Tiomáint tástála Renault Mégane i gcoinne VW Golf, Seat Leon agus Peugeot 308

Renault Mégane sa cheathrú glúin sa chéad chath i gcoinne iomaitheoirí ranga dlúth

An bhfuil an Renault Mégane nua tapa, eacnamaíoch agus compordach? An bhfuil sé curtha ar fáil go galánta nó an bhfuil sé simplí díomách? Déanfaimid na ceisteanna seo a shoiléiriú trí chomparáid a dhéanamh idir an tsamhail agus an Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI agus VW Golf 2.0 TDI.

Nochtadh an Renault Mégane nua ag Seó Mótair Frankfurt anuraidh - agus fiú ansin bhí cuma an-dearfach air. Ach anois tá rudaí ag éirí dáiríre. In aghaidh Peugeot 308, Seat Leon agus VW Golf, tá an núíosach os comhair a chéile comhraic diana a mbeidh air dul san iomaíocht i dtástálacha diana dinimic, ídiú breosla agus iompar bóithre faoi rialú docht na tástálaithe. Toisc go dtí seo níor fheidhmigh na trí ghlúin roimhe seo den Renault Mégane (cé is moite de na díorthaigh RS te) go diongbháilte ag XNUMX%. Ní raibh mórán spáis iontu, nó bhí na hinnill ró-ghéarchúiseach, nó bhí easnaimh orthu mar stiúrtha míchruinn agus mionfhabhtanna déantúsaíochta.

Renault Mégane: filleadh sona

Mar sin féin, tá amanna ag athrú, agus mar sin tá Renault. Thairis sin, rinne an comhpháirtí idirghabháil níos tromchúisí i ngníomhaíochtaí an bhranda. Nissan agus dearthóir Lawrence van den Acker. Is minic a fhágann samhlacha níos nuaí ar nós an Kadjar agus an Talisman, cé nach ndéantar tástáil orthu i gcomparáid leo, le tuiscint mhaith. Cén fáth "is minice" agus ní "i gcónaí"? Toisc, um... cosúil le Peugeot, uaireanta déanann Renault rudaí aisteacha agus, mar shampla, ar an deais, braitheann siad ar mheascán ildaite de rialuithe fíorúla agus scáileán tadhaill atá os comhair a thaobh caol, nach féidir le gach duine a gcuid clár mhachnamhach a thuiscint ar an gcéad dul síos. am thart. Nascleanúint, infotainment, líonra, apps, córais cúnaimh tiománaithe, suathaireacht ar ais - is féidir na feidhmeanna go léir a rialú ó anseo má aimsítear iad. Ar an láimh eile, tá an scáileán sofhreagrach, tá sé i bhfad níos éasca breathnú agus zúmáil isteach ar léarscáileanna ná le Gailf nó Suíochán, agus tá snaidhmeanna rothlacha aerchóirithe iarbhír ann fós. Scóráil go maith an chuid eile den taobh istigh - tá na plaistigh bog, tá an painéal uirlisí agus na heochracha cruinn go maith, mar aon le barraí solais atá suite go néata agus suíocháin chompordacha maisithe le fuála sofheicthe agus leathar bréige. Agus is tábhachtaí fós: le haghaidh seo go léir, ní iarrfaidh Renault pingin ort. Fiú amháin ón leibhéal trealaimh is ísle is féidir a chomhcheangal leis an inneall dCi 130, tá cuma mhaith fós ar an taobh istigh den Mégane.

Áirítear leis an bpraghas freisin bonn roth mór (2,67 m) agus 930 milliméadar de spás cloigeann os cionn na suíochán cúil. I múnla fada na Fraince le fad 4,36 m, ní bhraitheann tú an easpa spáis os comhair do chosa. Mar sin féin, b'fhéidir nach leor spás cloiginn, anseo tá gá le roinnt íobairt ar an líne dín claonta - gné thábhachtach dearaidh. Dá réir sin, níl tuirlingthe chomh héasca agus atá sa Gailf, a thairgeann ceithre orlach níos mó aeir lastuas. Níl sé éasca an stoc de na méideanna clasaiceacha is gnách, a fhreastalaíonn ó 384 go 1247 lítear. Chuir an t-imeall íochtair in áit ardaithe (deich ceintiméadar os cionn tairseach an Gailf) agus an t-armúr ollmhór brú ar matáin an droma agus na n-arm araon.

