Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ní hé go bhfuil Renault ina chodladh, tar éis an tsaoil, tá roinnt mhaith carranna (agus samhlacha) nua tar éis na línte cóimeála a rolladh amach le blianta beaga anuas, ach níor tharla aon rud i ndáiríre. Rud amháin a déarfaidh fiú iad siúd nach dtaitníonn branda Renault go mór leo, fiú le cnapshuim ina scornach, go bhfuil an carr go maith. Nó difriúil ar a laghad, nó ar a laghad tá an cumas ann a bheith go maith.

Mar is amhlaidh le haon ghlúin nua, is féidir lochtanna nó easnaimh bheaga a dhíchur de ghnáth sa chéad bhliain den táirgeadh, agus mar thoradh air sin, ní éiríonn sa charr ach sa deireadh mar a theastaigh ón monaróir go mbeadh sé ag an tús. Ach ná bí buartha, is rudaí beaga iad seo nach dtabharfadh an tiománaí meánach faoi deara fiú. B’fhéidir nach bhfuil ann ach socruithe ríomhaire, sioncrónú roinnt biachláir, teanga cainte agus nascleanúna, agus a leithéidí.

Tá a leithéid d’fhilí i Megan freisin mar aistriúchán nár éirigh leis ar chaint an loingseora, a labhraíonn Slóivéinis, cé gur le cúpla nath cainte nár éirigh leo. Labhraíonn an Renault Navigator seo cosúil le bean fíor - i gcónaí, agus uaireanta fiú an iomarca. Ach, le breathnú ón taobh eile, cuirfidh go leor fáilte roimh é, mar beidh sé deacair dul amú má bhíonn an oiread sin comhráite agus orduithe ann. Na tiománaithe sin a mbeidh, in ainneoin an loingseoireacht chruinn sin, in ann é seo a dhéanamh, is fearr tacsaí a ghlacadh. Cheana féin anois, taobh istigh den tsamhail, is féidir leis na leaganacha a bheith an-difriúil, agus níl aon athrú tagtha ar an Megane nua. Ar an gcéad dul síos, ar ndóigh, tá sé inmholta gur féidir linn scríobh gan scáth amhras gur carr nua é seo i ndáiríre, agus nach bhfuil athchóirithe. Cé go bhfuil roinnt íomhá deartha lena réamhtheachtaí ann, tá an dearadh nua chomh úr agus taitneamhach nach smaoineoidh aon duine ar an seanmhúnla a thuilleadh.

Ansin tá an leagan GT agus an uair seo thástáil muid é féin. Ó achar, tugann fiú an layman faoi deara gur leagan spóirt é seo. Ach is mó ar fad, sheas dath na leaca, na millteoirí, na tuairteoirí speisialta agus na rothaí móra 18-orlach amach. De ghnáth, déantar leaganacha spóirt a phéinteáil i dathanna geala nach n-úsáideann gnáth-thiománaithe go minic. Ach tá an dath Renault seo rud éigin speisialta, cé go bhfuil sé bríomhar, ní sheasann sé amach agus glows go hálainn sa ghrian. Maith thú Reno, tús maith. Murab ionann agus cleachtas roimhe seo, chuaigh an tástáil Megane i bhfeidhm ar an taobh istigh freisin.

Tá na suíocháin den scoth mar go ndéanann siad jab iontach fiú i gcoirnéil nuair a sholáthraíonn siad tacaíocht cliathánach a bhfuil géarghá leis don chorp agus dá bhrí sin ní hamháin go bhfuil siad álainn ach freisin praiticiúil. Níl an roth stiúrtha ach spórtúil agus tiubh, agus ós rud é go bhfuil an Megane GT 205 feistithe le tarchur uathoibríoch, tá cluasa ag an tiománaí freisin chun giaranna a aistriú. Is inmholta iad a chur taobh thiar den roth, rud a chiallaíonn nach bhfuil siad ag casadh leis, ach is fíor gur féidir iad a chur ró-ard. Ach thíos tá an slua leis an luamhán cuimilteora windshield agus lasca rialaithe raidió. Céard atá níos mó, tá gach rud sa charr á rialú ag an gcóras R-Link 2. Leis an marc 2, tá sé soiléir gur nuashonrú é seo cheana féin ar an mbunleagan, ach nuair a fheiceann muid leagan 3, beidh sé ina lá sona. Ní hé go bhfuil rud éigin mícheart, ach bheadh ​​fáilte roimh roinnt réitigh agus feabhsuithe. Is maith an rud é go raibh scáileán ingearach 8,7-orlach feistithe ag an Megane tástála. Tá an bhainistíocht tar éis éirí níos éasca, osclaítear an chuid is mó d’fheidhmchláir ag baint úsáide as cnaipí atá cosúil go mór ar an scáileán. Mar sin féin, tá cuid acu ró-bheag, cosúil le bratach an phríomh-roghchláir. Tá sé deacair bualadh agus tú ag tiomáint, ach ar an drochuair níl cnaipe rialaithe scáileáin ag an Megane a d'fhéadfadh a bheith áisiúil don tiománaí, go háirithe agus é ag tiomáint thar tír-raon dona agus ag preabadh níos mó sa charr. Ansin tá sé deacair bratach beag a bhualadh ar an scáileán le do mhéar. Ach don chuid is mó, tá an scáileán go hiontach, go háirithe an nascleanúint, a úsáideann an scáileán iomlán chun léarscáil a tharraingt. Tá sé éasca, tapa agus sábháilte breathnú air. Ós rud é go raibh an carr tástála lipéadaithe GT, ar ndóigh, tá a bunúsach ag tiomáint. Murab ionann agus an leagan rialta, tá comhlacht spórtúil ag an GT.

