Tiomáint tástála Passks Volkswagen

Sa Rúis, beidh difríocht shuntasach idir an Passat nuashonraithe agus an ceann Eorpach, agus is iondúil go dtéann roinnt nuashonruithe ar aghaidh linn. Ach gheobhaidh muid rud nach mbeidh fiú sa Ghearmáin

Thóg sé timpeall 210 soicind pictiúr a thógáil den phainéal leis na figiúirí 15 km / h, agus níorbh iad seo na soicindí is sábháilte i mo shaol. Níor chuimhin leis an teicníc gur lig mé go hiomlán an roth stiúrtha i lána clé an autobahn neamhtheoranta, agus go soiléir lean mé ar aghaidh ag coinneáil an ghluaisteáin sa lána fiú ar lúbadh an mhórbhealaigh, ach bhí mé an-míchompordach. Ag labhairt go docht, ag an nóiméad sin níor thiomáin mé an carr ar chor ar bith, agus muinín agam as radars agus ceamaraí an choimpléasc ardluais Travel Assist, agus gan ach 15 soicind ina dhiaidh sin d’éiligh an leictreonaic mo lámha a thabhairt ar ais chuig an roth stiúrtha.

Níor leor ach teagmháil a dhéanamh leis, ós rud é go gcinnfidh an Passat nuashonraithe láithreacht an tiománaí ní ag micromovements an roth stiúrtha, ach trí lámh a bheith aige ar an roth stiúrtha i bprionsabal. Fágann sé sin go bhfuil deis ag an tiománaí meabhlaireacht a dhéanamh, ach creid uaimse, ag luas uasta 210 km / h an Travel Assist, ní bheidh tú ag iarraidh an leictreonaic a insileadh. Mura bhfreagraíonn tú ar chor ar bith do ghlaonna an chórais, ní thabharfaidh an carr suas an stiúradh, mar a bhí in eagráin roimhe seo den rialú oiriúnaithe cúrsála, ach rachaidh sé i mód stad éigeandála agus go réidh, ag féachaint timpeall ar na radar agus na ceamaraí ar na taobhanna, páirceálfaidh sé ar thaobh an bhóthair - ar eagla go bhfaigheadh ​​an tiománaí tinn.

Is féidir céim chun tosaigh a thabhairt freisin ar na huillinneacha sin a bhfuil an Passat nuashonraithe in ann dul leo féin. Tá an rialú cúrsála chomh cliste go gcoscann sé chun tosaigh ar na lúbthachta ar an mbóthar, agus tá sé seo riachtanach i ndáiríre, ós rud é go dtéann coirnéil daingean an Passat, fiú amháin i mód uathoibríoch, ar luas ard. Agus ní mhúchann sé freisin má imíonn an marcáil ar thaobh amháin, dírím ar féar nó gairbhéal thaobh an bhóthair.

Ar an gcaoi chéanna, moillíonn an rialú cúrsála os comhair lonnaíochtaí agus comharthaí go bhfuil sé ag moilliú, agus mura ndéantar iad a litriú amach sa loingseoir, ansin déanann sé é i ndáiríre, an pláta a fheiceáil le súil an cheamara. Ag an am céanna, de ghnáth aithníonn Line Line Assist cliste bloic choincréite agus marcálacha buí, ní bhíonn mearbhall air maidir le héagsúlacht na línte ama ag na suíomhanna deisithe.

Ní ghlacaim le breithiúnas a dhéanamh ar cé chomh socair agus a bheidh sé indéanta an geilleagar seo go léir a úsáid i ndálaí na Rúise, ach táim réidh a ráthú gur fhan Passat dílis dó féin, de réir disciplíní tiomána traidisiúnta. Oibríonn an chassis, fiú amháin i gcás vaigín trom easbhóthair, díreach taibhseach i ngach modh, tá na coscáin foirfe, tá an roth stiúrtha cruinn, agus na boscaí réamhroghnacha DSG (dála an scéil, seacht luas ar gach leagan) oibriú chomh soiléir agus chomh do-airithe agus is féidir. Dá bhrí sin, níl sé soiléir go hiomlán cén fáth go ndearna na Gearmánaigh coigeartú ilchéime ar stiffness an ionsúire turraing don chassis oiriúnaitheach DCC: ní féidir ach le duine a bhfuil an-spéis aige sa stól scáth na socruithe sa raon a mhothú ó mhaith go han-mhaith.

