Tiomáint tástála Renault Megan Renault Sport

• Video

Sin an fáth go gcuireann an Mégane Renault Sport seo iontas ort freisin. Chomh fada agus a threoraíonn tú air go socair, socair, seo mar a iompraíonn sé. Ní dhéanann a inneall caidéalú revs, toisc go dtarraingíonn sé go maith díomhaoin agus sa raon 1.500 go adhainte, is féidir leis an tiománaí brath ar a chabhair fhlaithiúil ag am ar bith. Féadann sé níos lú a tharraingt ag gaothairí níos ísle ná go leor leaganacha innill eile den charr céanna.

Níl aon leithscéal (ar an drochuair) as gan a bheith in ann gluaiseacht laistigh de na teorainneacha luais seo le hinneall chomh cumhachtach. Is carr é Mégane RS gach lá. Intuigthe, chomh fada agus a bhfuil an tiománaí smachtaithe maidir le brú an gháis.

Cosúil leis an Clio RS, tá an Mégane RS, mar a bhfuilimid cleachtaithe leis, chassis dhá, Spóirt agus Corn. Aon duine atá ag iarraidh an carr seo a cheannach agus a bhfuil a fhios aige nach mbeidh sé ag tiomáint ach ar bhóithre atá i gceist le haghaidh tráchta, ba cheart dóibh an Spórt a roghnú. Is comhréiteach an-mhaith é an spórt.

innealtóireacht Taispeánann sé, le mionathruithe ar gheoiméadracht an chassis a bhí ar eolas cheana, gur éirigh leo níos mó compord a bhaint amach le dolúbthacht níos mó (go háirithe ar fhánaí cliathánach) ná mar a bhí sa ghlúin roimhe seo Mégane RS, rud a chiallaíonn go praiticiúil nach gá duit fulaingt uaidh seo, fiú má thuigeann agus má fheiceann an tiománaí rás-rian os a chomhair, ní bóthar.

Sa chás seo, b’fhéidir (go háirithe an comh-thiománaí), b’fhéidir, níl le déanamh ach greim cliathánach níos láidre agus níos leithne ná na suíocháin spóirt an-mhaith.

Ach. ... Tar éis an tsaoil, má fhéachann tú ar an liosta praghsanna, seo ceann de na leaganacha Mégane. Renault Sport a thugtar air agus de réir cosúlachta tá raon rogha formhuirir aige freisin; freisin le haghaidh chassis spóirt ar a dtugtar Cup. Ach i gcás an Mégane RS, tá an scéal speisialta: sa bhreis ar an íocaíocht bhreise as an gcupán (inár dtír cosnóidh sé beagán níos lú ná míle go leith euro), faigheann an ceannaitheoir duillín teoranta freisin suíocháin dhifreálacha agus Recar.

Ceart go leor tá siad seo chugainn dioscaí cuma dhifriúil, roinnt sonraí istigh a roghnaíodh go deas i ndioscaí coscáin buí, bearrtha agus calipéirí coscáin péinteáilte dearg. Agus níl anseo ach "smideadh". Baineann sé leis an bhfonnadh atá níos doichte fós, an difreálach roghnach meicniúil duillín teoranta, agus na suíocháin nach bhfuil ag rásaíocht fós (mar sin tá tacaíocht cliathánach ard / íseal inghlactha acu fós) ach atá righin go leor cheana féin chun a bheith muiníneach i gcoirnéil thapa. , fan sna suíocháin.

Mar sin má thagann an Mégane RS leis an bpacáiste Corn, ansin is féidir linn labhairt go sábháilte faoi charr eile. Mar sin: Spórt ar mhaithe le suaimhneas intinne, ar mian leo a fháil amach gur féidir leis an gcarr iad a threorú go hiontaofa trí rásaí spóirt tríd an lúb, agus an Corn dóibh siúd ar lúthchleasaithe iad i gcroílár agus a dhírigh a saol iomlán ar a bheith ar an ráschúrsa chomh minic agus is féidir. más féidir. Is dócha, ritheann an Corn Le Castelet soicind níos tapa tar éis gach ciliméadar.

Gan dabht tá an Corn fós compordach ar an mbóthar (cosc a chur ar chnapáin nó ar thuillíní foircneacha) agus níos lú taithí ná an Spórt. Dá bhrí sin, is lú an claonadh atá ag an difríocht cliathánach agus muid ag cornáil mura bhfuilimid ag caint ach ar an bhfonnadh agus ar mhothú suíochán an tiománaí, chomh maith le cornice níos fearr (glas difreálach) agus suíomh suíocháin níos daingne.

Ní cosúil go ndéanann sé dearmad ar an gcobhsú ESP (a bhfuil an rogha aige, chomh maith leis an ngnáthleibhéal spórtúil agus spórtúil, díghníomhachtú) a chomhcheangal le glas difreálach meicniúil níos déanaí agus a chuireann isteach beagán ar na feidhmeanna a rialaíonn sé. I measc na bhformhuirear a d’fhéadfadh a bheith ag teastáil ó cheannaitheoir, níor cheart ach (ceann amháin eile) a lua: taispeáint ilfheidhmeach Renault Sport Monitor.

Fíor, i gcomhcheangal le córas nascleanúna, níl sé ar fáil, ach is cinnte gur rud speisialta é, ar a laghad sa rang seo (abair, praghas).

