Tiomáint tástála Renault Sandero
Cruthaíodh an hatchback seo díreach do dhálaí sonracha na Rúise: imréiteach talún méadaithe, fionraí dian ar fhuinneamh, leaca agus áirsí a chosaint le plaisteach neamhphéinteáilte
Tá na Dúitsigh socair faoi na freaks a thagann go Amstardam agus níl siad contrártha fiú le siamsaíocht craiceáilte a eagrú mar óstán i gcraein túir, ach ar chúis éigin féachann siad orainn go amhrasach. Ní amháin go bhfuil suaitheantas suaitheantais lógó Renault ar an Dacia Sandero Stepway, agus tá an carr féin péinteáilte i ndath khaki geal, ach freisin socraítear dhá rothar ar cíos ar an stoc - toirtiúil, Dúitseach de ghnáth. Ba chóir dúinn iad a fháil chomh luath agus is féidir, ar shlí eile seasann muid amach an iomarca, cosúil leis na daoine sin ó "Easy Rider." Agus dála an scéil, tháinig deireadh brónach dóibh ar fad.
Seo cineál éigin duine a bhreathnaíonn orainn ó chian ar feadh i bhfad, a thagann níos gaire, a dhéanann staidéar ar uimhir dhothuigthe. Ansin fiafraíonn sé i nGearmáinis-Béarla, cad atá á dhéanamh againn anseo i ndáiríre? "Robot? Cén fáth a bhfuil sé ag teastáil? Cé mhéid a chosnaíonn sé? ”- Ní chabhródh Google-aistritheoir leis seo go léir a mhíniú dár n-idirghabhálaí. Tá na Dúitsigh ina gcónaí i ndomhan iomlán difriúil, bíonn siad ag taisteal ar bháid agus ar rothair. Bíonn gluaisteáin ag dul idir canálacha agus cosáin rothaíochta, agus tá a n-úinéirí, agus iad ag páirceáil ar imeall an chlaífoirt, i mbaol titim san uisce. Tá na gluaisteáin beag agus, mar riail, maidir le "meicnic": níl subha tráchta ann, tá an míleáiste beag. Tá mórbhealach leathan go leor ag na himill beartaithe d’fheithiclí dhá rothaí, agus níl ach lána sa lár fágtha d’fheithiclí ceithre rothaí. Madness? Ach déan iarracht insint don Duitseach faoi na tréithe tráchta i Moscó, subha tráchta agus droichid sneachta. Déanfaidh sé, freisin, dearmad ort as buile.
Idir an dá linn, cruthaíodh Sandero Stepway díreach le haghaidh dálaí sonracha na Rúise: imréiteach talún méadaithe, fionraí dian ar fhuinneamh, leaca agus áirsí a chosaint le plaisteach neamhphéinteáilte. Dá bhrí sin, dhíol sé níos fearr ná an Sandero is gnách. Ach thairg iomaitheoirí tarchur uathoibríoch, agus ní raibh na Logan, Sandero agus Sandero Stepway nua, go dtí le déanaí, ach le giarbhoscaí láimhe. Go ginearálta, bunaithe ar shonraí ó Renault, ní fadhb chomh tromchúiseach í seo. Ní raibh an leibhéal “uathoibrithe” i meaisíní na glúine roimhe seo ard. Agus ní raibh ach leagan Stepway le tarchur uathoibríoch freagrach as níos mó ná an tríú cuid de na díolacháin.
Mar sin féin, tá sé beartaithe ag an gcuideachta sciar na ngluaisteán ar an ardán B0 a mhéadú le tarchur uathoibríoch agus, sa bhreis ar an tarchur uathoibríoch 4 luas a bhfuil cur amach air cheana, cuireann Renault “robot” 5-luas ar fáil. “Is nóiméad ríthábhachtach é praghas sa deighleog seo,” a deir Renault. Roimhe seo, tairgeadh an t-aon rogha don cheannaitheoir Logan nó Sandero, ar mhian leis an giarbhosca láimhe a thréigean, leis an inneall 16-chomhla is costasaí agus is cumhachtaí. Is féidir glúin nua de phócaí haiste a cheannach anois le “róbat” agus inneall 8-chomhla - tá dhá chos anois níos inacmhainne. Ní chosnaíonn an bosca róbatach ach $ 266. Thairis sin, tá an dá chineál tarchur uathoibríoch ar fáil anois i ngach rogha trealaimh seachas an Rochtain bhunúsach.
