Renault Mégane 2.0 16V Pribhléid Cúplála-Cabriolet Luxe
Ábhar
Tá scéal Megan, Megan, teaghlach Megan, an oiread agus is mian leat, as dáta anois; I rang gluaisteáin an-tóir orthu sa deighleog praghsanna níos ísle agus lár, thairg Renault roinnt comhlachtaí éagsúla bunaithe ar bhonn amháin - le haghaidh mianta agus blasanna éagsúla. Agus ní mór dom a admháil: an cás "fired suas."
Cheana féin thairg an chéad ghlúin do connoisseurs gluaisteán a bhfuil meánchumais airgeadais acu: coupe agus inchomhshóite. Anois tá siad curtha le chéile in oideas a tháinig chun bheith ina riail, ní an eisceacht. Agus is é an Mégane Coupé-Cabriolet (faoi láthair) an t-aon charr dá chineál ina rang.
Tá an t-ainm soiléir cheana féin: is féidir a leithéid de Mégane a bheith ina coupe nó ina chomhshóite. Mar coupe, tá údar maith leis an ainm; tá fuinneoga tosaigh agus cúil cothrom air, tá sé íseal, beagán (ach ní ró-mhaith) taobh istigh den coupe agus tá cúl measartha gearr aige (do coupe). Thairis sin, tá údar maith leis an ainm "inchomhshóite": is féidir leis an tiománaí agus na paisinéirí cur suas le tiomáint gan díon agus le gaoth éadrom, ós rud é gur féidir leis an díon bogadh óna ghnáthshuíomh.
Bhí an mheicníocht fillte dín féin ar eolas den chuid is mó ag domhan nua-aimseartha na ngluaisteán ó earrach 1996, nuair a rugadh an SLK ó Benz; Ligeann an córas leictr-hiodrálacha an díon crua agus an fhuinneog chúl a shuíomh ar chúl na feithicle. Sin é an fáth go bhfuil an cúl “luchtaithe” go leor: caithfidh an spás agus an dearadh ceart a bheith aige chun díon dhá phíosa a shlogadh, agus a dhóthain spáis a bheith aige do bhagáiste fós.
Dhéileáil Renault leis an tasc; Dealraíonn sé gurb é foirceann cúil an chomhshóite coupe seo an ceann is sona de na táirgí sin go léir, agus tá an spás bagáiste féin réasúnta. Taobh istigh den díon, beidh sé measartha measartha: thart ar 70 ceintiméadar ar fhad, méadar maith ar leithead agus (ach) ceathrú méadar ar airde, déanfar é a shlogadh le culaith clasaiceach níos lú a choinneoidh triúr. - laethanta saoire samhraidh do bheirt má théann tú ann gan díon.
Beidh sé níos fearr fós más féidir leat diúltú breathnú ar an spéir ar an mbealach seo, mar gheall ar an stoc (ina chuid uachtarach) a leathnú agus a leathnú fiche ceintiméadar, beidh an airde thart ar 44 ceintiméadar, agus is féidir dhá mhála taistil clasaiceach eile a bheith stóráilte go sábháilte ansin, chomh maith le mála droma. Ligfidh sé seo duit do bhagáiste a dhiúltú i bhfad níos lú go minic.
Is pléisiúr den chéad scoth é roadstering, ach le teorainn shuntasach: níl ach dhá shuíochán ann. Tá an Mégane seo i bhfad níos fairsinge mar go dtugann sé ceithre shuíochán maith le spás inmholta. Braitheann sé ar an mbealach ina bhfuil tú ag féachaint: má tá tú ag glacadh leis gur mhaith le teaghlach acmhainn inchomhshóite, is rogha iontach é an coupe inchomhshóite seo le go leor spáis; ach más rud é nach bhfuil tú faoi chúram an iomarca dín agus an áisiúlacht a bhaineann le húsáid spáis ar an gcéad dul síos, ansin (má shocraigh tú ar an mbranda seo) féach ar an Mégane cúig dhoras. Ach ansin is dócha nach léann tú an comhad sin ach an oiread.
Tá sé léirithe ag ár dtomhais gur féidir le ceithre mhéadar agus trí cheathrú de dhaoine arda an Mégane seo a thiomána go leor muiníneach. Má tá an dá phaisinéir tosaigh níos airde, laghdófar an seomra glúine do na paisinéirí cúil dá réir sin agus sa deireadh sroichfidh siad nialas sa suíomh suíocháin sheachtraigh. Agus ag an am céanna beidh ganntanas stoic ann. Ach - bhí coupe nó inchomhshóite uait! Nó an dá ag an am céanna.