Níl aon iontas i réimse na n-inneall ach an oiread, ach b’éigean do na Gearmánaigh gach inneall a oiriúnú do Euro 6, rud a chiallaíonn na hathruithe éabhlóideacha céanna a tharla cheana le samhlacha eile ar an ardán MQB. San Eoraip, is é seo a leanas an t-ailíniú: áit a bhfuil an 1,4 TSI tosaigh á áitiú ag inneall 150-lítear leis an 2,0 hp céanna. soic, agus 190 inneall TSI ina dhiaidh sin le filleadh 272 agus 120 each-chumhacht. Forbraíonn díosail dhá-lítear 190, 240 agus XNUMX hp. le., agus tá leagan hibrideach níos eacnamaíche ann freisin le raon méadaithe.

Is í an íoróin ná nach bhfuil baint ar bith ag aon cheann de seo lenár margadh, seachas an t-inneall peitril 190-each-chumhacht, a thiocfaidh in áit an 1,8 TSI atá tuillte go maith. Ach is é an chéad cheann, mar atá anois, inneall 1,4 TSI péireáilte le DSG 6 luas, ach sa chás seo níor cheart go mbeadh aon difríocht leis an 1,5 TSI Eorpach - ní dhéanann an méadú ar mhéid ach cúiteamh ar roinnt ualaí comhshaoil.

Is é an t-aon rud aiféala ná an t-inneall 272 hp. le., a ligeann duit chomh furasta an 200+ a cheadaítear sa Ghearmáin a dhiailiú agus áit a shealbhú go díreach i lána clé an Autobahn. Agus mura bhfeictear go bhfuil an dinimic craiceáilte, níl sé sin ach toisc go bhfuil na Gearmánaigh tar éis an trealamh a thabhairt chuig an bhfáinne cheana féin, ag soláthar an luasghéarú is compordaí gan a bheith ag scairteadh agus ag crith go híogair san inneall.

Seo díosal 190 hp. ó. níl sé tógtha, ach ní hé seo an t-inneall a iompróidh an Passat feadh lána clé an Autobahn. Dála an scéil, tabharfar díosal go dtí an Rúis fós, ach ceann eile, le toilleadh 150 lítear. le., a mbeidh an carr measartha dinimiciúil sa chathair, gan a bheith ró-uaillmhianach ar an mbóthar, ach cinnte an-eacnamaíoch. Hibrid? Faraoir, tá tuiscint ann go mbeidh sé róchostasach dár margadh agus nach dtabharfaidh sé údar le haon chostais deimhniúcháin.

Idir an dá linn, do na Gearmánaigh, is táirge lárnach beagnach é an Passat hibrideach. Sin é an fáth go ndearnadh é rud beag níos cairdiúla, agus más modhnú é do theicneolaithe roimhe seo, ní gá go mbeadh a fhios ag an tiománaí anois cá háit an soicéad a chur isteach. Gearrann muirir Passat GTE ó asraon tí, stáisiún balla nó muirearú tapa AC, nó gearrtar é féin, ag brath ar infhaighteacht reatha agus an gá atá le tiomáint uathrialach.

Is é an cúlchiste cumhachta dearbhaithe ar leictreachas 55 km i bhfíor nó 70 km sa timthriall tástála, agus sáraíodh an bealach ullmhaithe le bóithre géara inathraithe Passat GTE le tomhaltas meán de 3,8 lítear gásailín in aghaidh an 100 km agus ag an am céanna níor urscaoileadh é an ceallraí ar chor ar bith. Oibríonn an t-aisghabháil go han-éifeachtach, ba léir go raibh grafaicí na bhfeistí i dtéarmaí dáileadh sreafaí fuinnimh thar a bheith soiléir, agus as na cúig mhodh oibríochta, fágadh trí cinn: GTE leictreach, hibrideach agus spóirt. Coigeartaítear an méid coigilte fuinnimh tríd an roghchlár.

I mbeagán focal, i ndálaí uirbeacha, déanann GTE iarracht tiomántán leictreach a úsáid níos minice, agus nuair a scaoiltear an ceallraí, déanann sé iarracht é a líonadh níos tapa. Le chéile, táirgeann an mótar 1,4 TSI agus an mótar leictreach 218 hp. ó. agus dinimic an-mhaith a thairiscint gan aird a thabhairt ar an aonad atá ceangailte ag an nóiméad agus cad is gá a dhéanamh chun níos mó a shábháil.

