Renault Scenic 2.0 16V Dinimiciúla Люкс
Ábhar
Bhuel, tá spás cruthaithe cheana féin ag Renault sa rang lár íochtair de charranna. Táimid ag caint, ar ndóigh, faoin Scénic, a chuir iontas i 1996 ar an dearcadh ar shaol na ngluaisteán ag an am leis an smaoineamh ar veain limisín don mheánaicme.
Deimhníonn níos mó ná 2 mhilliún custaiméir a thacaigh leis gur éirigh go hiomlán leis an smaoineamh seo. Is é an rud is suimiúla, áfach, ná go bhfuil custaiméirí ag aistriú ní hamháin ó ghluaisteáin lár-raoin, ach freisin ag bogadh ó ghluaisteáin lár-raoin. Agus cén fáth?
Is é an buntáiste is mó a bhaineann le veaineanna limisín de gach méid, ar ndóigh, úsáid mhaith spáis sa fheithicil, atá, i bhfianaise fad seachtrach na feithicle, de ghnáth níos inrochtana ná i leaganacha limisín na múnlaí bonn. Agus conas a chuaigh foireann Renault i ngleic le dearadh an Scénica nua an uair seo? Gearr agus gonta, díreach mar a rinneadh ar an gcéad scéimhe seacht mbliana ó shin, le mionfheabhsuithe ar an dearadh bunaidh.
Nuashonrú ar an gcéad Scenica
Díreach cosúil le seacht mbliana ó shin, tógadh an Mégane cúig-doras mar bhonn, cuireadh a lochta, agus baineadh an suíochán binse cúil as an gcarr agus cuireadh trí shuíochán aonair ina ionad. Gluaiseann siad go fadaimseartha, tilt agus baintear iad go héasca as an gcarr (is é meáchan suíochán aonair 15 kg). É sin ráite, cuireann an Scénic 5 lítear spás bagáiste nach bhfuil mórán taifead air, ach má bhogann tú na suíocháin cúil 430 ceintiméadar ar aghaidh gheobhaidh tú 12 lítear breise de spás bagáiste, ar feadh 50 lítear san iomlán. Tá an toirt faoi mheán an ranga sa dá chás.
Tá an lár-réimse suirí freisin leis an tsolúbthacht trunk a sholáthraíonn na suíocháin sleamhnáin sa dara sraith. Tá imeall an lódóra, ardaithe 570 milliméadar ón talamh, íseal go leor. Mar sin féin, níor stad innealtóirí Renault ansin, agus mhéadaigh siad freisin inúsáidteacht dearadh foriomlán an ghluaisteáin san urrann paisinéirí.
91 lítear de spás stórála
Mar sin, lean siad le scéal taobh istigh praiticiúil trí shraith boscaí stórála agus seilfeanna a shocrú. Cuireadh isteach iad cibé áit a raibh ar a laghad beagán spáis "breise". Mar sin d'fholaigh siad urrann amháin a bhí sách éadomhain agus sách inúsáidte faoin suíochán cúil ar chlé, agus cuireadh ceithre urrann clúdaithe, cosúil leis an sean-Scénic agus Mégane nua, "cuasaithe" isteach i mbun dúbailte an ghluaisteáin faoi chosa na bpaisinéirí tosaigh agus cúil. .
Fuair siad go leor spáis freisin le haghaidh dhá bhosca bruscair faoi na suíocháin tosaigh, tógadh pócaí móra stórála isteach sa Baile Átha Troim ar na ceithre dhoras, agus cuireadh dhá bhosca bruscair clúdaithe eile faoi na criosanna armtha i mBaile Átha Troim an dorais tosaigh. Gné speisialta den Scénic nua, atá ar an gcéad cheann freisin i dtionscal na ngluaisteán i gcoitinne, is cinnte go bhfuil an consól suiteáilte idir na suíocháin tosaigh. Tá sé "feistithe" le dhá tarraiceán, a bhfuil toilleadh de 12 lítear ag an tosach agus mar sin is é an dara spás stórála is mó sa chábán, agus níl "ach" trí lítear spáis ag an dara ceann. Is é an ceann is mó ná an bosca 5-lítear 17-lítear os comhair an chomh-thiománaí, atá fuaraithe agus soilsithe freisin, ach ar an drochuair ní féidir a bhfuil ann a ghlasáil.
