Tiomáint tástála Renault Scenic / Grand Scenic: Deisiúchán iomlán
Bhí an radharc le feiceáil ar mhargaí gluaisteán díreach 20 bliain ó shin. Le linn na tréimhse seo, athraíodh a chruth bunaidh (inar threabh sé an sceach le haghaidh minivans dlúth) faoi dhó, agus chuir sé seo ina luí ar bheagnach cúig mhilliún custaiméir. Mar sin, anois táimid ag caint faoin gceathrú glúin, nach bhfuil sa dearadh difriúil leis na samhlacha Renault is déanaí. D’fhéadfadh sé seo a bheith mearbhall ar chuid acu, toisc go bhfuil na cosúlachtaí le cuid de na deartháireacha an-suntasach, ach os a choinne sin, beidh grá ag go leor daoine don Scéimhe. Is cinnte go gcuireann an corp dhá thonn atá beagán níos leithne agus níos airde agus rothaí 20 orlach ag líonadh an spáis faoi na fender go galánta leis na dea-chuma. Cinnte, cuirfidh na sonraí craiceann itchy ar go leor, ach deir Renault go mbeidh praghas rothaí agus boinn ar an leibhéal céanna le rothaí 16- agus 17-orlach. Mar thoradh air sin, tá súil ag Renault go rachaidh an táirge nua i bhfeidhm ar gach ceannaitheoir Sárscéimhe roimhe seo (a mheastar a bheith an-dílis) agus go meallfaidh sé cinn nua ag an am céanna.
Is léir nach leor dearadh álainn chun ceannaitheoir a mhealladh, toisc go bhfuil an taobh istigh níos tábhachtaí do go leor. Tugtar suíocháin amach atá an-chosúil leo siúd atá ag an Espace níos mó agus níos costasaí. Dhá cheann ar a laghad chun tosaigh, agus níor roghnaigh an cúl trí shuíochán ar leithligh mar gheall ar easpa spáis (ar leithead). Mar sin, roinntear an binse i gcóimheas 40:60, agus sa chóimheas céanna tá sé sochorraithe sa treo fadaimseartha. Mar thoradh air sin, ní dhéantar ach spás glúine nó spás tosaithe a ordú, ar féidir é a leathnú go galánta de réir mar a fhilleann cúltacaí na suíochán cúil ach cnaipe a bhrú sa tosaithe nó fiú tríd an taispeáint lár ar an dashboard.
Tá na braiteoirí ar eolas cheana féin, mar sin tá siad go hiomlán digiteach agus an-infheicthe, agus tá scáileán ingearach aitheanta ar chonsól an ionaid freisin, áit a dtugann an córas R-Link 2 raon leathan feidhmeanna, ach uaireanta bíonn sé seafóideach agus mall. Agus muid ag caint ar an taobh istigh, ní mór dúinn neamhaird a dhéanamh ar an bhfíric go dtugann an Sárscéimhe nua suas le 63 lítear de spás stórála agus tarraiceáin inúsáidte. Tá ceathrar i bhfolach i bhfo-charr an ghluaisteáin, ollmhór (agus fuaraithe) os comhair an phaisinéara tosaigh, níos mó fós i gconsól an ionaid, atá sochorraithe go fadaimseartha freisin.
Ní bheidh an Scéimhe nua (agus an Grand Scenic ag an am céanna) ar fáil ach le peitreal amháin agus dhá inneall díosail, ach beidh gach inneall ar fáil i leaganacha éagsúla (ar a dtugtar cheana). Beidh an tarchur láimhe sé luas ceangailte i sraith leis na cinn bhunaidh, agus beidh innill díosail in ann roghnú as tarchur uathoibríoch dé-clutch sé luas nó seacht luas.
Sa Scéimhe nua, cuireann Renault powertrain hibrideach ar fáil anois. Is éard atá ann inneall díosail, mótar leictreach 10 cileavata agus ceallraí 48 volta. Ní féidir tiomáint leictreach ina aonar, mar ní chuidíonn an mótar leictreach ach go háirithe le chasmhóimint láithreach de 15 méadar Newton. Fiú amháin i gcleachtas, ní bhraitheann oibriú an mhótair leictreach, agus sábhálann an córas suas le 10 faoin gcéad d’astaíochtaí breosla agus díobhálacha. Ach hibrideach Sárscéimhe nár cheart a bheith ró-inacmhainne go dtí go mbeidh sé ar fáil sa tSlóivéin.
Agus an turas? In ainneoin amhras faoi na rothaí 20 orlach, ritheann an Sárscéimhe ionadh go maith. Tá an chassis cothromaithe go maith agus níl sé ró-docht ar chor ar bith. Déanann sé cnapáin a shlogadh go maith freisin, ach taispeánfaidh bóithre na Slóivéine an fíorphictiúr fós. Tá an cás difriúil leis an Grand Scenic mór, nach bhfolaíonn a mhéid agus a meáchan. Dá bhrí sin, ba chóir a mheabhrú go sásóidh an Sárscéimhe tiománaithe fiú dinimiciúla go héasca, agus beidh an Sárscéimhe níos mó oiriúnach d’aithreacha socair an teaghlaigh.
Mar a oireann do charr nua, níor chosain Scenica an córas slándála. Is í an t-aon fheithicil ina rang atá feistithe le Cúnamh Coscáin Gníomhach mar chaighdeán le haitheantas do choisithe, agus is cinnte gur buntáiste mór é sin. Beidh rialú cúrsála radair ar fáil freisin, a fheidhmíonn anois ar luasanna suas le 160 ciliméadar san uair, ach fós ó 50 ciliméadar san uair agus níos faide anonn. Ciallaíonn sé seo nach féidir é a úsáid sa chathair, ach ag an am céanna ní stopann sé an carr féin. I measc rudaí eile, beidh custaiméirí in ann smaoineamh ar scáileán teilgean datha (níos lú ar an drochuair, ag barr an phainéil), ceamara réamhamhairc, comhartha tráchta agus córais aitheantais feithicle san áit dall agus meabhrúchán imeachta lána agus fuaim Bose.
Buailfidh an Sárscéimhe nua bóithre na Slóivéine i mí na Nollag, agus buailfidh a dheartháir nó deirfiúr Grand Scenic na bóithre i mí Eanáir na bliana seo chugainn. Dá bhrí sin, níl aon praghsanna oifigiúla fós, ach de réir ráflaí, cosnóidh an leagan bunúsach thart ar 16.000 euro.
Téacs le Sebastian Plevnyak, grianghraf: Sebastian Plevnyak, monarcha