Tá an chassis níos déine agus níos spóirt, rud a bhraithtear i ngnáth-thiomána suaimhneach, ach ní ró-mhór é. Beidh sé deacair a chur ina luí ar sheantuismitheoirí carr den sórt sin a cheannach, ach is breá le tiománaí dinimiciúil tiomáint. Áit milis breise is ea an stiúrtha ceithre roth 4Control. Suas le luas 60 ciliméadar in aghaidh na huaire (sa mhodh spóirt roghnaithe suas le 80 ciliméadar in aghaidh na huaire), casann na rothaí cúil sa treo eile chun tosaigh, agus os a chionn sa treo céanna. Is é an toradh ná maneuverability níos fearr ag luas íseal agus cobhsaíocht níos fearr agus inrialaitheacht ag luasanna arda. Ar ndóigh, gan inneall cumhachtach níl aon sportiness. I dtástáil Megane GT, ní raibh sé ach 1,6-lítear i ndáiríre, ach le cabhair ó turbocharger, tá 205 “capall” ann. Mar sin, ní fhanann an tiománaí tirim, agus tá go leor cumhachta agus chasmhóiminte i gcónaí. Tá luasghéarú maith, cé nach bhfuil sonraí luasghéaraithe ón gcathair go háirithe go hiontach, go háirithe nuair a mheasann tú meáchan an ghluaisteáin, atá ar cheann de na cinn is lú sa rang. Mar is amhlaidh le haon inneall gásailín turbocharged, cuireann meáchan cos an tiománaí isteach go mór ar ídiú breosla.

Tá an tástáil ar an meán mar gheall ar turas measartha dinimiciúil, mar sin tá na sonraí ídithe breosla ón ngnáthchiorcal níos údarásaí. Ach go ginearálta, ní gá ach 200 "capall" maith a chothú. Is inmholta freisin tarchur uathoibríoch dé-clutch EDC, a aistríonn go réasúnta tapa agus gan jamming. Tá fadhb bheag aige le tús réidh, ach sin amháin nuair a roghnaíonn an tiománaí modh tiomána spórtúil tríd an gcóras Il-Sense nuair nach bhfuil an carr ach ag léim. Chomh maith leis sin toisc go ndéanann an córas Il-Sense freagra an chos luasaire, an roth stiúrtha, an tarchuir, an innill agus an chassis a choigeartú sa mhodh roghnaithe spóirt. Chomh maith leis an gclár Spóirt, tugtar Compord agus Neodrach agus Perso don tiománaí, ar féidir leis an tiománaí a shaincheapadh de réir a thaitin agus a mhianta. Ach ritheann an Megane GT go maith beag beann ar an stíl tiomána a roghnaíodh.

Oibríonn an chassis go maith, is féidir linn a bheith beagán doicheallach faoin gcóras ESP rud a fhágann go bhfuil sé deacair dul ró-tapa, mar is cosúil go mbeidh an Megane in ann cúinne níos tapúla fós gan teorainn chumhachta ESP, agus tá sé chomh sábháilte agus iontaofa. . Tá scáileán teilgean ag an tiománaí freisin sa Megane GT, atá ina leagan níos saoire, rud a chiallaíonn go n-ardóidh scáileán beag ó bharr an dash. I gcomparáid le piaraí, tá Renault ar cheann de na cinn is fearr, ach ní mholaimid go fóill é. Is leagan (ró-) saor é, agus is é an t-aon cheann a dhéanann sonraí a theilgean go díreach ar an windshield. Ar ndóigh, tá neart córas sábháilteachta agus cúnaimh ar fáil go fóill, agus tá go leor acu ar fáil ar chostas breise, ach anois b’fhéidir gur mhian le custaiméir iad i Renault nó Megane.