Ag fanacht le díosail níos cumhachtaí

Agus muid ag oscailt agus ag dúnadh, cas ar an díosal agus fág. Tabhair faoi deara, áfach, go gcaithfimid a bheith sásta le haonad 1,6-lítear beagán torainn le 130 hp sa chomparáid seo. agus 320 Nm. Ní bheidh inneall biturbo 165 hp níos cumhachtaí ar díol ach sa titim. Dá bhrí sin, is léir go bhfuil samhail Renault níos lú, uaireanta go suntasach, dá hiomaitheoirí a bhfuil toilleadh 150 hp acu. sa sprint suas le 100 km / h agus sa luasghéarú idirmheánach. Ach tarraingíonn an díosal beag féin go neamhchinnte ar dtús, agus ansin níos cumhachtaí, meaitseálann sé go maith le tarchur láimhe le gluaiseacht éasca agus ar deireadh is leor é le haghaidh tiomána ó lá go lá. Is maith gur thuairiscigh mé tomhaltas de 5,9 l / 100 km sa stáisiún gáis don tástáil iomlán. Agus mé ar an mhórbhealach le haghaidh turas eacnamaíoch, nílim sásta ach le 4,4 lítear.

Tá fionraí agus stiúradh chomh diongbháilte agus cothromaithe. Roghnaigh Renault gan an Mégane a thiúnadh go hiomlán chun an dinimic is mó a bhaint amach, agus mar sin iompraíonn an carr ar an mbóthar díreach mar ba chóir, agus cosúil le Galf. Mar shampla, tá carr na Fraince réasúnta go leor agus sciliúil go leor chun cnapáin agus damáiste a ionsú ar an mbóthar agus, fiú amháin faoi ualach iomlán, fanann sé socair agus leanann sé an treo ar rian speisialta chun tástáil a dhéanamh ar thionchair. Ní oibríonn an stiúradh chomh simplí leis an nGailf nó leis an Leon géaraithe, ach tá sé beacht agus soláthraíonn sé aiseolas fairsing ar an mbóthar. Dá réir sin, go bríomhar, cé go bhfuil cúl éadrom aige, cuileann an Mégane idir na cóin i dtástálacha láimhseála, agus i gcásanna áirithe níl sé ach 1 km / h níos moille ná an Galf le taise oiriúnaitheach.

Níl gach rud go maith

Mar sin, an uair seo thart, tá gach rud mar gheall ar an Renault Mégane ar fheabhas? Ar an drochuair, ní hea, i mbeagán focal - níor thaitin na coscáin linn ar chor ar bith. Agus é ag caitheamh boinn Contial EcoContact 5, stopann an carr Francach sa tástáil chaighdeánach (ag 100 km/u) tar éis 38,9 méadar amháin. Ag 140 km/u, is é 76 méadar an fad coscánaithe agus téann an Gailf i bhfostú ocht méadar níos luaithe. Feidhmíonn fiú an Peugeot 308 díomách níos fearr ag 73 méadar. Táthar ag súil go stopfaidh Renault Mégane níos fearr sna chéad tástálacha eile. In aon chás, thuairiscigh a mhacasamhail ar ardán Talisman 35,4 méadar den scoth le déanaí. Mar sin féin, anois ní cheadaíonn na luachanna tomhaiste duit an tástáil a bhuachan. Is é an sólás é go bhfuil an Renault Mégane nua fós sa chéad áit sa rannóg costais. Le bunphraghas de €25 (sa Ghearmáin), tá an Mégane dCi 090 Intens thart ar €130 níos saoire ná an Ardlíne TDI Gailf 4000 atá chomh-fheistithe. Tá fiú ceamara aitheantais comharthaí tráchta agus cúntóir coinneála lána, raidió DAB, iontráil gan eochair agus an córas loingseoireachta agus ilmheán líonraithe R-Link 2.0 thuasluaite ar fáil mar chaighdeán. Agus freisin - barántas cúig bliana (suas le 2 100 km de rith). Cé a thairgeann níos mó? Aon duine.