B’fhéidir gur mhaith leat an Mégane Coupé-Cabriolet mar is maith leat é nó toisc go dtugann sé saol gan díon agus go bhfuil tú sásta le Renault den chuid is mó. Taispeánann taithí go bhfuil cailíní muiníneacha den chuid is mó (ach go heisiatach ar chor ar bith) de gach aois a bhfuil Mégane coupe de ghlúin roimhe seo acu nó atá inchomhshóite mar é. Is cinnte go dtabharfaidh daoine uaisle a mheastar a bheith ina n-iarrthóirí tromchúiseacha le haghaidh úinéireachta faoi deara cruth díon suimiúil, gloine shuntasach íseal, deireadh cúil drámatúil (go háirithe nuair a bhreathnaítear air ón taobh) agus cuma beagán faoi cheilt ar “shlat te” Mheiriceá.
Ní thaispeánann doirse oscailte aon nuálaíocht shuntasach; Thug CC achoimre ar phainéal an Mégane trí dhoras, agus is ó Renault an timpeallacht iomlán. Is féidir é seo a chur lena phointí maithe; tá an taobh istigh dhá-thonna, le cúpla scáth dathanna maolaithe (carr tástála) a mheaitseálann an taobh amuigh, tá an dearadh fós faiseanta, agus tá an plaisteach a úsáidtear den chuid is mó (ina raon praghsanna) maith go leor le breathnú agus mothú.
Go háirithe taitneamhach é líon na mboscaí, chomh maith lena méid, a gcruth agus a shuiteáil, rud a fhágann go bhfuil sé éasca maireachtáil leis an gcarr seo. Is é an t-aon ghearán mór ná na trí lasca ar shiúl ó na lámha agus na súile (an leictreonaic a mhúchadh chun na rothaí tiomána a rialú, an rialú cúrsála a chasadh, déine solais na braiteoirí a choigeartú) sa chúinne íochtarach ar chlé, is féidir le pickpocket faoi deara freisin go bhfuil sé an-lag. Ach tá an dara ceann mar gheall ar chruth an chomhlachta amháin, agus go deimhin, bheadh córas cúnaimh pháirceála fuaimiúil an-chabhrach.
Chomh fada agus a thiomáineann tú Mégane mar seo le díon ceangailte, d’fhéadfadh go mbeadh tú istigh ag mealladh, a bhfuil cuma coupe clasaiceach air. Ach tá an mothúchán ag mealladh. Ag luas thart ar 160 ciliméadar san uair, tá séideáin gaoithe i ndeicibeilí chomh láidir cheana féin gur féidir leo a bheith ag tarraingt aird. Chomh maith leis sin, ní gá más maith leat cúpláin agus inchomhshóite, is maith leat gloine sa díon freisin. Tá sé ag an KK seo, ach má chuireann an ghrian isteach ort, is féidir leat an fhuinneog seo a scáthú go páirteach le dall sorcóir tréshoilseach.
Tá an creidmheas go léir tuillte aige nuair a athraíonn sé go inchomhshóite. Soláthraíonn sé cosaint ghaoithe den scoth: cóimeáilte go néata agus go héasca sa stoc, is féidir leat an gaothscáth a chur os cionn na suíochán cúil, na fuinneoga taobh a ardú agus dul faoi ghrian an fhómhair gan aon fhadhbanna, fiú má thiteann an teocht faoi bhun 10 gcéim Celsius. Fiú amháin san oíche, i dteochtaí beagán os cionn an reo, is féidir go mbeadh sé taitneamhach le cabhair ó théamh maith, ní bheidh ach an spás idir an tiománaí agus an paisinéir tosaigh fuar go leor an t-am ar fad. Ach má tá a fhios agat faoi seo, is féidir leat ullmhú go maith dó.
Beidh hataí, scaifeanna, seálta agus gabhálais dá samhail iomarcach i bprionsabal, toisc nach ndéanann an ghaoth ach do chuid gruaige a mhaolú go réidh ar luasanna suas le 100 ciliméadar nó níos mó in aghaidh na huaire, ach beidh tú fós ag mothú níos gaire don dúlra - nó an trucail smelly os do chomhair. . Go dtí go bhfaighidh tú suas leis. Is rogha maith é inneall peitril dhá-lítear sa chás seo, cé go meastar nach é an táirge is sona é freisin. Le do thoil: maith! Ach ní hé sin rud le moladh.
Níl an chasmhóimint sin ar cheann de na cinn is fearr a fhianaíonn na sé ghiaranna sa bhosca fearas agus an difreálach gearr a dhoirteann é sa chúigiú fearas go dtí an chopper ag 6rpm. Má chaitheann tú air, tiocfaidh tart agus tart air. Mothaíonn sé is fearr idir 6000 agus 2800 rpm; Roimhe seo, níor fhorbair sé chasmhóimint thaitneamhach, agus ansin níor chuir sé iontas ar chúlchiste cumhachta. Tosaíonn sé go deas agus gan fadhbanna, tá sé chomh cairdiúil sa chathair, ach níl an spórt a chuimhnímid go maith air fós ón Renault 3500 19V.