Easy'R an t-ainm atá ar "robot" nua Renault. "R" meargánta, ach ní marcach, ach róbat. Tá sé tógtha ar an bprionsabal céanna leis an VAZ AMT, atá á shuiteáil anois ar Dheontais, Kalina agus Priora. Bhí actuators leictreacha ZF feistithe ar na "meicnic" is gnách, a mhaireann na clutch agus a athraíonn giaranna. Ach níl na boscaí féin aontaithe, in ainneoin go bhfuil Logan agus Sandero bailithe le chéile i Togliatti. Rinne AvtoVAZ róbataic dá “mheicnic” féin, Renault - a chuid féin. Thairis sin, ní amháin gur ghiorraigh na Francaigh an príomhphéire go suntasach, ach d’athraigh siad cóimheasa fearas an tarchuir freisin: don chéad, dara agus tríú giaranna, méadaíodh iad, agus don cheathrú agus don chúigiú giaranna, laghdaíodh iad.
Ní raibh fiú poker ag an Logan agus Sandero roimhe seo ag gobadh amach as an urlár, ach rud a raibh cuma snag air. Tá na luamháin tarchuir uathoibríocha nua néata, lonrach le sonraí cróm agus tá siad oiriúnach go maith sa lámh. Is furasta idirdhealú a dhéanamh idir boscaí: tá léaráid lasctha ar an gcnaipe. Mura bhfuil aon seasamh Páirceála ann, is “róbat” é seo.
Tar éis an pedal gáis a scaoileadh, tosaíonn an carr ag rolladh ar aghaidh, rud atá neamhghnách do bhosca robotic. Ach rinne Renault go sonrach algartam oibre den sórt sin chun é a dhéanamh níos éasca páirceáil agus bogadh i dtranglam tráchta. Is róbat aon-beart eolach é an chuid eile den Easy'R. Níl aon deifir air giaranna a athrú, an t-inneall a chasadh go dtí go bhfáinneann sé. Deir saineolaithe Renault go raibh siad in ann an bhearna idir an chéad agus an dara ceann a roghnú trí chóimheasa fearas a roghnú, agus go deimhin aistríonn an robot eatarthu go réidh, ach ansin is cosúil go dtéann sé i bhfostú sa dara agus sa tríú háit. Faoi roar an innill, tá an mothú go bhfuil mé ag glacadh páirte i rás ardluais i gcarr le leantóir luchtaithe le brící. Tá neart beag ag an gcomhla 8 fiú le haghaidh gluaisteán éadrom den sórt sin, agus is é sin an fáth nach bhfuil an luasghéarú gan ghruaim - de réir an phas, 12,2 s go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire. Ligeann tú an gás amach, ach leanann an bosca ar aghaidh ag coinneáil an trealaimh agus go suntasach slows síos an t-inneall. Is fiú an coscán a bhrú, toisc go n-imíonn an “robot” níos ísle fós, ag moilliú níos mó ar an gcarr.
Is cuimhin liom cad ba cheart a dhéanamh d’fhonn tiomáint gan phiceanna, déanaim iarracht an pedal gáis a bhrú go réidh, nó é a scaoileadh beagáinín - ar na “robots” a chabhraigh sé roimhe seo, agus bhog an tarchur suas. Agus anseo lasca sé, ansin níl. Smaoiníonn an robot fiú mura ndearna sé ach moilliú agus ansin shocraigh sé luasghéarú. Mar sin féin, tá an bosca oiriúnaitheach agus go luath tháinig muid i dtaithí air níos mó nó níos lú. Ina theannta sin, tá cnaipe Éicea ann - agus é ag brú, ní raibh an luasaire chomh híogair, agus thosaigh an “róbat” ag giaranna níos luaithe. Ar ndóigh, i mód suaimhneach ní luasghéaróidh tú go gasta, ach chun tús géar a fháil, is féidir leat aistriú go rialú láimhe.