Peugeot 308: míshástacht bheag

Cé nach bhfuil an margadh seo sách daingean, téann Peugeot 308, atá aon cheintiméadar déag níos giorra, i dteagmháil leis sa leagan Allure. Sa Ghearmáin, cosnaíonn sé 27 euro agus tagann sé le barántas trí bliana, soilse stiúir, nasc teileamaitice le haláram, fós annamh sa rang seo, chomh maith le rothaí 000-orlach, braiteoirí páirceála, taisteal fada agus níos mó. Ina measc tá an monatóir a luaitear, ar féidir leat beagnach gach feidhm a rialú - tógtha isteach i painéal glan, dea-dhéanta. Tugann sé seo dúinn an coincheap "breathnú taobh thiar den roth" de ghluaisteán mór na Fraince. A chomhdhéanamh: roth stiúrtha beag álainn agus rialaíonn sé le grafaicí codarsnachta, ar féidir, ag brath ar airde agus suíomh an tiománaí, a bheith le feiceáil go soiléir nó beagán clúdaithe. Rogha neamhghnách ar cheart go mbeadh gach ceannaitheoir ionchasach eolach roimh ré.

Tá tionchair eile ag an scéim seo, áfach. Molann an roth stiúrtha beag, in éineacht leis an gcóras stiúrtha atá sofhreagrach go géar, áiteamh ionadh, beagnach néaróg a chasadh. Ar an drochuair, tá an chassis ró-bhog chun an dinimic atá ag teastáil a choinneáil. Mar sin déanann an Peugeot 1,4, a bhfuil meáchan beagnach 308 tona ann, corniceáil níos géire, agus má dhéanann tú ró-iomarcaíocht air, braithfidh tú go tapa go rothóidh na rothaí tosaigh sula ndéanfaidh ESP idirghabháil shoiléir. Agus gan aon rian den spórtlann ann. Labhraíonn torthaí tástálacha dinimic bóthair faoi seo freisin.

Agus amhail is nár leor sin, taispeánann an Peugeot 308 lochtanna i gcompord mhórbhealaigh trí insamhladh a dhéanamh ar dhrochbhóthar. Is é an t-aon cheann amháin sa tástáil, tosaíonn an tsamhail seo ag preabadh go tapa, leanann sé ag crith go dian tar éis aon bump, agus sa deireadh buaileann an fionraí na pillíní. Agus más rud é - mar atá sa charr tástála - go bhfuil díon lánléargais 420D suiteáilte, agus go bhfuil an headrest brúite i gcoinne chúl do chinn gach uair a léimfidh tú, is cinnte go mbraitheann tú míchompordach. Agus tar éis an oiread sin gearán, moladh cúpla as an deireadh: ar an gcéad dul síos, tá an t-ualach is troime, 370 lítear ag an stoc inrochtana go héasca, agus sa dara háit, tá an tarraingt is fearr ag an díosal dhá-lítear otrach - 308 méadar niútan. Dá réir sin, luasghéaraíonn an 6,2 go tapa agus sroicheann sé a luas barr barr go héasca. Cad é an luach tomhaiste? Inghlactha 100 lítear in aghaidh an XNUMX km.

Suíochán Leon: diana ach croíúil

Is é sin an costas a chosnaíonn an tsamhail Suíochán, ag forbairt 150 hp, faoi seach. 340 Nm. Mar sin féin, úsáideann sé breosla i bhfad níos éifeachtaí, ag sroicheadh ​​na luachanna dinimiciúla is fearr (ó nialas go 8,2 in 25 soicind) agus sá idirmheánach cumhachtach i ngach cás. Ní féidir fiú Gailf leis an inneall céanna coinneáil suas. Is é an chúis is dóichí leis seo ná nach bhfuil ach 250 tonna ag an Spáinneach, ar fiú € 1,3 ar a laghad é (sa Ghearmáin). Agus ós rud é go seduces an tarchur sé luas le stróc gearr beacht, agus an díosal toilteanach luasanna níos airde a fháil, is cúis áthais i ndáiríre tiomáint fuinniúil.

