Gaoth Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Ábhar
- Video
Bhíomar ag tnúth le Renault Wind mar go ndéantar é a tháirgeadh go heisiach sa tSlóivéin. Tá an samhradh an-mhall le slán a fhágáil, ach ar thaobh grianmhar na nAlp, in éineacht leis na Breataine, ba sinne an chéad duine san Eoraip a fuair taithí níos doimhne air. Ní thiocfaidh an chuid eile go dtí Meán Fómhair. Bunaithe ar dhearadh Clia II RS.
Tá dhá rud ar fáil sa ghaoth ar pháipéar: na féidearthachtaí a bhaineann le dianscaoilteoir cathrach agus gaothscáthóir deas bóthair. Dá bhrí sin, beag beann ar an gcomhshaol, bíodh sé anthills uirbeacha nó ag lúbadh mhórbhealaigh, ní théann an lá thart gan daoine a théann thart ag casadh a gcinn. Sea, agus a fhir, cé nár chuir muid cailíní deasa taobh thiar den roth. Ach sa charr dhá shuíochán seo, d’oirfeadh a cuideachta go foirfe.
Tosaímid ar dtús ón áit ina bhfuil an ghaoth is leochailí: ón mhórbhealaigh. A bhuíochas leis an teicneolaíocht a fuarthas ar iasacht ó roinn Teicneolaíochtaí Spóirt Renault, tá roinnt easnaimh tugtha faoi deara aige cheana féin (Twingo RS), atá níos suntasaí ag luasanna níos airde. Ciallaíonn giarbhosca cúig luas agus cóimheasa gearra go mbeidh ort an raidió a ghéarú i bhfad níos mó ag luasanna an mhórbhealaigh mar go dtosaíonn an ceithre sorcóir 98-cileavata (nó fiú 133 each-chumhacht a tháirgtear sa bhaile) ag ruathar, cé go bhfuil tú Is maith liom dul go dtí an fharraige go foirfe, abair.
Nuair a bhíonn an díon dúnta, is féidir leat cumarsáid a dhéanamh le do phaisinéir fós, ach ní nuair atá sé glan. Más mian leat go ndéanfadh hairicín do cheann a bhualadh, cuireann tú na fuinneoga taobh isteach sa doras, agus leis na fuinneoga taobh níl sa ghaoth ach samhail. Éiríonn go maith le cúl urrann an phaisinéara aer a chosc ó swirling, mar sin ní bheidh billí don gruagaire réalteolaíoch. Bhuel, ba cheart go mbeadh síntiús gruaige trí ráithe fós ar a laghad acu siúd ar mhaith leat a bheith néata, nó iad siúd a bhfuil stíleanna gruaige néata acu fós, mar nach bhfuil na fadhbanna seo ag cuid acu (fir) níos mó.
A bhuíochas leis na boinn leathana, bhí an oiread agus 17-orlach ar leithead 205/40 rollóirí ag an rothaí tástála. Tá an ghaoth níos íogaire freisin maidir leis na rothaí go n-éiríonn chomh maith sin le trucailí tógáil ar ár bpríomhbhealaí. Ní leomh d’aon duine a rá os ard go bhfuil siad déanta go dona, ach ní gnáthrud é go n-éiríonn leo tar éis bliana úsáide.
Nílim ag smaoineamh ach cé mhéad duine a cheannóidh Windows nach mór dóibh a dhéanamh go ginearálta tar éis don bharántas dul in éag? !! ? Duine ar bith! Agus ní gá é seo a dhéanamh, mar gheall ar ainneoin bharántas na Gaoithe, déantar é go sármhaith, go háirithe an chuid timpeall an díon sleamhnáin. Ar ndóigh, tá cuid acu ar a laghad ag obair sa tSlóivéin mar ba chóir dóibh, ach d’fhéadfadh go mbeadh ceannairí na Fraince ag teastáil uaidh seo.
Mar gheall ar gach a bhfuil thuas, roghnaigh muid tiomáint ar an seanbhealach mór, áit a raibh stíl mhaireachtála an bhóthair agus an teicneolaíocht a shínigh siad ag Renault Sport níos follasaí. Ar an drochuair, ní féidir an díon a rialú agus é ag tiomáint, toisc go n-éilíonn an mheicníocht an coscán láimhe a úsáid, ach is féidir le coupe dul isteach i mbóthar bóthair agus a mhalairt i dtaifead 12 soicind. Ní gá don tiománaí ach an bioráin sábháilteachta a cheangal (nó a bhaint) de láimh, rud a chiallaíonn an cnag mór a chasadh ar aghaidh an díon istigh, agus go ndéantar an chuid eile go leictreach.
