Tiomáint tástála Ruf ER Múnla A: Iompar leictreach
Tá an connoisseur cáiliúil Bavarian de mhodhnuithe agus léirmhínithe Porsche, Alois Ruf, ag obair ar luas luathaithe chun an chéad charr spóirt leictreach Gearmánach, an ER, a chruthú.
Tá aithne mhaith ag díograiseoirí gluaisteán ar Ruf as a mhodhnuithe sárspórt atá bunaithe ar mhúnlaí Porsche, ach is beag duine a thuigeann gur gléasraí cumhachta é caitheamh aimsire a bhunaitheora agus a úinéara. Tá trí ghléasra hidrileictreacha oibriúcháin cheana féin ag Alois Ruf san áireamh i ngreille cumhachta na Gearmáine, agus anois tá sé ag iarraidh gnó a chomhcheangal le pléisiúir. Tugtar Samhail A ER ar leanbh an aontais chaitheamh aimsire agus gairme agus tá gach seans aige a bheith ar an gcéad charr spóirt leictreach feidhmiúil ag baint úsáide as ardán teicniúil an Porsche 911.
Caitheamh aimsire neamhghnách
“Ba é an bunsmaoineamh a bhí againn ná a fháil amach an bhfuil agus cé chomh mór agus atá go leor fuinnimh ó na cadhnraí ar bord chun stíl tiomána spórtúil agus míleáiste réasúnta a sholáthar,” a mhíníonn Rufus agus é mar aidhm aige don tionscadal, ag cur leis: astuithe nialais ónár Custaiméirí SAM.” .
Tháinig an gá le céimeanna nithiúla sa treo seo chun solais, agus rinne speisialtóirí ó Calmotors - brainse California d'fhorbairt Ruf - a gcuid sleeves a rolladh suas. In ionad an t-inneall dornálaí díchóimeála agus an umar breosla de 911 traidisiúnta, chuir innealtóirí Mheiriceá isteach mótar leictreach sioncrónach tarraingthe, cosúil le druma meaisín níocháin uathoibríoch i gcruth agus méid agus meáchan 90 cileagram. Tá an mótar faoi thiomáint AC, ní úsáideann sé scuaba agus forbraíonn sé uaschumhacht 150 kW (204 hp). Tá éifeachtacht beagán níos airde ag an gcineál seo d'aonaid maighnéad buan (90%) ná na samhlacha asincrónacha a úsáidtear níos coitianta.
In áit umar
Déantar cadhnraí litiam-ian a dháileadh ar fud na feithicle. Tá a líon iomlán níos mó ná 96, tá an nasc sraitheach, is é an meáchan leath tonna. Tá an soláthar cumhachta mórthaibhseach deartha ag an gcuideachta Síneach Axeon agus tá córas leictreonach aige chun an voltas i ngach ceann de na cealla a rialú agus a bhainistiú trí líonra sonraí ardluais. Is é 317 V voltas oibriúcháin an líonra leictreachais ar bord, is é 51 kWh an cumas ceallraí. Ar ndóigh, is féidir le ER breis fuinnimh a úsáid le linn táimhe agus coscánaithe.
Choinnigh an tarchur clutch sé-luas bunaidh Porsche 911 a áit sa drivetrain ER, ach bainfear an ballasta gan ghá go luath. Ós rud é go soláthraíonn mótair leictreacha an chasmhóimint uasta (suas le 650 Nm nuair a bhíonn siad ag tosú amach), ní gá aon ghiaranna nó clutch cuimilte a bheith ag gluaisteán spóirt leictreach - is leor tarchur láimhe simplí agus éifeachtach.
Te
Ar ndóigh, níl gnéithe teicneolaíochta an fhréamhshamhail teoranta do seo. Tá luas uasta réasúnta íseal de 5000 rpm ag an mótar leictreach UQM a úsáidtear go dtí seo i réimse na bhfeithiclí tráchtála éadroma le haghaidh meaisín leictreach agus tá fuarú leachtach éifeachtach aige. Ar an láimh eile, níl a leithéid de chóras ag pacáistí ceallraí - rud sách iontas i gcoinne chúlra na bhfadhbanna aitheanta a bhaineann le cealla litiam-ian, agus is minic go laghdaítear saol na seirbhíse mar thoradh ar a réimeas teirmeach eatramhach agus fiú a gcuid. teip roimh am.
Is léir, áfach, nach bhfuil Rufus buartha faoi seo. “Tá taithí againn ar an ER a oibriú i dteocht lasmuigh de 38 céim, agus táimid cinnte gur féidir le córas ceallraí rialaithe go leictreonach an fhadhb seo a réiteach,” a deir Alois Rufus go muiníneach.
Cad mar gheall ar chiorcal?
Ag an am céanna, cuireann ceann na cuideachta béim go díreach nach bhfuil sa charr leictreach ach fréamhshamhail i láthair na huaire. Is é an chéad chéim éabhlóideach eile ina fhorbairt ná mótar leictreach ardluais a shuiteáil atá deartha go sonrach le haghaidh traein tiomána ER agus ardchóras ceallraí le meáchan i bhfad níos lú. Faoi láthair, tá an tsamhail spóirt dubh le soláthar cumhachta ag meáchan 1910 cileagram, atá, de réir a chruthaitheoirí, ar a laghad 300 cileagram níos mó ná mar a theastaíonn. Mar sin féin, tá am luasghéaraithe 0 go 100 km/u bainte amach cheana féin ag an ER i níos lú ná seacht soicind, sroicheann a luas barr 225 km/h, agus le stíl tiomána srianta, is féidir raon suas le 300 km a úsáid le ceallraí amháin. muirear. Níl aon amhras ach go bhfuil na sonraí go hiontach agus ní rialaítear comparáid dhíreach leis an Tesla Roadster atá réidh le haghaidh olltáirgeadh cheana féin. Ag an am céanna, ní féidir le Alois Ruf a bheith bródúil as a leithéid d’acmhainneacht infheistíochta taobh thiar dó, agus níor ghlac sé ach bliain chun Samhail A Ruf ER a thabhairt chuig a staid reatha.
Déanta na fírinne, tá an fréamhshamhla taitneamhach go leor le bainistiú, fiú amháin ina fhoirm awkward agus neamhfhoirfe. Tá fuaim powertrain leictreach i bhfad ó bheith ina charr spóirt agus faoi láthair tá sé ina meascán muffled de buzzing aisteach, cromáin agus whooshing. Mar thoradh ar bhrú an chos luasaire, áfach, beidh luasghéarú tapa tintreach agus fiú gasta atá tipiciúil do mhótair leictreacha, rud a spreagfaidh fiosracht agus fonn ar rud níos mó i go leor custaiméirí ionchasacha. Chuir saincheisteanna róthrom agus dáilte isteach ar iompar cúinne ionsaitheach tipiciúil 911, ag cruthú fadhb eile a chaithfidh foireann Rufa dul i ngleic léi sula mbuailfidh an chéad eagrán teoranta ER an margadh níos déanaí an bhliain seo chugainn.
téacs: Alexander Bloch
grianghraf: Ahim Hartman