Scagadh rialaíonn an tiománaí leis an luamhán stiúrtha (an rud céanna a rialaíonn an córas fuaime) agus freastalaíonn sé ar thrí réimse: ar dtús, déanann an tiománaí monatóireacht ar roinnt luachanna i bhfíor-am (chasmhóimint innill, cumhacht innill, suíomh cos luasaire, róbhrú an turbocharger, ola teocht, brú coscáin agus luasghéarú i gceithre threo); ar an dara dul síos, is féidir leis an tiománaí freagairt an chos luasaire (cúig chéim) a choigeartú agus an nóiméad nuair a léiríonn solas agus fuaim cur chuige luas an innill i leith an lasc; ar an tríú dul síos, feidhmíonn an bréagán freisin chun an t-am lap agus an luasghéarú a thomhas ó neamhshuí go 400 méadar agus 100 ciliméadar san uair.

Deirim "bréagán" mar gheall ar, ar a laghad go dtí go bhfuil an tiománaí téamh suas, tá sé, toisc go bhfuil an-beag ama le haghaidh tiomáint tromchúiseach timpeall imeall an ghluaisteáin, an tiománaí, agus teorainneacha an rás-rian ag príomh-chuimhneacháin nuair a bhíonn roinnt d’fhéadfadh eolas a bheith suimiúil. Ach ós rud é go gcosnaíonn an clúdach "amháin" 250 euro, is fiú cinnte é, agus leis, is carr níos spraoi é an Mégane RS.

Tá sé seo freisin ar an sprioc is mó de gach gluaisteáin atá ag iarraidh a bheith sporty. Ba mhaith le Mégane RS a bheith difriúil ó gach ceann acu; mar shampla, níos ionsaithí ná an GTI Gailf, níos cairdiúla ná an Focus RS, agus mar sin de. Ach tá rud amháin fíor: is cuma conas a shamhlú tú é, is meaisín spraoi agus luach saothair é an RS do gach lá agus spraoi cúinne.

Cuidíonn inneall iontach go leor - gan é, is cinnte nach mbeadh an RS in ann pictiúr iomlán den sórt sin a thabhairt.

Mégane RS – difríochtaí agus teicneolaíocht

An uair seo, tá an Mégane RS bunaithe ar coupe (tháinig an ghlúin roimhe seo, más cuimhin leat, le corp cúig dhoras ar dtús) agus tá sé difriúil ón taobh amuigh le tuairteoirí (sa tosaigh tá sé deacair gan F1 a thabhairt faoi deara spoiler stíl agus soilse reatha rith an lae faoi stiúir), fender leathnaithe agus forleagan ar sciortaí taobh, diffuser ar chúl, píopa sceite lárnach agus spoiler toirtiúil ag deireadh an dín.

Taobh istigh, tá sé difriúil ó ghluaisteáin Mégane eile le teaglaim dath beagán difriúil, suíocháin sportier le pointe suíocháin níos ísle, leathair ar roth stiúrtha difriúil (le fuála buí ar a bharr) agus shifter difriúil, tacaiméadar buí. , pedalaí alúmanaim agus – díreach mar atá ar an taobh amuigh – go leor suaitheantais Renault Sport. Ar eagla nach bhfuil tú faoi deara: tá an t-ainm a úsáidtear riamh Renault Sport ag teacht chun cinn de réir a chéile mar an RS oifigiúil.

Teicníc! Tá an t-acastóir tosaigh athdhearadh (le acastóir stiúrtha neamhspleách cosúil leis an Clio RS agus raon comhpháirteanna alúmanaim) agus tá an dá acastóir níos déine. Dá bhrí sin, rinneadh na cobhsaitheoirí a thiús agus baineadh úsáid as spriongaí éagsúla agus ionsúire turrainge. Is dioscaí Brembo iad coscáin 340mm tosaigh agus 290mm ar chúl. Athdhearadh an roth stiúrtha freisin le bheith níos dírí, aiseolas níos fearr a thabhairt, agus tá a leictreonaic athchláraithe.

Tá na cóimheasa tarchuir níos giorra agus feabhsaítear an mothú aistrithe. Ar deireadh, an t-inneall. Tá sé bunaithe ar an nglúin roimhe seo den mhúnla seo, ach a bhuíochas d’athruithe (turbocharger, solúbthacht uillinne camshaft ionghabhála, clár leictreonach, aer ionghabhála agus fuaraitheoir ola innill, calafoirt iontógála, brístí, slata ceangail, comhlaí, gan ach an ceathrú cuid de chomhpháirteanna nua) níos mó cumhachta (faoi 20 "each-chumhacht") agus chasmhóimint, agus tá 80 faoin gcéad den chasmhóimint ar fáil ag 1.900 rpm. Gan amhras is iad an t-inneall agus an acastóir tosaigh na gnéithe is suntasaí den innealtóireacht den scoth i dteoiric agus i gcleachtas.

Teicneolaíochtaí Spóirt Renault

Feidhmíonn an chuideachta seo faoin mbranda Renault i dtrí phríomhréimse:

• dearadh, forbairt agus táirgeadh gluaisteán sraitheach spóirt Renault RS;
• gluaisteáin rásaíochta a tháirgeadh agus a dhíol le haghaidh slógaí agus rásaí ardluais;
• comórtais cupáin idirnáisiúnta a eagrú.

Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc