Tiomáint tástála Infiniti QX50 agus LR Discovery Sport

Trasnuithe Sasanacha agus Seapánacha - dhá chodarsnacht iomlán, a chosnaíonn beagnach mar an gcéanna agus baineann an dá cheann leis an aicme chéanna "carranna lasmuigh"

“An n-athrófainn aon rud a rinne mé? Chuaigh Brooks Stevens, 80 bliain d'aois, i bhfeidhm ar an tuairisceoir óg Meiriceánach. - Ifreann tá! Toisc go bhfuil sé seo go léir as dáta hopelessly cheana féin.

Chuir admirers de thionscal gluaisteán Mheiriceá Stevens ar chomhchéim le Henry Ford agus ardaigh sé a ghluaisrothar Hydra-Glide go cult. Ach thar lear, ní chuimhnítear ar dhearthóir tionsclaíoch ach i gciorcail chaola. Ach go neamhbhalbh, toisc gurbh é Brooks Stevens a tharraing an carr a tháinig chun bheith ina sinsear don deighleog iomlán SUV (Sport Utility Vehicle). Ní fhéadfadh an Meiriceánach féin a shamhlú go dtabharfaí “suwami” ar gach duine cúpla bliain tar éis scaoileadh an wagon stáisiúin ardaithe Jeep Wagoneer, gan idirdhealú. Tóg, mar shampla, an Infiniti QX50 agus an Land Rover Discovery Sport - dhá chodarsnacht iomlán, a chosnaíonn beagnach mar an gcéanna agus a bhaineann leis an aicme chéanna "feithiclí áineasa."

Tá SUVanna ag bogadh ar shiúl óna ngnáthfhéachaint, cosúil le Moscó lasmuigh den timpeallán, agus mar sin i measc crosairí, is féidir leat leaganacha atá difriúil go hiomlán ó ionchorprú smaoineamh Stevens a fháil. Is samhlacha iad an QX50 agus Discovery Sport d’úinéirí fuinniúla, ach más fearr leis an “Seapánach” scagtha asfalt uirbeach réidh le turais ó am go chéile as an mbaile, is breá le Land Rover agus, níos tábhachtaí fós, tá a fhios aige conas salachar a ghlúine ar na bealaí isteach chuig Istra agus níl cúthail ar chor ar bith faoi réaltacht gharbh na Rúise le asfalt briste i gcoinne chúlra tithe liath warped in Udmurtia.

 

Nuashonraíodh an QX50 i mbliana, agus athstíleáil an-neamhthipiciúil a bhí ann. De ghnáth, tugann facelift le tuiscint tuairteoirí éagsúla agus grille radaitheora, níos lú go minic - optaic nua agus faoiseamh cochall modhnaithe, agus go han-annamh - raon inneall difriúil. Níor fheabhsaigh Infiniti an chuma chomhchuí cheana féin, ach shín sé an crossover go simplí. Tar éis an nuashonrú, tháinig an QX50 níos faide ná 8 cm - tá sé seo go leor fiú le haghaidh athrú giniúna. Ghlac na Seapánaigh an chéim seo chun éilimh na Síne a shásamh le craving manic do gach rud le réimíreanna HD, Super, caol agus Fada.

 

Scéal faoi cheintiméadar breise é Land Rover Discovery Sport freisin. Tháinig an tsamhail in áit an Freelander, a chuir deireadh lena shaolré gan dóchas. Dála an scéil, ba é Brooks Stevens a bhunaigh an teoiric Saolré. Dar leis, ní mór d’aon mhonaróir aosú an ghluaisteáin a phleanáil, is é sin, an nóiméad a chinneadh go díreach nuair a dhealraíonn sé nach mbaineann an dearadh le hábhar agus stopfaidh siad an tsamhail a cheannach. I gcás an Freelander, níor oibrigh an plean: fiú sa bhliain dheireanach a bhí sé ar an líne tionóil, níor ceannaíodh an crosbhealach níos measa ná aon cheann de na hiomaitheoirí. Ach níor mhór do na Breataine rud éigin a athrú fós: ní féidir leis an ollmhargadh rialacha an chluiche a sheasamh ró-fhada.

