Renault Captur 2021 athbhreithniú

Ní bhfuair Renault, cosúil lena iomaitheoir Francach Peugeot, an chéad iarracht ar SUV dlúth. Clio a bhí sa chéad Captur le glanadh talún íseal agus cabhail nua, agus ní raibh sé oiriúnach go maith do cheannaitheoirí na hAstráile. Go páirteach toisc go raibh an t-inneall bunaidh ar tí anemia, ach sa dara háit, bhí sé i ndáiríre beag. 

Nuair is Francach tú, bíonn níos mó oibre agat i margadh na hAstráile. Ní dhéanaim rialacha, rud atá ina náire ar roinnt cúiseanna, ach is cosúil go gceapann mo chomhghleacaithe gurb é sin is fearr.

Ar aon nós, níor mhiste liom an sean Captur, ach bhí a fhios agam go maith faoina easnaimh. Breathnaíonn an ceann nua seo - ar pháipéar ar a laghad - i bhfad níos bisiúla. 

Praghsanna níos oiriúnaí don mhargadh, níos mó spáis, taobh istigh níos fearr agus go leor teicneolaíochta níos mó, rollaíonn an Captur den dara glúin fiú ar ardán iomlán nua, ag gealladh níos mó spáis agus dinimic níos fearr.

Renault Captur 2021: Tréan
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.3 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.6l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$27,600

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Tosaíonn an raon trí chiseal ag $28,190 réamhthaisteal don Captur Life agus tagann sé le rothaí 17-orlach, taobh istigh éadach, ceannsoilse uathoibríoch, aerchóiriú, Apple CarPlay agus Android Auto ar an tírdhreachú 7.0-orlach. scáileán tadhaill dírithe, ceannsoilse lán-LED (atá ina theagmháil deas), braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, ceamara rearview agus bonn spártha coigilte spáis.

Tagann gach Captur le ceannsoilse stiúir iomlán. (Dian malairt sa ghrianghraf)

Is mór an trua, más mian leat an tsábháilteacht bhreise atá caighdeánach ar an Zen and Intens, caithfidh tú $1000 eile a chaitheamh ar an bpacáiste 'Síocháin Intinne', a chuireann scátháin fillte leictreacha freisin agus a thógann tú go $29,190, $1600 gann ar an Zen a bhfuil seo go léir agus níos mó. 

Mar sin smaoineamh go cúramach ar an saol le pacáiste. Chuirfinn geall le méid beag airgid ar an smaoineamh gur beag duine a cheannóidh Life.

Tá an Captur ar fáil le braisle ionstraimí digiteacha 7.0" nó 10.25". (Dian malairt sa ghrianghraf)

Céim suas go dtí an Zen agus ar $30,790 gheobhaidh tú an trealamh sábháilteachta breise, uathoibríoch-glasáil siúil, roth stiúrtha leathair téite, cuimleoirí carranna, rogha péint dhá-ton, rialú aeráide, iontráil gan eochair agus tús (le eochairchárta Renault ) agus muirearú gutháin gan sreang.

Ansin tagann an léim mhór go dtí na Intens, cúig iomlán go $35,790. Faigheann tú rothaí 18-orlach, scáileán tadhaill 9.3-orlach níos mó i mód portráid, loingseoireacht satailíte, córas fuaime BOSE, taispeáint painéal digiteach 7.0-orlach, soilsiú taobh istigh LED, ceamaraí 360-céim, agus suíocháin leathair.

Caitheann Intens rothaí cóimhiotail 18-orlach. (Dian malairt sa ghrianghraf)

Tá an pacáiste Easy Life ar fáil ar Intens agus cuireann sé páirceáil carranna, braiteoirí páirceála taobh, bíomaí arda uathoibríoch, braisle ionstraimí digiteacha níos mó 10.25-orlach, agus scáthán rearview $2000 gan fráma.

Agus is féidir leat an pacáiste "Síniú Oráiste" a fháil saor in aisce. Cuireann sé eilimintí oráiste leis an taobh istigh agus tógann sé an craiceann amach, rud nach gá go uafásach. Ní toisc go bhfuil an leathar dona, is fearr liom an fabraic.

Tá scáileáin tadhaill nua Renault go deas agus áirítear orthu Apple CarPlay agus Android Auto, ach ní féidir liom ach labhairt faoin gcóras 9.3-orlach níos mó atá cosúil leis an Megane. 

Tá scáileán tadhaill 9.3-orlach níos mó ag Intens. (Dian malairt sa ghrianghraf)

Faigheann tú raidió digiteach ar bharr raidió AM/FM agus seisear cainteoirí (Life, Zen) nó naonúr cainteoirí (Intens).

