Renault Master 2.5 dCi 120 - Praghas: + RUB XNUMX
Ag féachaint ar an Máistir nua, tabharfaidh tú faoi deara nach bhfuil aon athruithe móra ann; masc stíl deartha tí beagán scagtha agus níos nua-aimseartha mar sin mar atá i gclár na ngluaisteán paisinéirí, tá mionathruithe ar na ceannsoilse agus taobh cúil maisithe go discréideach le feiceáil i ndáiríre. Ní chiallaíonn sé seo ach rud amháin: ní raibh gá ar leith le hathruithe, toisc go raibh foirm chomhaontaithe ag an tsamhail roimhe seo cheana féin. Thug innealtóirí aird i bhfad níos mó ar éiceolaíocht agus ar stáisiúin chumhachta.
Tá Tale Master faoi thiomáint ag inneall díosail turbo 2-lítear le 5 "each-chumhacht" agus 120 Nm de chasmhóimint sa bhogha, a shroicheann sé ag díreach 300 rpm. Ar an mbóthar, ciallaíonn sé seo go luasghéaraíonn sé chomh héasca agus is féidir go hiomlán i rithim na tráchta atá ag athrú go tapa.
Ní féidir linn an milleán a chur air i ndáiríre mar gheall ar a easpa beocht. In ár dtomhais, thomhais muid a luasghéarú go 100 ciliméadar san uair i díreach 16 soicind, atá gar do charranna paisinéirí lár-raoin agus do charranna paisinéirí inséidte. B’fhéidir nach buntáiste é ach soicind nó dhó. Mar sin féin, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil an veain Máistir mór agus sách cearnach. Le cumas iompair iomlán suas le 3 thonna, is leath-trucail é Máistir den sórt sin cheana féin, ar féidir leat suas le tonna go leith a luchtú air. Bhuel, le bheith beacht, le 5 phunt paisinéirí agus a lasta.
Níl aon easpa spáis ann, ós rud é go bhfuil a thoirt inmheánach 2 m41, agus go bhfuil an airde ón urlár go síleáil “ag seasamh” do mheán na Slóivéine. Ós rud é go bhfuil a airde 3 mhéadar, ní gá labhairt faoi mhothú an docht.
Rinneamar tástáil mhaith ar an Mastra sa chathair agus ar an turas fada go Milan agus ar ais. Sa slua, is é sin, sa chathair, ba cheart infheictheacht mhaith chun tosaigh agus ar chúl a mholadh, rud atá go príomha mar gheall ar na scátháin mhóra atá inchoigeartaithe go leictreach. Toisc go bhfeiceann an tiománaí imill an veain go han-mhaith, ní fadhb í an pháirceáil chomh fada agus a bhfuil go leor seomra ann chun veain a fheistiú beagnach cúig mhéadar ar fhad. Bhíomar an-tógtha freisin le cé chomh leathan agus a osclaítear na doirse sleamhnáin.
Mar sin tá sé éasca agus tapa dul isteach agus amach, agus ní gá aon scileanna acrobatacha a bheith ag teastáil chun rochtain a fháil ar an mbinse cúil. Bhí imní orainn den chuid is mó faoi mhíchaoithiúlacht na suíochán. Ag achair ghearra, ní bhacann sé seo, ach tar éis uair go leith tiomána, tá paisinéirí fós ag iarraidh iad féin a bhacadh.
D’fhéadfadh go raibh na ndroim níos malaí, ach theastaigh níos mó ón suíochán féin freisin (stuáil ró-chrua agus drochghreim). Is é an t-aon eisceacht ná suíochán an tiománaí, a réitítear leis an bhfíric go bhfuil sé sách inchoigeartaithe ar airde, tilt agus doimhneacht. Rinne na daoine a bhí níos airde gearán freisin nach raibh go leor spáis glúine sa tsraith chúl suíocháin. Críochnaíonn sé seo ár liosta tuairimí.
Tá sé le moladh ag Renault go bhfuil cúram orthu faoi shábháilteacht, fiú amháin maidir leis na veaineanna seo. Tá úim trí phointe feistithe i ngach suíochán agus coimeádann dhá mhála aeir tosaigh an tiománaí agus an paisinéir tosaigh sábháilte i gcás timpiste. Ag cur san áireamh go bhfuil ABS agus coscánaithe éigeandála caighdeánach agus go bhfuil ceithre choscán diosca feistithe ar an Máistir, níl aon rud againn le gearán a dhéanamh ó thaobh sábháilteachta de.