 

Bhí comharba Freelander i bhfad níos mó, tá sé tógtha ar ardán nua, tá sé feistithe le mótair níos éifeachtaí agus tá sé curtha in oiriúint i bhfad níos fearr taobh istigh. Agus tá an acmhainneacht easbhóthair is tromchúisí aige freisin de réir chaighdeáin na teascóige le himréiteach talún de 212 mm agus córas chun modhanna an tarchuir tiomána uile-roth a shocrú Freagra Tír-raon: Féar / Gairbhéal / Sneachta ("Féar / Gairbhéal / Sneachta "), Láibe / Sraitheanna (" láibe agus rut ​​") agus Gaineamh. Sa mhodh láibe, dhreapann Discovery Sport cnoic rian easbhóthair amhail is go raibh sé asfalt réidh. Is é an rún ná nach gceadaíonn an leictreonaic sleamhnú sa phacáiste socruithe seo, agus go dtosaíonn an trasdul ón dara giar, agus ar an gcaoi sin an éifeacht is mó a bhaint as an chasmhóimint, agus ní as cumhacht an innill, mar atá, mar shampla, sa "Gaineamh "mód. Ar shliocht géar, ní ligtear do Discovery Sport ach na boinn bhóthair, a bhfuil a dtréad clogged gan dóchas. Beagán níos mó gáis - agus tá an trasnú ag an mbarr cheana féin, ach ní oibríonn sé amach ansin: ar rothaí faoi ghlas, cosúil le sciála, téann an SUV síos i gcoinne a toil.

 

Ar an mbóthar céanna, bíonn eagla ar an Infiniti QX50: bíonn eagla air roimh riteoga agus titim ghéar san ingearchló, nó níl sé ag iarraidh dul salach. Ach níl an neamhchabhrach iomlán in optaic dé-xeanón na "Seapáine" inléite: ba leor an t-imréiteach talún 165 mm le corrlach chun díog bheag le crochadh trasnánach a shárú. D’éirigh sé bródúil as, ghabh sé a anáil leis an dara luas den lucht leanúna fuaraithe, ach níor thosaigh sé ag stoirmiú an chnoic sleamhain - níorbh é seo a ghnó.

 

Ar an tapa, cosúil le Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, tá cothromaíocht na cumhachta go hiomlán difriúil. Ní cosúil go bhfuil Spórt Fionnachtana Land Rover lena roth stiúrtha “fada” gáirsiúil go leor anseo. Déantar na frithghníomhartha a mhoilliú beagán, ach níor gheall aon duine le himréiteach den sórt sin agus chomh mór sin de réir chaighdeáin rothaí SUV (245/45 R20) maidir le láimhseáil paisinéirí. Tumann Discovery Sport ó shraith go chéile leis an leisce tréith a bhaineann le crosairí arda agus táthar ag súil nach dtitfidh sé faoi luas QX50 a tógadh ar chassis paisinéirí.

Tá Infiniti bunaithe ar ailtireacht Nissan FM a ndearnadh innealtóireacht fhada uirthi. Is í príomhghné an ardáin seo an mótarfheithicil a aistrítear laistigh den roth roth. Réitigh na Seapánaigh dhá fhadhb ar an mbealach seo ag an am céanna: ghnóthaigh siad dáileadh meáchain beagnach idéalach ar feadh na n-acastóirí (os comhair BMW X1 amháin) agus mhéadaigh siad dolúbthacht torsional an choirp. Ní nach ionadh, is ailtireacht nuachóirithe go domhain é an FM den charr spóirt íocónach Nissan Skyline. Mar thoradh ar a múchadh, tá an QX50 mar éad ar sedan meánmhéide eile. Ach tá taobh eile den ardán: meabhróidh an fionraí go garbh an pedigree spóirt, tar éis dó a bheith ag obair go crua ar an alt ar an TTK nó ag crith ar rianta an tram.

 

Tá lachtacht inghlactha an Discovery Sport mar thoradh ar innealtóirí a rinne turgnamh ar ardán EUCD Ford. Níorbh fhéidir an tríú sraith de shuíocháin a chramáil isteach sa taobh istigh den chrosbhealach, cé cúpla bliain sular scaoileadh an sraitheach Discovery Sport, d’fhógair an monaróir go mbeadh an tsamhail seacht suíochán. Réitigh na Breataine an fhadhb lena n-áilleacht bhunúsach - ní dhearna siad ach il-nasc dlúth a chur in ionad an fhionraí cúil de chineál MacPherson. Breathnaíonn sí, ar ndóigh, mar ionchlannán i ngáire Hollywood, ach déileálann sé lena chúraimí, cé go gceadaíonn sé rollaí níos mó ná an Evoque.