Is é an t-aon taobh thíos atá leis ná nach bhfuil an t-inneall TDI inslithe chomh maith leis an tsamhail le suaitheantas VW agus go bhfuil sé beagán níos noisí. Tá a fhios seo ag gach duine a bhfuil aithne acu ar Seat. Ar ndóigh, is é Leon an comhpháirtí foirfe nuair a thagann sé chun casadh tapa. Atá feistithe le mar a thugtar air. stiúrtha forásach agus dampers oiriúnaitheacha (sa phacáiste Dinimiciúla roghnach), téann Leon atá fíor-chuí isteach i gcoirnéil chomh cruinn agus chomh cruinn sin gur breá le gach duine treo a athrú agus déanann sé a dhícheall an mothúchán sin a mhacasamhlú. Fiú amháin ag teorainn an sá, fanann an carr neodrach agus iontaofa ar feadh i bhfad. Féach ar a luas i lána dúbailte a athrú gan ESP - 139,9 km / h! Fiú an Gailf, nach bhfuil cinnte phlegmatic, tá beagnach 5 km / u níos moille. Cluas!

Painéal spóirt, suíocháin theoranta spóirt

Ar aon dul leis seo go léir, tá suíocháin spóirt cramped ag an Suíochán le tacaíocht cliathánach maith, atá, a bhuíochas leis an leathar saorga le fuála dearg, cuma go leor galánta agus oiriúnach go maith leis an roth stiúrtha beag, cothrom. Seachas sin, breathnaíonn an painéal sách simplí, tá na feidhmeanna éasca le feidhmiú, tá go leor spáis ann, tá 380 lítear ag an stoc. Le haghaidh tagartha agus siamsaíochta, úsáideann sé córas loingseoireachta le scáileán tadhaill beag, gan aon fhaisnéis tráchta agus líonra, ach le feidhmeanna Mirror Link agus córas ceoil. Anseo, ní úsáideann na Spáinnigh cumais an imní le haghaidh tairiscintí níos tarraingtí. Tá sé seo soiléir freisin i roinnt córas cúnaimh tiománaithe. Níl rabhadh spota dall agus cúntóir páirceála gníomhach ar fáil ar chor ar bith, mar atá na ceannsoilse oiriúnaitheach xeanón. Is é an t-aon tairiscint ná ceannsoilse seasta LED ar tháille bhreise de 990 euro. Go ginearálta, in ainneoin go n-íocann tú sa bhreis ar an leibhéal FR, tá an Seat Leon feistithe go dona. Fiú rudaí breise cosúil le braiteoir solais agus báistí, aerchóirithe uathoibríoch agus rabhcháin pháirceála, a thairgeann iomaitheoirí go minic mar chaighdeán, caithfidh tú íoc ar leithligh anseo.

Agus ar deireadh - VW Golf. Chun an t-iarmhéid cáilíochtaí seo a shárú, ní mór go mbeadh na buntáistí go léir ag an gcarr móide trunk Octavia agus láimhseáil an Leon. Déanann sé go leor rudaí go han-mhaith. Cathain le tosú? Mar shampla ón inneall. Is dócha gur léigh tú go leor faoin 2.0 TDI seo atá ag feidhmiú go maith, atá níos eacnamaí agus níos ciúine sa Gailf ná sa Leon. Cé nach bhfuil an t-inneall chomh punchy agus nach bhfuil an tarchur chomh daingean agus atá i múnla na Spáinne, lena gcabhair a bhaint amach freisin an carr ó Wolfsburg dinimic measctha.

Gailf VW: cothrom, cumasach agus costasach

Mar sin féin, níl sé ag iarraidh agus níor cheart go mbeadh sé ina lúthchleasaí dáiríre. Go pointe i bhfad níos mó, is fearr le VW Golf cothromaíocht chothrom a choinneáil, ionsúnn sé go socair suaití crua agus hailt cliathánach míthaitneamhach, ní luíonn sé i dtonnta fada ar an asfalt. Fiú amháin le hualach, ní cheadaíonn sé laigí, agus más gá dó bogadh níos gasta, tacóidh a stiúradh beacht rialaithe le tuiscint ar an mbóthar go héasca le hiarracht ar bith gníomhú. Nóta: anseo táimid ag scríobh faoi VW Golf le chassis oiriúnaitheach ar tháille bhreise de 1035 euro. Tá an Renault Mégane chomh hinniúil céanna maidir leis na tascanna seo a chomhlíonadh gan aon chomhlaí rialaithe níos taise. Déanta na fírinne, i gcás fhormhór na gceannaitheoirí VW Golf, tá sé i bhfad níos tábhachtaí úsáid ciallmhar a bhaint as spás agus oiriúnacht mhaith le húsáid go laethúil.