Tá na praghsanna seo níos iomaíche ná gluaisteáin níos sine. Dealraíonn sé go bhfuil sé cothrom, mar tá i bhfad níos mó ag baint leis, agus tá praghsanna ag dul i léig ó thuaidh ag brandaí eile. 

Níl leagan hibrideach plug-in sa raon, rud atá trua ar chúiseanna éagsúla. 

Ar an gcéad dul síos, b'fhéidir go n-oibreoidh buntáiste an chéad ghluaiseora i bhfabhar Renault, agus sa dara háit, praghsanna a iomaitheoir Francach Peugeot a 2008 nua i bhfad níos airde ná an Captur, agus mar sin d'fhéadfadh an PHEV a bheith beagnach níos saoire - mar a d'fhéadfá a shamhlú - ná an barr-an-an. -líne leagan peitril. 2008 amháin 

B'fhéidir go mbeidh Renault ag fanacht agus a fheiceáil cad a tharlóidh nuair a scaoileann comhpháirtí Alliance Mitsubishi an Eclipse Cross PHEV, rud a dhéanfaidh go maith, dar liom.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Bhí orm a sheiceáil faoi dhó gurb é an Captur nua a bhí ann, ach níl ann ach an phróifíl is mó a bhreathnaíonn ar an seancharr. Tá an Clio nua beagán níos dána agus níos lú overwrought. 

Breathnaíonn an Life agus Zen go leor mar an gcéanna seachas na poist péint dhá-ton an Zen (roghnach) ach tá an Intens cuma go leor classy lena rothaí níos mó agus athruithe ábhar breise.

Breathnaíonn an Captur nua níos lú cosúil le Clio jaded. (Dian malairt sa ghrianghraf)

Is feabhas mór é an taobh istigh nua ar an seancheann. Tá na plaistigh i bhfad níos deise agus caithfidh siad a bheith mar is ar éigean a bhíonn plaistigh chomh dona ag éinne leis an seancharr sin níos mó. 

Tá suíocháin níos compordaí ag an gceann nua freisin, agus is maith liom an dash athbhreithnithe go mór. Mothaíonn sé i bhfad níos nua-aimseartha, tá sé deartha níos fearr agus tá an paddle beag do na rialuithe fuaime nuashonraithe ar deireadh agus tá sé i bhfad níos éasca le húsáid. Glanann sé roth stiúrtha na gcnaipí freisin, rud a thaitníonn go mór liom.

Tá suíocháin níos compordaí ag an Captur nua ná na leaganacha roimhe seo. (Dian malairt sa ghrianghraf)

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Faigheann tú tosaithe ollmhór ar dtús — níos mó fiú ná an 408 lítear fabled den Honda HR-V. Tosaíonn Renault tú le 422 lítear agus ansin cuireann sé stóras faoin urlár. Nuair a bhrúlann tú na suíocháin ar aghaidh agus an poll seithí a áireamh faoin urlár bréagach, beidh 536 lítear agat sa deireadh.

Agus na suíocháin cúil in áit, tá spás tosaithe de 422 lítear. (athraitheach dian sa phictiúr)

Ar ndóigh, beidh tionchar ag an sleamhnáin sin ar sheomra na gcos cúil. Nuair a bhíonn na suíocháin cúil an bealach ar fad ar ais, tá sé seo i bhfad níos compordaí ná an seancharr, le níos mó seomra cloigeann agus glúine, cé nach bhfuil sé ar aon dul leis na Seltos nó HR-V ina leith sin. Ní fada uainn, áfach.

Is féidir leis na suíocháin cúil sleamhnú ar aghaidh agus ar gcúl. (Dian malairt sa ghrianghraf)

Fill na suíocháin cúil scoilte 60/40 síos agus tá 1275 lítear agat, urlár nach bhfuil cothrom go leor agus spás urláir 1.57m ar fad, 11cm níos mó ná mar a bhí roimhe.

Má fhillteann tú na suíocháin cúil, méadóidh an urrann bagáiste go 1275 lítear. (Dian malairt sa ghrianghraf)

Leanann an dearcadh Francach ar coasters. Níl ach dhá cheann acu sa charr seo, ach tá siad úsáideach ar a laghad, agus gan a bheith díomá beag sa mhúnla roimhe seo. 

