Tiomáint tástála anseo is é an finscéal nuashonraithe Jeep Wrangler!
An Jeep Wrangler "le feiceáil" ar bhealach ar ais i 1941 nuair a bhí an míleata SAM an am sin ag lorg feithicle le haghaidh a gcuid riachtanas. Bhí carr iontaofa ag teastáil uathu le tiomáint uile-roth agus spás do cheathrar. Agus ansin rugadh Willis, réamhtheachtaí Wrangler. Ach ag an am sin, níor shamhlaigh aon duine go fóill go ndéanfaí feithicil den sórt sin d’úsáid phoiblí freisin. Mar sin féin, tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, d'fhéach saighdiúirí agus gach duine a bhí i dteagmháil le Willis ag an am réitigh den chineál céanna, thiomáin siad feithiclí míleata, agus fiú ansin iad a athmhúnlú. Sin é an fáth a rugadh an teaghlach Willys Wagon, ónar thosaigh an scéal rath. Bhuail an chéad Jeep Wrangler, ainmnithe YJ, an bóthar i 1986. Tháinig an Wrangler TJ i gcomharbacht air naoi mbliana ina dhiaidh sin, a mhair deich mbliana nuair a tháinig an Wrangler JK ina ionad. Anois, 12 bhliain ina dhiaidh sin, tá sé in am an t-ainmniú monarcha JL a thabhairt don Wrangler nua. Agus má cheapann tú go fóill gur carr nideoige é an Wrangler, tá sé roghnaithe go dtí seo ag níos mó ná cúig mhilliún ceannaitheoir mar aon lena chomharbaí.
Cuireann an úrscéal íomhá sách úr i láthair, arna comhlánú ag go leor sonraí ón am atá thart. Aibhsithe tá an gríl tosaigh seacht ngreille, ceannlampaí babhta (ar féidir dé-óid a dhéanamh go hiomlán), rothaí níos mó, agus fender níos mó fós. Tá an Wrangler fós tógtha leis an smaoineamh go bhfuil na húinéirí ag iarraidh rud éigin dá gcuid féin a fheabhsú, a athoibriú nó a chur leis. Seo ceann de na fáthanna go bhfuil os cionn 180 oiriúint bhunaidh éagsúla ar fáil cheana féin, a bhfuil cúram an bhranda Mopar orthu.
Ach sraitheach cheana féin, gan oiriúintí, is féidir leis an gcustaiméir é a úsáid ar bhealaí éagsúla. Chomh maith le bheith in ann na díonta crua agus boga a bhaint, chuir Jeep iarracht speisialta ar na doirse. Tá siad inbhainte freisin, ar ndóigh, ach anois tá siad déanta ionas go mbeidh siad níos éasca iad a bhaint agus níos éasca fós a iompar. Dá bhrí sin, déantar an crúca istigh a úsáidtear chun an doras a dhúnadh a dhearadh sa chaoi is go bhfuil sé oiriúnach le hiompar má bhaintear an doras amach, ós rud é go bhfuil sé meaisínithe ar an taobh íochtair freisin. Tá sé níos taitneamhaí go suiteáiltear crúba speisialta sa stoc, áit a stóráilimid na scriúnna dorais.
Beidh an Wrangler nua, mar is gnách, ar fáil le roth-roth níos giorra agus péire doirse, chomh maith le roth-roth níos faide agus ceithre dhoras. Tá an trealamh Sport, Sahára agus Rubicon easbhóthair ar eolas cheana féin.
Ar ndóigh, tá an Wrangler nua sár-nua ar an taobh istigh. Tá na hábhair nua, níos taitneamhaí don teagmháil agus níos marthanaí freisin. Déanta na fírinne, ní carr le trealamh spartan é an Wrangler a thuilleadh, ach mothaíonn an duine atá ann go deas. Rinneadh an córas Uconnect, a thairgeann Apple CarPlay agus Android Auto anois, a bheachtú go cúramach agus is féidir le custaiméirí rogha a dhéanamh idir scáileáin lárionaid cúig, seacht nó 8,4-orlach. Tá siad íogair ó thaobh tadhaill, ar ndóigh, ach tá na heochracha fíorúla mór go leor le go mbeidh siad furasta a oibriú agus iad ag tiomáint.