Níl beagnach aon rud le rá faoin tuiscint a thugann an Passat nuashonraithe beo. Is iad na gluaisteáin tástála R-Line, Alltrack agus GTE le leicne cumhachtacha tuairteora ar leibhéil éagsúla neart agus a stíl chríochnaithe speisialta féin. Agus ginearálaithe iad go léir nach dtógfar chun na Rúise iad. Tá cuma níos brúidiúla ar R-Line Passat ná na cinn eile sa Tríonóid seo, go háirithe sa dath liath dlúth nua Moonstone Grey, ach is cinnte nach mbeidh a leithéid de rogha againn. Ní thabharfar Alltrack, ach ar a laghad tá sé péinteáilte i ndath glas juicy, ina ndéanfar sedans a phéinteáil go háirithe do mhargadh na Rúise, agus is cineál eisiach é seo cheana féin.

Is gné choitianta de gach leagan iad leicne na mbuamadóirí agus an gríl radaitheora atá beagáinín sleamhnaithe, a bheidh ag an sedan i gcumraíocht shimplí. Ag breithiúnas de réir na ngrianghraf, tá cuma níos déine anois ar an Passat rialta, tá níos mó cróm agus níos mó kinks sa tuairteoir, chomh maith le teicneo-optics trédhearcacha le soilse stiúir. Is é an rogha is fuaire le ceannlampaí maitrís, ach tá cuma an-mhaith orthu siúd atá níos simplí.

Má fhágtar trácht ar ábhair chríochnaithe fheabhsaithe ar lár, ansin is é an comhartha athnuachana is cinnte sa chábán ná litreoireacht soilsithe Passat san áit a mbíodh an faire. Míníonn na Gearmánaigh tréigean uaireadóirí ach amháin go bhfuil an t-am i ngach áit cheana féin - ar thaispeántas na hionstraime agus ar scáileán chóras na meán. Tá taispeáint na hionstraime anseo anois, cosúil leis an Tiguan, rud beag níos lú, ach le grafaicí níos fearr agus téamaí inoiriúnaithe - athraíonn an radharc le cnaipe ar an roth stiúrtha, agus má thochaileann tú níos doimhne isteach sna socruithe, is féidir leat gach rud a athrú: ón tacar comhpháirteanna faisnéise ar dhath imeall na hionstraime.

Is féidir leat rogha a dhéanamh as trí chóras meán le scáileáin ag tomhas 6,5, 8,0 agus 9,2 orlach, chomh maith le hardán digiteach iomlán faoin ainm ginearálta Volkswagen We. Níl sí in ann an oiread sin a dhéanamh fós: mar shampla, íoc go huathoibríoch as páirceáil, carr a oscailt do theachtairí seirbhíse seachadta, nó bialanna agus siopaí a mholadh bunaithe ar roghanna an úinéara. Ní gá aiféala a bheith ann nach bhfuil na feidhmeanna seo sa Rúis, mar beidh Volkswagen Connect fós againn le hiarratas ar chianrialtán an ghluaisteáin leis an gcumas an aeráid a shocrú, chomh maith le feidhm eochair leictreonach.

Geallann Volkswagen go n-ardóidh praghsanna beagán, ach ní thugann siad figiúirí cruinne fós. Tá déileálaithe ag súil le méadú de thart ar 10%, rud a chiallaíonn go bpiocfaidh an Passat bonn gar do $ 26. Beidh sedan le hinneall 198 TSI ar an gcéad cheann a thiocfaidh chun na Rúise faoi dheireadh na bliana, beidh leagan 2,0 TSI le feiceáil ag tús 2020, agus i Márta na bliana seo chugainn gheobhaidh muid inneall díosail dhá lítear . Ní fiú fanacht le vaigíní stáisiúin, lena n-áirítear an leagan Alltrack, hibridí agus fiú an R-Líne, mar sin ón Rúis beidh cuma beagán foirmiúil ar an nuashonrú seo. Ach beidh sedan glas againn, más rud é, ar ndóigh, anseo, i bprionsabal, go bhfuil duine réidh le dubh agus airgead a thréigean.

Cineál comhlachta	Camchuairteanna	Camchuairteanna	Camchuairteanna
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Rothaí, mm	2786	2786	2788
Curb meáchan, kg	1645	1722	1394
cineál innill	Gásailín, turbo R4	Gásailín, R4 turbo + electro	Díosal, R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1984	1395	1968
Cumhacht, hp ó.	272	156 + 115	190
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	350 ag 2000-5400	400	400 ag 1900-3300
Tarchur, tiomáint	7-st. DSG lán	6ú st. DSG, tosaigh	7-st. DSG lán
Luas uasta, km / h	250	225	223
Luasghéarú go 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Toirt trunk, l	650-1780	n. d.	639-1769
Praghas ó, $.	n. d.	n. d.	n. d.