Ó tharla go bhfuil an lasc tosaithe dín suite ag bun an chonsóil lár, is é seo an chúis is dóichí gur aistríodh gluaiseacht leictreach na bhfuinneoga taobh gar dó. Níl sé an chuid is mó eirgeanamaíochta cé. Ós rud é go bhfuil lasca aistrithe windshield ar lárchonsól an tí Dacia, is féidir Renault ó Dacia a thabhairt go spraíúil ar na fuinneoga freisin. Tá a fhios agat, glaonn branda na Rómáine Dacia le Renault. Ag dul i leataobh, glanann an mheicníocht an díon go gasta (ach d’fhéadfaí é a oscailt go han-mhall le go bhfeicfeadh daoine eile é agus go mbeadh meas air ar feadh i bhfad), tá an t-insliú ar fheabhas (uisce agus fuaim araon), tá an cheardaíocht (páirteanna rubair san áireamh) ar fheabhas. leibhéal an CC mór le rá -v.
Faoi seo, áfach, níl i gceist againn ach Peugeot, ar leis an díorthach seo é. Frankly, gan mo shúile a bhaint de thalamh agus gan tochailt i mo phóca, dare liom a rá go bhfuil an díon an chuid is fearr de na fuinneoga, seachas, meáchan an díon, mar aon leis an meicníocht, ach 21 cileagram. Tá an córas stórála tailgate iontach freisin, toisc go bhfuil an méid tosaithe céanna ag an coupe agus an inchomhshóite: 8 lítear! Tá an méid tosaithe ollmhór do ghluaisteáin den sórt sin (i bhfad níos mó 270 CC agus Megane Coupe-Cabriolet ag 308 lítear nó 45 lítear níos lú cosúil le inchomhshóite!), Ach thar aon rud eile, tá sé i gcónaí mar an gcéanna agus ní gá don tiománaí é a shuiteáil. sorcóir sábháilteachta, mar atá i gcásanna eile.
Is é an t-aon mhíbhuntáiste a bhaineann leis an réiteach seo ná an chuid is mó den tailgate, a éilíonn roinnt cumhachta, ach is iad na samhlacha anemic a dhéanfaidh an cleas fós. Agus an díon síos, bainfidh tú taitneamh as luasanna suas le 100 km / h, agus ní bheidh ach na daoine is géire in ann an teorainn seo a shárú. ... Ciallaíonn mé righin. Ní athraíonn an córas ESP, mar sin ní cheadaíonn an leictreonaic chobhsaithe duit ach na línte foirfe a lorg, a éilíonn tiománaí mín beacht. Tá an stiúradh atá rialaithe go leictreonach go hiontach, agus tharraing neart torsional an choirp bualadh bos níos lú.
Mothaíonn tiománaithe íogaire agus iad ag tiomáint thar tholláin (cuimhnigh, rothaí 17 n-orlach agus boinn ísealphróifíle) agus i gcoirnéil níos dinimiciúla, bogann an corp go suntasach, agus tarchuirtear cuid den chreathadh seo chuig an roth stiúrtha freisin. Is léir nach gcabhraíonn fiú treisithe cliathánach breise go leor, mar is fearr na hiomaitheoirí ina leith seo. Is ar mhórbhóithre a thagann giaranna “gearra” i dtarchur cúig luas chun tosaigh. Is breá leis an ghaoth leis an inneall 1-lítear níos cumhachtaí casadh, mar is fearr léi roaráil ón tachóiméadar mór ón uimhir dhubh 6 go dtí an uimhir dhearg 4.000.