Is é an dara ceann fós croílár an ghluaisteáin. Beidh an t-úrscéal ar fáil le turddhíosal 2,2-lítear nó inneall peitril dhá lítear. I gcás inar fearr leo aonaid níos mó, lasmuigh den Eoraip agus den Mheánoirthear, beidh inneall sé-sorcóir níos mó 3,6-lítear ar fáil. Bhí an t-aonad díosail, a thairgeann thart ar 200 "capall", beartaithe le haghaidh tiomántáin tástála. Le húsáid laethúil, ar ndóigh, níos mó ná go leor, ach tá an Wrangler beagán difriúil. B'fhéidir go mbeidh uafás ar dhuine fiú nuair a fhéachann siad ar na sonraí teicniúla agus, mar shampla, is é 180 ciliméadar in aghaidh na huaire an luas uasta, agus sa leagan Rubicon níl sé ach 160 ciliméadar in aghaidh na huaire. Ach is é croílár an Wrangler tiomáint easbhóthair. Chonaiceamar é ag an Red Bull Ring freisin. Tugann polagán nádúrtha iontach (atá faoi úinéireacht phríobháideach, ar ndóigh) taithí réimse chic. Ní cuimhin liom riamh tiomáint timpeall ar líonadh talún ar feadh níos mó ná uair an chloig, ach de réir na ndaoine a dhéanann é, níl fiú leath de athchúrsáil againn. Dreapann eisceachtúil, sliocht uafásach, agus tá an talamh láibeach bagarthach nó thar a bheith creagach. Agus don Wrangler, sneaiceanna beag. Is léir freisin mar gheall ar an chassis agus tarchur. Tá tiomáint uile-roth ar fáil i dhá leagan: Command-Trac agus Rock-Track. An chéad cheann do na leaganacha bunúsacha, an dara ceann don Rubicon easbhóthair. Mura liostaíonn tú ach tiomáint ceithre roth, is féidir a bheith buan, le fearas laghdaithe ar chúl nó ar na ceithre roth ar fad, acastóirí speisialta, difreálaithe speisialta, agus fiú an cumas chun ascalaithe an acastóra tosaigh a theorannú, bíonn sé soiléir go bhfuil an Is dreapadóir nádúrtha é Wrangler.
Cheana féin dhéileáil an leagan bunúsach (tástáil againn sa Sahára) leis an tír-raon gan fadhbanna, agus is caibidil ar leith é Rubicon. Fonnadh treisithe go mór ar a gcuirimid an t-acastóir tosaigh nó cúil faoi ghlas agus sinn ag tiomáint agus ar ndóigh is aisling gach díograiseora easbhóthair boinn mhóra easbhóthair. Dreapann an carr áit nach rachadh duine cinnte. Gcéad dul síos, i gcás nach mbeadh tú ag smaoineamh fiú go bhfuil sé indéanta le carr. Ag an am céanna, bhí ionadh orm (nach bhfuil lucht leanúna na turais mhóra den sórt sin) orm nár shleamhnaigh mé ach uair amháin ar mo bholg ar dhromchla salachar in uair an chloig de thiomáint eis-bhóthair an-mhór. Is cuma, is bolb é an Wrangler seo go deimhin, mura dreoilín teaspaigh é!
Ar ndóigh, ní thiománafidh gach duine é i dtír-raon an-mhór. Ceannaíonn a lán daoine é toisc gur maith leo é. Seo ceann de na cúiseanna a bhféadfadh an Wrangler nua a bheith feistithe le raon córais cúnaimh sábháilteachta, lena n-áirítear, i measc nithe eile, rabhadh spot dall, rabhadh réamhamhairc, ceamara cúil feabhsaithe agus ESC feabhsaithe sa deireadh.