Ní fhaigheann paisinéirí suíocháin chúil sealbhóirí cupáin nó lámhchoiscthe, ach tá sealbhóirí buidéil sna ceithre dhoras agus - áthas ar áthas - gaothairí aeir sa chúl. Tá sé rud beag aisteach nach bhfuil armrest fiú ar an Intens barr-an-raon.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Ritheann gach Captur an t-inneall turbo-peitril ceithre-sorcóir céanna 1.3-lítear ag seachadadh 113kW measartha mórthaibhseach ag 5500rpm agus 270Nm ag 1800rpm, agus ba cheart go n-éireodh le luas réasúnta éigin. 

Tá an dá uimhir beagán níos airde ná an Captur bunaidh, le méadú 3.0kW ar chumhacht agus 20Nm de chasmhóiminte.

Forbraíonn an t-inneall peitril turbocharged ceithre-sorcóir 1.3-lítear 113 kW/270 Nm. (Dian malairt sa ghrianghraf)

Tá na rothaí tosaigh á dtiomáint go heisiach ag tarchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas Renault.

Le meáchan uasta de 1381 kg, luasghéaraíonn an t-inneall díograiseach seo an Captur ó 0 go 100 km/u i 8.6 soicind, níos mó ná leath soicind níos tapúla ná mar a bhí roimhe agus aon teagmháil níos tapúla ná an chuid is mó dá iomaitheoirí.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Deir Renault go n-ólfaidh inneall 1.3-lítear an Captur préimh gan luaidhe (pointe tábhachtach, sin) ag ráta 6.6L/100km. 

Is bunfhigiúr níos réasúnta é seo ná figiúr timthriall comhcheangailte oifigiúil an ghluaisteáin roimhe seo faoi bhun 6.0, agus tar éis roinnt scrapála gréasáin is cosúil gur figiúr tástála WLTP níos cruinne é. 

Ós rud é nach raibh an carr againn ar feadh i bhfad, is dócha nach bhfuil 7.5 l/100 km ionadaíoch ar fhíor-ídiú breosla, ach is treoirlíne maith é mar sin féin.

Ó umar 48-lítear, caithfidh tú taisteal 600 go 700 km idir líonadh suas. Mar a bheifeá ag súil leis, toisc gur carr Eorpach é, teastaíonn peitreal gan luaidhe den scoth uaidh.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Faigheann tú sé mhála aeir, ABS, rialú cobhsaíochta agus tarraingthe, AEB tosaigh (suas le 170 km/u) le braite coisithe agus rothaithe (10–80 km/u), ceamara cúlaithe, braiteoirí páirceála cúil, rabhadh imbhuailte chun tosaigh, rabhaidh imeacht lána cúnamh rabhaidh agus lána a choinneáil.

Más mian leat monatóireacht a dhéanamh ar an láthair dall agus foláireamh tras-tráchta droim ar ais ar an leibhéal iontrála, caithfidh tú céim suas go dtí an Zen nó $1000 a íoc don phacáiste Suaimhneas Intinne. 

Mar gheall ar an radharc cúil teoranta agus an gnáth-taifeach ceamara cúil, is ábhar imní é an easpa RCTA. Tá a fhios agam go dtugann Kia agus iomaitheoirí eile slándáil bhreise, ach is gné thábhachtach é seo.

Bhronn Euro NCAP cúig réalta ar a mhéad ar an Captur agus tá an rátáil chéanna á thairiscint ag ANCAP.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Cuireann Renault barántas míleáiste cúig bliana/gan teorainn agus bliain de chúnamh cois bóthair abhaile chugat. Gach uair a fhilleann tú chuig déileálaí Renault le haghaidh seirbhíse, faigheann tú bliain bhreise, suas le cúig cinn ar a mhéad.

Tá Seirbhís Phraghas Theoranta bailí ar feadh cúig bliana/150,000-30,000 km. Ciallaíonn sé sin gur féidir leat suas le 12km a thiomáint in aghaidh na bliana agus gan é a sheirbhísiú ach uair amháin, rud a cheapann Renault is féidir leat a dhéanamh. Mar sin tá – tá tréimhsí seirbhíse socraithe go deimhin ag 30,000 mí / XNUMX km.

Tá an Captur clúdaithe ag barántas cúig bliana/ciliméadar gan teorainn Renualt. (athraitheach dian sa phictiúr)

Cosnaíonn an chéad trí sheirbhís agus ansin an cúigiú seirbhís $399 an ceann, agus tá an ceathrú beagnach dúbailte ag $789, ar léim soladach é. 