Nuair a scaoiltear an comhla throttle, uaireanta eitlíonn sí amach as an gcóras sceite agus ní dhéanann sé ach an fhuaim atá taitneamhach ar shlí eile a oscailt go hiomlán throttle, rud a theastaíonn uait níos mó agus níos mó. ... D’fhéadfadh an giarbhosca a bheith níos fearr, i ndáiríre, toisc nach é an ceann is cruinne nó is spórtúla é, ach tá a fhios againn go léir go bhfuil ceann de na draenacha tiomána is fearr atá le tairiscint acu i measc na laochra uirbeacha seo sa Clio RS. Sin é an fáth gur chruthaigh Renault Sport go bhfuil a fhios acu an dteastaíonn sé uathu nó an gceadaíonn siad é. Ní féidir linn an milleán a chur ar an seasamh i ndáiríre mar go leanann siad roth stiúrtha beacht an zeeeelo ar feadh i bhfad gan aon leisce, agus ansin, ag dul thar fóir leis, fós na muinchillí ESP a rolladh suas. Agus má cheapann tú go mbeifeá níos gasta gan é, molaim an séasúr, abair, ag an gCorn Seicent, a raibh cónaí orm go sona sásta cúpla bliain ó shin agus a bhfuil taithí agam air arís agus arís eile ó thug mé an Corn dara háit abhaile.
Is tú is gasta nuair a éisteann tú leis an gcarr agus é a chasadh go réidh timpeall coirnéil. Ó tharla go rabhamar tar éis an Twingo RS a chasadh i Raceland (23rd) cheana féin agus ós rud é nach bhfuil an ESP inathraithe ag an ghaoth a bhíonn chun tosaigh go minic ar rian sách casta, sheachnaíomar athchuairt. Is dócha go mbeadh am an-chosúil bainte amach ag an ghaoth.
Sa deireadh, chuamar go dtí an áit a mothaíonn Wind sa bhaile. Le aerchóiriú (sa samhradh) nó suíocháin tosaigh téite (san earrach agus san fhómhar), tá turas mall gan díon taitneamhach fiú amháin i ndálaí aimsire neamh-idéalach, mar shampla teas scorching nó fuar. Tá an áit tiomána spórtúil, agus tá a ailtireacht uathúil ag tabhairt le tuiscint go bhfuil an carr tógtha timpeall an tiománaí i ndáiríre, cé nach raibh suíomh níos ísle ná suíochán níos faide againn. Tá na suíocháin ag barróg, amhail is dá mbeadh Wind ag an gcéad liathróid ag iarraidh a thaispeáint go bhfuil grá caol aige.
Mar atá sa Twingo, is léir nach bhfuil go leor tarraiceáin ann chun earraí beaga a stóráil, agus níor aimsigh muid áit chun deoch athnuachana a stóráil in áit ar bith. Is láimhseáil deartha mhaith é strap leathair in ionad láimhseáil dorais clasaiceach nach gcuireann isteach ar éascaíocht úsáide, ach is cinnte go ndearna Renault dearmad ar ghlas an tarraiceáin dúnta os comhair an phaisinéara. Dá bhrí sin, ba chóir duit na doiciméid ón cabriolet a thabhairt leat.
Cé gur féidir linn a fhianú go ndearna siad an meán (thíos) Twingo na Gaoithe is fearr, ní féidir linn a chailleann an leanúnachas an scéal, a mbeidh an teideal a bheith ina iomaíocht i measc na cinn beag gan díon os a gcionn. Tugann an Mazda MX-5 (RC) tiomáint rotha cúil agus i bhfad níos mó spraoi bunaidh, Fiat 500C le cuma níos deise agus backpack iomlán staire, Mini Cabrio den scoth agus cuma níos spórtúla. Is táirge soladach í an ghaoth, ach is í an cheist an mbeidh sé in ann líon mór go leor daoine a mhealladh a osclóidh a gcuid sparán i gcuideachta plódaithe iomaitheoirí nideoige den scoth.
Rátáil speisialta do chomhshóite
Meicníocht díon - cáilíocht (15/15)
Álainn crafted agus crafted go fíorálainn.
Meicníocht Díon - Luas (10/10)
12 soicind le dul ó coupe go inchomhshóite.
Séala (15/15)
Níochán, báisteach, gaoth ... Ní thagann aon rud beo dó.
Taobh amuigh gan díon (4/5)
Is maith le daoine áirithe é níos mó ná fear bóthair ...
Taobh amuigh Díon (4/5)
... Seachas an coupe.
Íomhá (8/10)
Tá sé deacair an Mazda MX-5 nó Fiat 500C a leanúint mar tá siad finscéalta cheana féin.