Chuir sé iontas taitneamhach orainn freisin nuair a chasamar an roth stiúrtha i suíochán an tiománaí ard. Is maith ann an mothú nuair a bhíonn tú i do shuí ard agus na carranna spásáilte go soiléir fút, cosúil le trucail. Tá an roth stiúrtha suiteáilte go bog go leor, rothlaíonn sé go héasca agus gan staonadh. Is mór an chabhair don tiománaí an luamhán fearas atá suite go heirgeanamaíochta den tarchur sé luas dea-dheartha. Tá a ghluaiseachtaí os cionn an mheáin agus gearr do veaineanna. Is fíor, áfach, mar gheall ar an chasmhóimint ollmhór san inneall, nach bhfuil mórán oibre leis an luamhán fearas.
Ach amháin má chuaigh an plaisteach ar an dashboard agus cumhdaitheoireacht na mballaí i bhfeidhm orainn, ní féidir linn an rud céanna a rá faoi thrédhearcacht agus inúsáidteacht an phainéil. Tá neart tarraiceán fairsing ann atá gar dá chéile i gcónaí, cibé acu sna doirse, lasnairde, nó sa chuid lár agus fada ar dheis (paisinéir) den phainéal.
Is é buaicphointe do leasa ná oiriúntóir aer inúsáidte. Ní raibh aon ghearáin ann faoin aeráid fhuar nó ró-the sa veain, fiú tar éis deich n-uaire an chloig tiomána. Ní bheidh an ceann seo leadránach riamh, toisc go gceadaíonn an DM ceann níos beoga freisin, atá go príomha mar thoradh ar shuíomh maith ar an mbóthar. Níor thugamar faoi deara freisin preabadh paisinéirí suíochán cúil agus na rothair ag rolladh thar chnapáin. Mar sin féin, nach carr rásaíochta é seo, ba léir dúinn gach uair a stopann an tsnáthaid luasmhéadair ag 160 ciliméadar san uair, tá an luas tomhaiste iarbhír díreach faoi bhun 150 ciliméadar san uair.
Ach maidir le veain, is leor sin. Tomhaltas breosla a thacaíonn le taisteal nach sáraíonn naoi lítear, le cos measartha trom, fiú nuair a bhíonn na suíocháin uile á n-áitiú. Mar sin, tá an raon thart ar 1.000 ciliméadar gan stad amháin ag stáisiún gáis. Le eatramh seirbhíse fada nuair nach gcaithfidh tú ach cuairt a thabhairt ar do theicneoir gach 40.000 ciliméadar, is dea-scéal é seo d’iarmhéid airgeadais.
Petr Kavchich
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Praghas: + RUB XNUMX
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 28.418 € |
| Costas samhail tástála: | 30.565 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 17,9 leis |
| Luas uasta: | 144 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 2500 cm3 - cumhacht uasta 88 kW (120 hp) ag 3500 rpm - chasmhóiminte uasta 300 Nm ag 1600 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Cumas: | luas barr 144 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 17,9 s - ídiú breosla (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 2065 kg - ollmheáchan incheadaithe 3500 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 5399 mm - leithead 1990 mm - airde 2486 mm - umar breosla 100 l. |
| Bosca: | 2,41 m3 |
Ár dtomhais
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / teocht choibhneasta: léamh 52% / méadar: 1227 km) | |
| Luasghéarú 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,7 bliana ( 114 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 36,4 bliana ( 142 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Luas uasta: | 144km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 49,5m |
| Tábla AM: | 45m |
оценка
Is láidreachtaí an Mháistir nua iad inneall bríomhar, fairsingeacht, suíomh slán ar an mbóthar, ionad oibre atá cairdiúil don tiománaí agus coigilteas maidir le hídiú breosla agus costais chothabhála. Ní raibh de dhíth orainn ach suíocháin níos compordaí.
Molaimid agus náire sinn
inneall
ídiú breosla
luasghéarú agus aclaíocht an innill
infheictheacht tiomána
scátháin mhóra
bealach isteach agus amach