Braitheann spórtúlacht go mór ar chritéir phearsanta, ach ní fiú an Mégane 2.0 16V seo go díreach: is féidir leat an rialú tarraingthe a mhúchadh, ach casann sé air féin nuair a aistríonn tú isteach sa dara fearas, ní féidir leat an leictreonaic chobhsaithe a mhúchadh. tá an giarbhosca míchruinn, tá an roth stiúrtha míchruinn, tá an chassis bog (mar sin luasann an carr go tapa go cliathánach agus go háirithe fadaimseartha), agus tá an t-inneall, mar a luadh, sách anemic.
Baineann na torthaí ar ndóigh le tiománaí níos déine agus níos dinimiciúla, ach is féidir leat an Mégane seo a thiomáint go gasta fós. Déanann sé an mhórbhealach a shlogadh go héasca ag 190 ciliméadar san uair, agus ceadaíonn a shuíomh sábháilte ar an mbóthar cornáil thapa a dhéanamh.
Ach is cuma cén teicníc, luíonn an phríomh-áilleacht sna pléisiúir: ní thógann sé ach timpeall fiche soicind le bheith in ann féachaint ar an spéir lasnairde. Is leor stad gairid ag solas tráchta chuige seo. ... agus an cnaipe a bhrú.
Vinko Kernc
Grianghraf le Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Pribhléid Cúplála-Cabriolet Luxe
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Cumhacht: | 98,5kW (134 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas meirge 12 bliana, barántas péint 3 bliana |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Breosla: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Boinn (1) | 2.211,65 € |
| Árachas éigeantach: | 2.253,38 € |
| Ceannaigh suas | € 12.756,59 0,13 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta os comhair transversely - tolladh agus stróc 82,7 × 93,0 mm - díláithriú 1998 cm3 - comhbhrú 9,8:1 - cumhacht uasta 98,5 kW (134 l .s.) ag 5500 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 17,5 m / s - cumhacht ar leith 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - chasmhóiminte uasta 191 Nm ag 3750 rpm - 2 camshafts lastuas (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe . |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - luas feithicle i km / h i giaranna aonair ag 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rims 6,5J × 16 - boinn 205/55 R 16 V, imlíne rollta 1,91 m |
| Cumas: | luas barr 205 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | inchomhshóite - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,2 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1410 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1865 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán 1200 kg, gan coscán 650 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1777 mm - rian tosaigh 1518 mm - rian cúil 1514 mm - imréiteach talún 10,15 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1470 mm, cúil 1260 mm - fad suíochán tosaigh 470 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Boinn: Primacy Pilot Michelin | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 32,4 bliana ( 162 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,7 (V.) lch |
| Luas uasta: | 200km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 8,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,9m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | creak beag den pedal clutch |
Rátála foriomlán (323/420)
Tá rátáil an-mhaith tuillte ag an bpacáiste iomlán (nó, inár dtuairim, an-mhaith). Faoi láthair is é an t-inchomhshóite crua ceithre shuíochán an t-aon cheann ar an margadh sa rang méid (agus praghas) seo agus tá comhghairdeas faighte againn cheana féin, ach ní bhfuaireamar aon ghearáin mhóra.
Taobh amuigh (14/15)
B’fhéidir nach é an carr is deise ar an mbóthar é, ach is cinnte gurb é an coupe is deise atá inchomhshóite.
Taobh istigh (108/140)
Chaill sé na pointí is mó ón coupe-inchomhshóite: mar sin, spás teoranta, compord. Trealamh saibhir!
Inneall, tarchur (33
/ 40)Go teicniúil, níl mórán locht san inneall agus ba cheart go mbeadh go leor sa charr seo. Tá an giarbhosca ar an meán.
Feidhmíocht tiomána (72
/ 95)Stiúradh neamhleor le haghaidh turas níos dinimiciúla. Fonnadh maith, mothú cos coscáin ar an meán.
Feidhmíocht (21/35)
Go praiticiúil, ní oibríonn an t-inneall go han-mhaith, ach tá sé fíor gur féidir leat tiomáint go tapa leis an Mégane seo.
Slándáil (34/45)
Pacáiste sábháilteachta foriomlán an-mhaith a mhillfidh beagán mar gheall ar dhroch-infheictheacht cúil, go háirithe díreach taobh thiar den charr.
Geilleagar
Tá an t-inneall go leor voracious freisin, agus tá an carr ina iomláine an-suimiúil ar an bpraghas - chomh maith leis an méid a thairgeann sé.
Molaimid agus náire sinn
corp suimiúil agus úsáideach go teicniúil
cuma
cosaint mhaith gaoithe le díon oscailte
simplíocht líonra gaoithe
stoc (inchomhshóite!)
Trealamh
(ní) inneall diongbháilte
suiteáil trí lasca
carr iomlán neamh-chomhcheangailte
infheictheacht chúl
