo go léir, ach an patina stairiúil ceart, amhail is dá mbeadh an carr tar éis maireachtáil i ndáiríre ó na blianta beaga sin. Agus nuair a thagann a hinneall ar an saol, ag casacht go hoarsely ar “díomhaoin” míchothrom, táim clúdaithe le mothúcháin speisialta.

Don gheimhreadh, baineadh na carburetors dúbailte céanna as seo agus suiteáladh ceann amháin - Weber freisin, ach níos simplí. Tá an chumhacht a thomhaistear ag an seastán laghdaithe ó 163 go 135 each-chumhacht, ach ní rud mór é seo: tá níos mó ná go leor ann le haghaidh oighir agus sneachta. Ach tá an elasticity sa chumraíocht seo, mar a deir na cruthaitheoirí, i bhfad níos airde - chun an carr a dhéanamh níos éasca le sleamhnú.

Ach mar sin féin, níl an saol ag an mbun ach as láthair. Caithfidh tú dul ar aghaidh le podgazovka, agus má chasann tú ar an stáitse níos airde ró-luath, stallaíonn an VFTS beagnach - ní mór duit an clutch a fháscadh agus an luas a ardú arís. Ach a luaithe a chasann an mótar suas, tosaíonn fíor-amhrán spleodrach agus luais.

Éadrom - níos lú ná tonna - clúdaíonn an carr luas faoi thionól ard an sceite, agus níos gaire don teorainn 7000 rpm, cloistear ruán frenzied faoin gcochall, agus é blaistithe le fáinne miotail. Déanann cumraíocht fionraí an gheimhridh le spriongaí boga agus ionsúirí turraingí cnapáin rian rally Réigiún Moscó a dhíriú go foirfe - fiú ar tír-raon deacair, coinníonn na "cúig" teagmháil iomlán leis an dromchla, agus tuirlingíonn go maith ó na cláir earraigh: leaisteacha, réidh agus gan rebound tánaisteach.

In ainneoin na stiúrtha caighdeánaí, tá sé iontach furasta an carr seo a rialú, leis an castor méadaithe go mór ar an acastóir tosaigh agus an chothromaíocht bhunúsach a chuidíonn leis. Ní gá don roth stiúrtha casadh frenziedly ó thaobh go taobh - is leor an carr a chur ag an mbealach isteach (le coscáin, frith-díláithriú, cibé rud), agus ansin coimeádfaidh sé an uillinn beagnach go neamhspleách, beagnach gan aon athruithe a dhéanamh. . Sea, tá na huillinneacha measartha measartha - ach ní crampaí sruth é seo le “inbhéartú Krasnoyarsk”, ach meaisín rally tiúnta go príomha le haghaidh éifeachtúlachta.

Ach cé chomh spraíúil, macánta agus dílis a iompraíonn VFTS ag an am céanna! Faigheann sí teanga choitianta go han-tapa, ar a bealach níl falsacht ná débhríocht ann - íonacht dhlíthe na fisice agus an cumas is gné dhílis de ghluaisteáin rásaíochta amháin is ea is gasta an luas. Agus, tar éis luas an-mhaith a bhaint amach, tuigim cén fáth a mbíonn na céadta Polannach agus Ungárach san iomaíocht i gcomhrac le Zhiguli fiú sa lá atá inniu ann - ní amháin go bhfuil sé buiséadach, ach freisin spraoi diabhalta.

Is cúis sásaimh dúinn go bhfuil cultas VFTS, a bhí beagnach mar mhiotas do thiománaithe Sóivéadacha, agus a bhí go mór i ndáiríre d’eachtrannaigh, ag filleadh ar ais sa Rúis faoi dheireadh. Níl gluaisteáin sruth, rally nó díreach bóithre chomh tábhachtach sin. Tá sé tábhachtach go bhfuil an-tóir ar na "clasaicí comhraic".