Gné eile den chonsól ná an cumas é a bhogadh go fadaimseartha, le stróc iomlán díreach 304 milliméadar. Eh, Renaults, an bhféadfá na treoracha a shíneadh ach milliméadar eile chun an uimhir a shlánú?
B'fhéidir go bhfuil roinnt connoisseur den Mégane nua ag smaoineamh ar an áit a bhfuil luamhán coscánaithe meicniúil an aerárthaigh suite, cibé an bhfuil consól stórála le tarraiceáin ann anois. Is é an freagra ná gur bhog na forbróirí é chuig an bpainéal rialaithe, ag baint úsáide as córas atá ar eolas cheana féin ó Vel Satis agus Espace. Sa chás deiridh sin, glacann mótar leictreach an cúram maidir le coscáin mheicniúla leath-uathoibríoch (nuair a scaoiltear iad) a ghníomhachtú.
Más rud é, agus an téacs á léamh agat, gur shocraigh tú na boscaí go léir a cheiltíonn Sárscéimhe sa chábán a chomhaireamh ar do mhéara, ansin is dócha gur thug tú faoi deara cheana féin go bhfuil tú tar éis éirí as do mhéara. Mar sin féin, tá an pictiúr fíor ar úsáideacht go leor tacair tarraiceán casadh amach a bheith níos measa ná mar is cosúil ar an gcéad amharc. I measc na tarraiceáin liostaithe, le húsáid ó lá go lá nuair is mian leat fáil réidh le míreanna beaga cosúil le fón, sparán, eochracha árasáin agus a leithéidí, is iad pócaí Baile Átha Troim dorais an ceann is mó tóir. Bíonn an chuid is mó den chuid eile ró-mhór le go sleamhnóidh agus go n-éireoidh le hearraí iad, nó cuirtear go cianda iad agus mar sin tógann sé roinnt ama agus deacair earraí beaga a stóráil iontu gach uair.
Dá áisiúla a bheidh an doras cúil nó clúdach an truflais. Le haghaidh 49.800 SIT breise, is féidir leat smaoineamh ar oscailt úsáideach ar leithligh don fhuinneog cúil agus dá bhrí sin rochtain níos tapúla a fháil ar a bhfuil sa stoc. Ach bí cúramach: nuair a bhíonn an carr salach, tá an baol ann go dtiocfaidh salachar ar do chuid éadaí ón gcúl mar gheall ar imeall sách ard an oscailt nuair a théann tú isteach.
Cabhróidh an cumas an raca bagáiste a chlampáil ag dhá airde freisin nuair a bhíonn bagáiste á shórtáil de réir bagáiste. Mar sin, feidhmíonn an seilf barr "amháin" chun bagáiste a chosaint ó shúile prying, agus roinneann an dara seilf (níos ísle) an stoc ina dhá leibhéal, rud a ligeann duit míreanna níos sobhriste a stóráil sa chuid íochtarach den trunk.
Luaigh muid freisin na trí shuíochán fadaimseartha sleamhnáin, ach níor dúradh leat gur féidir leat a gcuid cúlchistí a choigeartú freisin, rud a chuireann feabhas breise ar leas na bpaisinéirí suíocháin chúil. Ach mar a bhí go minic roimhe seo, déanaimid arís anois nach bhfuil an t-ór ar fad ag taitneamh. An uair seo ba é ba chúis leis an míchaoithiúlacht sa tástáil radhairc ná an fhuinneog dín lánléargais ionsuite, rud a d'ardaigh cúpla ceintiméadar arís san airde a bhí beartaithe do chinn na bpaisinéirí cúil.
Ós rud é nach bhfuil lámh againn fós ar an Sárscéimhe nua gan an díon lánléargais, ní dhéanfaimid ach miondealú a thuar bunaithe ar thomhais a glacadh taobh istigh dá garghaol, an Mégan. Mar sin féin, i bhfianaise chosúlachtaí an dá ghluaisteán agus na cosúlachtaí i ndearadh teicniúil na ndíonta lánléargais, ní fheicimid aon chúis gan ganntanas ceintiméadar den chineál céanna a thuar don Scénic, a deirtear a bheith thart ar 5 ceintiméadar. Is é an easpa an dara ceann is mó a chuirimid an milleán ar an bhfíric go n-imíonn cinn na bpaisinéirí cúil, má tá siad níos airde ná 1 mhéadar, as an suíochán, cé go mbíonn cinn an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh sna suíocháin tosaigh i gcónaí. aire mhaith.