 

Ach go rollach i gcoinne chúlra an Spórt Disco “Seapánach” ní fhágfaidh sé deis do chara ranga ar líne dhíreach. Tá an bun Land Rover feistithe le "ceithre" lítear 2,0-lítear le 240 hp. agus 340 Nm de chasmhóimint, cé gur V50 asúite go nádúrtha é an QX6 a tháirgeann 222 hp. agus 253 méadar núíosach. Agus is scoileanna go hiomlán difriúil iad seo freisin, mar, dála an scéil, agus giarbhoscaí: tá an t-inneall Béarla péireáilte le XF “uathoibríoch” oiriúnaitheach naoi luas, agus ceann na Seapáine - le tarchur uathoibríoch clasaiceach sé luas.

 

Mothaítear an difríocht go géar ar an toirt: Bíonn mearbhall ar Sport Discovery sna giaranna, ag iarraidh an rud is fearr a dhéanamh, ach uaireanta bíonn sé ró-ciallmhar, mar sin éiríonn sé mar a bhí i gcónaí. QX50, gníomhaíonn sé i líne dhíreach: scoite, múchadh, scoite. Agus mar sin seacht n-uaire. Ach mar gheall ar an chasmhóimint níos mó, gnóthaíonn an trasdul Sasanach 100 km / h i 8,2 soicind, agus tógann an “Seapánach” 9,5 soicind chun é seo a dhéanamh. Rud eile ná go bhfuil dinimic Infiniti níos beoga, níos fírinne - le fíor-ráfla na “sé”, aistriú macánta agus “folamh” fíorfholamh.

Taobh istigh, tá an QX50 fós mar an Infiniti céanna le taispeáint ilmheán pixelated, méarchlár 90 céim agus clog ubhchruthach ar aghaidh. Agus cé go bhfuil innéacs an mhúnla mar an gcéanna le hinnéacs an sedan Q50, níl aon bhaint ag an gcrosadh leis an taobh istigh den sedan. Ach amháin, b’fhéidir, painéal leadránach le dhiailiú monacrómatach agus roth stiúrtha, cosúil le Nissan X-Trail. Ach i ngach ársaíocht den “Seapánach” léann duine préimh, cibé acu líneáil an phainéil tosaigh é atá déanta as leathar tiubh nó cuir isteach déanta as fíor-adhmad. Bhí fealsúnacht Land Rover anseo difriúil: ní mhaíonn Discovery Sport a bheith ina phréimh, cé gur fútsa atá sé tuairteoir a thabhairt dó. Gearradh an taobh istigh den chrosbhealach de réir theimpléid na préimhe Evoque agus ní hionann é agus na hábhair chríochnaithe amháin. Anseo - tá an t-ábhar níos garbh, ansin - in ionad vearnais, cuireadh isteach neamhlonrach, agus cuireadh plaisteach in ionad alúmanam.

 

Fuair ​​Brooks Stevens bás i 1995, rud a d’fhág go raibh margadh na ngluaisteán ar an deighleog ba choitianta. Laochra, cailliúnaithe, bun os cionn nó sárdhílseoirí oidhreachtúla, Infiniti QX50 préimhe le haghaidh $ 32 nó Spórt Fionnachtana easbhóthair le haghaidh $ 277 - is cuma cén cineál carr a bhfuilimid ag caint air, mhol an dearthóir: “Ní mór duit ceannaitheoirí a mhealladh isteach i gcónaí an fonn rud éigin níos nuaí agus níos fearr a bheith agat ná riamh. "

	QX50		Spórt Fionnachtana CD
Cineál	Camchuairteanna	Camchuairteanna
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Rothaí, mm	2880	2741
Mm Imréiteach talún	165	212
Toirt trunk, l	309	479
Curb meáchan, kg	1843	1744
cineál innill	Gásailín, atmaisféarach	Gásailín, supercharged
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.	2496	1999
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, 7АКП	Iomlán, 9АКП
Max. luas, km / h	206	200
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	9,5	8,2
Tomhaltas breosla, meán, l / 100 km	10,7	8,2
Praghas, $.	32 298	36 575