I measc rudaí eile, bhí an carr tástála feistithe le córas lasctha ceannlampa ard-bhíoma / bhíoma íseal, a leanann ag rith ar bhíoma ard ar feadh (ró-fhada), rud a fhágann go ndéanann tiománaithe atá ag teacht na "ceannlampaí" a fhógairt. B’fhéidir freisin toisc gur féidir ceannlampaí Megan a bheith dé-óid go hiomlán (carr tástála), ach le ciumhais ghorm chráite. Tagann an tiománaí i dtaithí air le himeacht ama, nó fiú leis an tiománaí atá ag teacht go soiléir. Ar an iomlán is cosúil go ndearna Renault go maith. Tá tionscadal Megane curtha i gcrích go rathúil, anois tá na cliaint ag bogadh. Agus ar ndóigh, is iad na margaíochta a chaithfidh go rathúil agus go caoithiúil (léigh le praghas inacmhainne agus lascainí) an carr a thabhairt chuig an gcustaiméir deiridh. Mar sin féin, le táirge maith, rinne sé seo an tasc i bhfad níos éasca.

Sebastian Plevnyak, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Máistir sonraí

Díolacháin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	€ 24.890 XNUMX €
Costas samhail tástála:	€ 27.820 XNUMX €
Cumhacht:	151kW (205 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	7,6 leis
Luas uasta:	230 km / h
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta dhá bhliain gan teorannú míleáiste, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, an fhéidearthacht an baránta a leathnú.

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	801 €
Breosla:	7.050 €
Boinn (1)	1.584 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	9.147 €
Árachas éigeantach:	2.649 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 27.453 0,27 (costas in aghaidh an km: XNUMX) )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - tosaigh gléasta transversely - tolladh agus stróc 79,7 × 81,1 mm - díláithriú 1.618 cm3 - comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 151 kW (205 l .s.) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 16,2 m / s - cumhacht sonrach 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - chasmhóiminte uasta 280 Nm ag 2.400 rpm - 2 camshafts lastuas (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - aftercooler.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - 7-luas tarchurtha clutch dé EDC - cóimheasa np - 7,5 J × 18 rims - boinn 225/40 R 18 V, raon rollta 1,92 m.
Cumas:	barrluas 230 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 7,1 s - meánídiú breosla (ECE) 6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 134 g/km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS, rothaí cúil coscáin pháirceála leictreacha (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,4 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.392 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.924 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 730 - ualach dín incheadaithe: 80
Toisí seachtracha:	fad 4.359 mm – leithead 1.814 mm, le scátháin 2.058 1.447 mm – airde 2.669 mm – wheelbase 1.591 mm – rian tosaigh 1.586 mm – cúil 10,4 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 910-1.120 mm, cúil 560-770 mm - leithead tosaigh 1.470 mm, cúil 1.410 mm - airde ceann tosaigh 920-1.000 mm, cúil 920 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 470 mm - urrann bagáiste 434 - 1.247. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 50 mm – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometer status: 2.300 km
Luasghéarú 0-100km:	7,6s
402m ón gcathair:	15,5 bliana ( (150 km / h) km / h)
tomhaltas tástála:	9,5 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	6,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	74,3m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	43,2m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	58dB

Rátála foriomlán (339/420)

• Tar éis tamaill fhada, Renault arís, rud atá go hiontach. Ní amháin go ndéanann an tiománaí teagmháil leis, ach na daoine freisin. Seachas sin, inseoidh am conas a rachaidh seo go léir i bhfeidhm ar fhigiúirí díolacháin, ach tá an tús níos mó ná maith.

• Taobh amuigh (13/15)

  Tar éis tamaill fhada Renault, a tharraingíonn aird na ndaoine a théann thart arís.

• Taobh istigh (99/140)

  Cosúil leis an taobh amuigh, tá an taobh istigh le moladh. Thairis sin, bhí Scáileán mór (agus ingearach!) Feistithe sa charr tástála. Molaimid na suíocháin freisin.

• Inneall, tarchur (58
  
  
  / 40)

  Níl ach inneall 1,6-lítear, ach 205 "each-chumhacht" go hiontach, agus comhlánaíonn chassis maith agus giarbhosca dé-clutch iad.

• Feidhmíocht tiomána (64
  
  
  / 95)

  Deartha le haghaidh tiomána dinimiciúla agus go háirithe le haghaidh tiománaí dinimiciúil, ach ní strainséir é tiomáint ciúin.

• Feidhmíocht (26/35)

  Inneall peitril clasaiceach turbocharged a mhaolaíonn luasghéarú agus, dá bharr sin, a ghríosaíonn le míleáiste gáis.

• Slándáil (37/45)

  Ar tháille bhreise mar shraithuimhir, ach anois go hiomlán sábháilte don cheannaitheoir.
  
  
  - córais chabhrach.

• Geilleagar (42/50)

  Tá sé deacair a chur ina luí ar dhuine ar bith gur ceannach eacnamaíoch é meaisín den sórt sin, ach as an méid a thairgeann sé, tá a phraghas níos mó ná tarraingteach.

Molaimid agus náire sinn

Tras-seoladh

inneall

Foirm

chassis láidir

mothú istigh

Cuireann imeall gorm na gceannlampaí stiúir tosaigh isteach

doiléir málaí aeir móra cúil an radharc cúil