Mínítear an difríocht fhollasach seo idir na suíocháin tosaigh agus cúil freisin le cruth an Scénica. Eadhon, ciallaíonn sé seo go bhfuil an díon ag fána go suntasach ón bpiléir B i dtreo an chúl, rud a ardaíonn gan amhras roinnt ceintiméadar os cionn cinn na bpaisinéirí cúil. Mar sin, i dtéarmaí spáis, tá Renault tar éis aire a thabhairt don tiománaí, ach conas a dhearadh an stáisiún tiománaí?
Pictiúrtha le teagmháil Espace
Tá príomhfheidhmeanna an deais bunaithe ar an Mégane, ach amháin na príomhfheidhmeanna, tá gach rud eile forbartha as an nua nó a fuarthas ar iasacht intí ó mhúnlaí eile. Mar sin bogadh na tomhasairí suas agus i dtreo lár an phainéil áit a dtagann siad an-ghar do chuma agus mothú na méadar Espace le taispeáint digiteach agus taispeáint grafach. Ag an am céanna, tá an soilsiú athraithe freisin agus tá sé glas anois (i Mégane tá sé oráiste).
Nuair a thógann an tiománaí an roth don chéad uair, mothaíonn sé gan amhras nasc lena réamhtheachtaí, an chéad ghlúin Scénic. Ós rud é go bhfuil aghaidh tugtha ar cheann de na casaoidí is mó a bhí aige (an roth stiúrtha ró-réidh) sa Mégane nua, bhíomar ag súil leis an rud céanna ón Scénic, ach ní raibh sé le bheith. Bhuel, ar a laghad ní ar an scála a rabhamar ag súil leis agus a theastaigh uainn. Is fíor go bhfuil an t-imeall beagán níos ingearach anois ná mar a bhí roimhe, ach ní leor fós don tiománaí a bheith buartha faoi sníomh.
Ní hé an t-inneall 2.0 16V!
Le fírinne, níl a fhios againn cén fáth ar roghnaigh aon duine ag Scénic inneall peitril dhá lítear. Rás dó? Tá amhras orainn faoi mar níor cheap an fear seo an veain limo chun rás a dhéanamh ar an mhórbhealaigh. Go mbeidh sé ag taisteal go tapa leis? Is dócha cheana féin. Chun airgead a shábháil ar seo? Tá sé deacair a chreidiúint!
Is fíor nach raibh an meán-ídiú sa tástáil 9 lítear go tubaisteach ard, ach táimid muiníneach go n-ídeoidh an leagan turbadhíosail is cumhachtaí den Scénica ar a laghad dhá lítear níos lú breosla ná a dheartháir nó deirfiúr peitril ar an meánluas céanna. Ar an láimh eile, d'fhéadfadh an t-inneall 5 1.6V, atá cruthaithe cheana féin sa Mégane, a bheith ina cheannach maith, ach sa Scénic níl an tasc seo réitithe fós.
Cosúil leis an inneall a roghnaíodh, tá na coscáin beagán os cionn an mheáin i bhfeidhmíocht. Mar gheall ar éifeacht choscánaithe láidir an chéad chúpla ciliméadar, glacann an tiománaí beagán dul i dtaithí air, ach tá achar coscánaithe gearr i bhfad níos tábhachtaí maidir le sábháilteacht tiomána. Ní figiúr taifead é seo, ach tá sé fós níos airde ná an toradh ionchais sa rang seo de charranna.
Cosúil le haon veain limisín
Díreach! Iompraíonn an Scénic mar aon limisín eile ar an mbóthar. Feabhsaíonn suíomh tiomána ard infheictheacht timpeall na feithicle. A bhuíochas leis an bhfionraí compordach, láimhseálann an chassis bumps go héifeachtach, ach caolaíonn an corp arda go suntasach nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Cinntíonn an trealamh stiúrtha agus an córas roghnach ESP, atá ar fáil ar chostas breise, freisin nach mbíonn an iomarca spraoi agat ag dul timpeall an choirnéil. Mar sin, is beag aischothú atá ag an stiúradh agus ar an meán freagrúil. Mar sin féin, i gcás sleamhnú, déanann an córas éifeachtach ESP an fheithicil sleamhnáin a mhaolú go daingean agus go hiontaofa.