Cé go bhfuil an VW dlúth 10,4 ceintiméadar níos giorra ná an Renault Mégane, cuireann sé an spás istigh is fairsinge ar fáil, is furasta toisí an chomhlachta a bhrath, agus sroicheann an bagáiste ar féidir leat taisteal le 380 lítear. Is rogha cliste é seo chun painéal a stóráil os cionn an trunk faoi urlár an limistéir lasta. Ina theannta sin, tá tarraiceáin faoi na suíocháin an-álainn múnlaithe, agus sa chonsól lár agus doirse tá tarraiceán mór agus nideoga le haghaidh míreanna beaga - go páirteach rubairithe nó bhraith. Cén fáth a bhfuil sé seo á lua againn? Toisc gurb iad na ceanglais seo go beacht a chuir an VW Golf chun tosaigh i dtéarmaí cáilíochta agus feidhmiúlachta. Gan trácht ar eirgeanamaíocht simplithe nó sraith de ghnéithe sábháilteachta breise atá níos tábhachtaí nó níos lú (mar shampla, rabhaidh faoi thuirse tiománaithe).

Is é an míbhuntáiste is mó de na VW Golf a praghas ard. Go deimhin, sa leagan Highline €29 (sa Ghearmáin), tagann sé as an líne tionóil le ceannsoilse xeanón, ach fuaimeanna an raidió measartha 325 vata agus níl aon rialú cúrsála aige. Mar sin féin, baineann an tsamhail an chomparáid seo le corrlach suntasach. Ach ní raibh an Renault Mégane is saoire agus atá chomh compordach céanna riamh ar an gceann is fearr ina rang. Freagraíonn sé seo freisin an cheist a cuireadh ag an tús.

Téacs: Michael von Meidel

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. VW Golf 2.0 TDI – Pointí 438

Fuaimeann sé cosúil leis, cé go fuaimeanna sé trite: Is gailf carr fíor-mhaith. Go háirithe le hinneall díosail cumhachtach faoin gcochall, ní féidir le duine ar bith buille a chur air.

2. Suíochán Leon 2.0 TDI – Pointí 423

Íocann a nádúr spórtúil pointí, ach nuair a bhíonn sé péireáilte le rothar cumhachtach, is mór an pléisiúr tiomána é. Ina theannta sin, tá an Leon chomh praiticiúil leis an nGailf, ach níl sé beagnach chomh daor.

3. Renault Megane dCi 130 – Pointí 411

Conclúid na tástála: rinne Mégane compordach, inláimhsithe agus ar ardchaighdeán, beagán níos laige ach saor rinne sé post maith leis an gcomparáid seo. Dá bhféadfadh sé stopadh níos fearr ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – Pointí 386

Chomh cluthar agus fairsing agus atá an 308 mótairithe go foirfe, tá an neamhréiteach a fheictear idir stiúradh agus fionraí buartha chomh mór le coscáin laga.

sonraí teicniúla

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Suíochán Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Toirt oibre	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Cumhacht	150 hp (110 kW) ag 3500 rpm	150 hp (110 kW) ag 3500 rpm	130 hp (96 kW) ag 4000 rpm	150 hp (110 kW) ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	340 Nm @ 1750 rpm	340 Nm @ 1750 rpm	320 Nm @ 1750 rpm	370 Nm @ 2000 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	8,5 leis	8,2 leis	9,6 leis	8,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Luas barr	216	215 km / u	199 km / u	218 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Bunphraghas	29 euro (sa Ghearmáin)	26 euro (sa Ghearmáin)	25 euro (sa Ghearmáin)	27 euro (sa Ghearmáin)