Mar sin thar cúig bliana, íocfaidh tú $2385 san iomlán, arb ionann é agus $596 in aghaidh na bliana ar an meán. Má dhéanann tú tonna míle, oibreoidh sé seo duit i ndáiríre, toisc go bhfuil tréimhsí seirbhíse i bhfad níos giorra ag an gcuid is mó de na gluaisteáin turbo-thiomáint sa deighleog seo, timpeall 10,000 km nó 15,000 km má tá an t-ádh ort.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Níl ann ach meabhrúchán ar mo ghrá do charranna na Fraince agus ar an gcaoi a dtéann siad i mbun a ngnó. Tá Renault i gcruth maith ó thaobh taistil agus láimhseála de le tamall anuas, fiú ar charranna beaga bídeacha le crochadh cúil le léas torsion. 

Nuair a theip ar an gCaptur roimhe sin ba bhotún coitianta na Fraince é - innill lag a oibríonn go maith i margadh na hEorpa ach nach n-oibríonn chomh maith san Astráil.

In ainneoin gur thaitin an sean Captur go mór liom, thuig mé cén fáth nár cheannaigh éinne é (go coinníollach). Mothaíonn an ceann nua seo go maith ón dara ceann a pháirceálann tú do thóin i suíochán an tiománaí, le tacaíocht mhaith, chompordach, infheictheacht iontach chun tosaigh (níos lú ar chúl, ach bhí sé mar an gcéanna sa seancheann), agus tá an roth stiúrtha fiú beagán leacaithe. imeall ag an mbarr más gá duit an roth a shocrú ard.

Tá an turbo 1.3-lítear beagán grouchy agus wheezy ar tosaithe agus ní chailleann sé beagán den harmonica corr, shrill ag teacht tríd an balla dóiteáin, ach feidhmíonn sé go maith le haghaidh a mhéid agus oibríonn (den chuid is mó) go maith leis an seacht-luas dhá-luas. giarbhosca. -grab.

Bhí an sean Renault sé-luas maith go leor, agus oibríonn an seacht-luas díreach go breá, ach amháin i gcás leisce beag nuair a tharraingt ar shiúl agus uaireanta drogallach aistriú chuig kickdown. 

In ainneoin a bheith spraoi a thiomáint, tá turas an Captur beagnach iontach. (athraitheach dian sa phictiúr)

Cuirim an milleán ar an ngeilleagar breosla, ní ar an gcalabrú clumsy, mar nuair a bhuaileann tú an cnaipe aisteach bláth-chruthach agus aistrigh go mód spóirt, oibríonn an Captur go maith. 

Le tarchur níos ionsaithí agus throttle beagán níos bríomhar, mothaíonn an Captur i bhfad níos fearr ar an modh seo, agus mar sin a dhéanann mé. ciallaíonn sé gur spraoi iontach é ar an mbóthar. 

Breathnaíonn sé cosúil leis an leagan GT-Line, ní an tune caighdeánach as an bhosca. Níl a fhios agam an bhfuil leagan níos boige ar fáil, ach má tá, tá áthas orm gur roghnaigh Renault Australia é.

Agus in ainneoin a bheith spraoi a thiomáint, tá an turas beagnach aonfhoirmeach den scoth. Cosúil le haon ghluaisteán a bhfuil léasacha torsion air, tá sé corraithe ag poill mhóra nó na bumps luais rubair uafásacha sin, ach is carr Gearmánach a bhfuil aer-fhionraí é freisin. 

Tá sé go leor ciúin freisin, ach amháin nuair a chuireann tú do chos ar an urlár, agus fiú ansin tá sé níos mó de mhíchaoithiúlacht ná fadhb fíor.

Diúltú

Tá teacht an dara glúin Captur ag an am céanna le haistriú an bhranda chuig dáileoir nua agus tá margadh an-iomaíoch fós gortaithe ag 2020 uafásach. 

Is cinnte go bhfeictear an chuid agus cosnaíonn sé dá réir. Gan dabht, is é an Zen lár-speictream rud éigin le breathnú isteach mura bhfuil tú ag iarraidh na cleasanna electro breise atá ar fáil ar an Intens, atá i bhfad níos costasaí.

Mo ghrá gluaisteáin na Fraince leataobh, tá an chuma ar an gceann seo agus mothaíonn sé níos iomaíche sa mhargadh SUV dlúth. Má tá tú ag tiomáint a lán de na bóithre gach bliain - nó is gá duit an deis sin - ba chóir duit a chur i ndáiríre eile breathnú ar an struchtúr seirbhíse, mar i Captur 30,000 ciallaíonn 15,000 km in aghaidh na bliana seirbhís amháin, ní trí cinn i turbo. - iomaitheoirí mótair. D'fhéadfadh sé a bheith beagán nideoige, ach fiú thar shaolré cairr, nuair a bheidh tú ar an meán XNUMX míle sa bhliain, beidh sé difríocht a dhéanamh.