Mar sin féin, ní gá duit fiú an carr a thiomáint chun teacht ar mhíchaoithiúlacht eile den Scénic. Is leor tiomáint go mall thar próistí atá suite nó tiomáint i dtreo nó ar shiúl ó cholbha chun fórsaí torsional a chasadh ar an gcorp, rud is léir freisin ag creaking a struchtúir.
A roghnú nó nach bhfuil? Roghnaigh!
Freagra nach ábhar iontais é mar gheall ar stair an Scénica, mar go raibh sé curtha san áireamh cheana féin ag go leor ceannaitheoirí na sean-Scénica! Mar sin féin, coinnigh i gcuimhne go dtacaíonn sé seo le ceannach an Sárscéimhe mar an fheithicil féin agus a dearadh, ach ní an leagan 2.0-lítear.
Mar sin is iad na príomhbhuntáistí a bhaineann leis an Scénic nua ná úsáid níos éifeachtaí fós a bhaint as spás istigh (i gcomparáid leis an réamhtheachtaí), agus Renault ag fáil réidh le roinnt seanghearáin nó ag tonú síos ar deireadh.
Ar an láimh eile, tá inneall dhá lítear againn, rud nár chuir ina luí orainn ar chor ar bith. Le cabhair uaidh, carnann duine ciliméadar sách tapa, ach ní chomh tapa sin go mbainfeadh ciall le íocaíocht bhreise de 280.000 15 SIT. Táimid ag caint, ar ndóigh, faoi phréimh do 5 cileavata d'uaschumhacht, ceithre dhí-éilitheoir inneall agus fearas breise amháin sa tarchur Scénica 2.0 16V i gcomparáid leis an Scénica 1.6 16V (an dá cheann leis an trealamh céanna).
Tá an Scenic 1.9 dCi ar fáil freisin, ach tá sé 230 tolars níos daoire ná an 2.0 16V cheana féin, agus tá an líon céanna giaranna aige sa tarchur, 10 cileavata níos lú faoin gcochall agus níos lú bhfolús san umar breosla. Mar sin, glacaimid leis go n-ídíonn an t-inneall 5 dCi ar a laghad dhá lítear níos lú ar an mbealach céanna ná an deartháir nó deirfiúr peitril is cumhachtaí faoi láthair.
Mar sin táimid tar éis teacht go dtí an deireadh. Tá súil againn go bhfuil do chinneadh déanta againn veain nua limisín a cheannach beagán níos éasca. Ar a laghad anois tá a fhios agat gur ceannach maith den chuid is mó atá sa Scénic, agus níl a leagan peitril is cumhachtaí ina luí.
Peter Humar
Grianghraf le Sasha: Kapetanovič, cartlann
Renault Scenic 2.0 16V Dinimiciúla Люкс
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.209,48 € |
| Costas samhail tástála: | 24.159,16 € |
| Cumhacht: | 98,5kW (134 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,3 leis |
| Luas uasta: | 195 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas meirge 12 bliana, barántas péint 3 bliana |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 707,77 € |
|---|---|
| Breosla: | 1.745.150 € |
| Boinn (1) | 2.870,97 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 14.980,80 € |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir – 4-stróc – inlíne – peitreal – gléasta go trasnánach ag an tosach – tolladh agus stróc 82,7 x 93,0 mm – díláithriú 1998 cm3 – comhbhrú 9,8:1 – uaschumhacht 98,5 kW (134 l .s.) ag 5500 rpm – lárluas loine ag an gcumhacht uasta 17,5 m/s – cumhacht sonrach 49,3 kW/l (67,0 hp/l) – uaschasmhóiminte 191 Nm ag 3750 rpm – 2 chamseafta sa cheann (crios ama) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – il - pointe instealladh. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - luas na feithicle i km/u i ngiaranna aonair ag 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; V. 31,60; VI. Rothaí 37,34 – 6,5J × 16 – boinn 205/60 R 16 H, ciorcal rollta 1,97 m. |