Rátáil Chomhshóite Iomlán (56/60)
Ní dheimhníonn léirmheasanna ach an méid a bhí ar eolas againn cheana féin: is coupe iontach í The Wind agus is fear bóthair níos greannmhaire é.
Rátáil iris na ngluaisteán: 5/5
Tástáil gabhálais carr
Péint mhiotalacha - 390 euro.
Suíocháin tosaigh téite - 150 euro
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Gaoth Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.490 € |
| Costas samhail tástála: | 20.030 € |
| Cumhacht: | 98kW (133 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,0 leis |
| Luas uasta: | 201 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 661 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.890 € |
| Boinn (1) | 1.436 € |
| Árachas éigeantach: | 2.625 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 27.693 0,28 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 79,5 × 80,5 mm - díláithriú 1.598 cm? – comhbhrú 11,1:1 – uaschumhacht 98 kW (133 hp) ag 6.750 rpm – meánluas loine ag an uaschumhacht 18,1 m/s – cumhacht sonrach 61,3 kW/l (83,4 hp / l) - uas-chasmhóiminte 160 Nm ag 4.400 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,09; II. 1,86 uair an chloig; III. 1,32 uair an chloig; IV. 1,03; V. 0,82; - Difreálach 4,36 - Rothaí 7,5 J × 17 - Boinn 205/40 R 17, imlíne rollta 1,80 m. |
| Cumas: | luas barr 201 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,2 s - ídiú breosla (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 165 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | coupe inchomhshóite - 2 dhoras, 2 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán láimhe meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir na suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | Feithicil fholamh 1.173 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.383 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: níl sé ar fáil, gan coscán: níl sé ar fáil - Ualach dín incheadaithe: n/b. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.689 mm - rian tosaigh 1.451 mm - cúil 1.430 mm - imréiteach talún 10,9 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.360 mm - fad suíochán tosaigh 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 40 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 2 phíosa: 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Boinn: ContiSportContact Ilchríochach 3 205/40 / R 17 V / Coinníoll míleáiste: 509 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,3 bliana ( 131 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,6s |
| Luas uasta: | 201km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 68,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,8m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 69dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (282/420)
Ag deireadh an lae, tharlaíonn sé gurb iad an díon agus an stoc na sócmhainní is mó atá ag Wind, agus beagán níos lú ná na rudaí a bhfuair sé oidhreacht ón Twingo (RS).
Taobh amuigh (12/15)
Comhsheasmhach, so-aitheanta agus úr, le rothaí 17 n-orlach tarraingteach freisin. Ach ní maith le gach duine é.
Taobh istigh (71/140)
Taobh istigh measartha spásúil, cúpla nóta ar aeráil agus ábhair, stoc mór do charr den sórt sin.
Inneall, tarchur (45
/ 40)Thabharfadh duine a bhfuil grá aige tiomáint dul i dtaithí ar an inneall dá gcuideodh giarbhosca (sé luas) níos fearr leis lena chuid oibre.
Feidhmíocht tiomána (55
/ 95)Tá boinn leathana le feiceáil agus iad ag coscánaithe, ní agus iad ag tiomáint ar rothaí.
Feidhmíocht (30/35)
Mura mbeimis ach ag meastóireacht ar luasghéarú agus ar luas barr, bheimis an-sásta.
Slándáil (39/45)
Tá ceithre mhála aeir ag an ghaoth mar chaighdeán agus córas ESP (neamh-in-aistrithe).
Geilleagar
Inneall réasúnta gluttonous, meánphraghas agus baránta.
Molaimid agus náire sinn
meicníocht dín
méid trunk
seasamh tiomána sporty
ceardaíocht
braiteoirí spórtúla ach trédhearcacha
déanta sa tSlóivéin
tailgate trom
ní osclaítear / dúnann an díon agus é ag tiomáint
níl an bosca os comhair an phaisinéara tosaigh faoi ghlas
neart torsional
ró-bheag tarraiceán le haghaidh earraí beaga
an séú fearas ar iarraidh
ESP neamh-inathraithe
machnamh an phainéil ar an ngaoth-ghaoth
raon eitilte nach bhfuil ach thart ar 400 ciliméadar ann
ní chomhlíonann an t-inneall ach caighdeán comhshaoil Euro 4