Ach seo iontas eile: theastaigh uaim dul ar aghaidh, ach ina ionad sin rolladh ar ais. Bhris Easy'R an chéad dlí maidir le róbataic agus rinne sé beagnach dochar don scútar a bhí taobh thiar de bharr a neamhghníomhaíochta. Ag an am seo, chomhlíon an bosca an tríú dlí maidir le róbataic: thug sé aire dá sábháilteacht, thug sé aire don clutch.
Níos déanaí, i gcomhrá le hionadaithe Renault, d’fhoghlaim mé go gcoinníonn an córas cobhsaíochta Stepway, a thairgtear mar rogha, an carr ag an tús, ach sin amháin má tá an t-ardú níos mó ná 4 chéim. Más lú ná ceithre cinn é, rollfaidh an carr uaidh, ach ní fada. De réir Nikita Gudkov, speisialtóir ar airíonna tomhaltóirí carranna de chuid Stiúrthóireacht Innealtóireachta Renault Russia, tá an tarchur tiúnta le dálaí na Rúise. Tá coscánaithe innill úsáideach nuair a bhíonn slush nó oighear faoi na rothaí. Ina theannta sin, ar chúiseanna sábháilteachta, ní aistreoidh an tarchur i gcúinne daingean ar luas ard.
Is mór an trua nach mbraithfidh tú na heilimintí dearfacha seo go léir san Ísiltír. Bheadh sé go deas fanacht go bhfaigheadh geimhreadh agus sneachta sneachta Moscó amach iad. Deir siad go bhfuil sé an-simplí le "robot". San Ísiltír, ní cosúil go bhfuil aistrithe giarbhosca go hiomlán loighciúil. Agus, ar ndóigh, ní leor lá amháin chun cairde a dhéanamh le Easy’R, foghlaim conas oibriú le gás níos deise agus, agus tú ag seasamh ar an ardú, níos doichte an coscán láimhe.
Ach nach bhfuil Renault mícheart nuair a áirítear é ar ghiarbhosca róbatach? Go deimhin, go dtí le déanaí, bhí tarchur den sórt sin feistithe le málaí haiste bídeacha agus gluaisteáin spóirt chumhachtacha, ach tá droch-cháil den chuid is mó tuillte ag “robots” casta agus nach bhfuil an-iontaofa le clutch amháin.
Deir Renault go bhfuil an tarchur nua iontaofa, níl eagla ar ghníomhaithe leictreacha sioc, murab ionann agus cinn leictr-hiodrálacha. Agus tá an clutch Easy'R clúdaithe ag an mbarántas céanna leis an clutch “meicnic” - 30 míle ciliméadar. Chlúdaigh na gluaisteáin níos mó ná 120 ciliméadar tástála, agus cuireadh deichniúr Sanderos chun oibre i gcuideachta tacsaí i Moscó ar feadh sé mhí. Rinne tiománaithe tacsaí a chuaigh chuig an CBT, an bosca a scanrú ar dtús, ach ansin chuaigh siad i dtaithí air. Agus níor thaitin Easy'R le leannán na "meaisíní uathoibríocha" clasaiceacha. Creideann Renault freisin nach dócha go n-aistreoidh duine a thiomáin carr le tarchur uathoibríoch go “róbat”.
Feiceann an chuideachta tiománaithe úrnua mar phríomhcheannaitheoirí carranna le bosca nua - gach bliain bíonn siad níos óige agus tá níos mó ban agus níos mó ina measc. Ní dócha go mbeidh tiománaí den sórt sin in ann na "meicnic" a láimhseáil go maith, agus cabhróidh Easy'R leis. Ina theannta sin, tá praghas an chompord tábhachtach do cheannaitheoirí Logan agus Sandero. Agus tar éis Lada, tá an tairiscint is suimiúla ar an margadh ag na Francaigh: cosnaíonn robotic Logan ó $6 Sandero - ó $794 agus Sandero Stepway - ó $7.