| Cumas: | luas barr 195 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,3 s - ídiú breosla (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | sedan – 5 dhoras, 5 shuíochán – corp féinchothaithe – crochadh tosaigh singil, cosa spriongaí duillí, ráillí trasnacha triantánacha, cobhsaitheoir – seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil coscáin, coscán leictreach meicniúil chuig na rothaí cúil (athrú ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha) - roth stiúrtha raca-agus-pinion, stiúradh cumhachta, 3,2 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1400 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1955 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán 1300 kg, gan coscán 650 kg |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1805 mm - rian tosaigh 1506 mm - rian cúil 1506 mm - imréiteach talún 10,7 m. |
| Toisí istigh: | x leithead tosaigh 1470 mm, cúil 1490 mm – fad suíocháin tosaigh 450 mm, suíochán cúil 440 mm – trastomhas roth stiúrtha 370 mm – umar breosla 60 |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 20 °C °C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Fuinneamh Michelin | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 33,3 bliana ( 155 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,6 (V.) lch |
| Luas uasta: | 190km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,0l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,7m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 51dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | oibriú neamhiontaofa ar an luamhán comhartha cas, scaoileadh an bolt ionsúire turraing cúil, briseadh ar an meicníocht oscailt fuinneoige i doras an tiománaí |
Rátála foriomlán (309/420)
Tugann líon na bpointí a scóráiltear le fios nach carr foirfe é an Scénic nua fós. Go dtí seo, tá easpa inneall níos cumasaí ann, cáilíocht tógála níos fearr (féach Earráidí le linn Tástála), níos mó spás cloiginn sna suíocháin cúil, roth stiúrtha níos airde, agus buntrun beagán níos mó. Tá gach rud eile, cosúil leis an sean-Scénic, "oiriúnach."
Taobh amuigh (12/15)
Leanann an Scénic le teanga deartha Mhégan, ach ag an am céanna cuireann sé beagán socair uirthi. Rinneadh Renaults níos fearr cheana féin.
Taobh istigh (108/140)
Laghdaítear an rátáil taobh istigh den chuid is mó mar gheall ar uasteorainneacha íseal mar gheall ar an díon panoramic, roinnt easnaimh i gcáilíocht na ceardaíochta agus meánmhéid na urrann bagáiste.
Inneall, tarchur (31
/ 40)Go teicniúil, ní oireann an t-inneall dhá lítear atá beagán os cionn an mheáin do charachtar Scénica. Seachas an t-inneall 1.9 dCi, is é an t-aon cheann é freisin atá cúpláilte go seicheamhach le giarbhosca láimhe sé-luas. Ní maith leis an gceann seo athruithe tapa.
Feidhmíocht tiomána (71
/ 95)Ní gluaisteáin rása riamh a bhí i veaineanna limisín. Leanann an corp arda go suntasach i gcoirnéil, agus ní bhíonn mórán aiseolais ag an stiúrtha agus níl sé ach freagrúil ar an meán.
Feidhmíocht (20/35)
Le Scénica 2.0 16V is féidir leat taisteal go tapa, ach gan dul san iomaíocht. Is féidir leat do mheán-aclaíocht a fheabhsú beagán trí theagmháil leis an shifter go minic.
Slándáil (29/45)
Is dóigh linn go labhraítear go leor faoi shábháilteacht éighníomhach na Scénic nua nuair a fhaigheann muid na cúig réalta ar fad i dtástáil tuairteála EuroNCAP. Tá an fad coscánaithe níos fearr ná an meán don rang.
Geilleagar
Ní ceannach iontach é an Scenic 2.0 16V, ach faigheann tú go leor limo as an airgead a fhaigheann tú. Déanfaidh an t-inneall gásailín sách tartmhar go mbeidh sé deacair an tsamhail is mó díol a athdhíol. Is ionann geallúintí bharántas agus meán maith.
Molaimid agus náire sinn
compord tiomána
solúbthacht agus scalability an chnámh droma
trealamh sábháilteachta
go leor spáis stórála sa chábán
ceannlampa xeanón
oscailt ar leithligh na fuinneoige cúil
inneall simseach
(ath)chuir an roth stiúrtha
taispeáint ríomhaire ar bord agus odaiméadar
airde cúil
trunk bunúsach meánmhéide
áiteanna úsáideacha coinníollach chun rudaí a stóráil sa chábán
earráidí le linn na tástála
