Tiomáint tástála Renault Clio: éabhlóid na Fraince

Is meaisín mórfhás agus aibí é an cúigiú glúin den mhiondíoltóir beag

Rinne an ceathrú leagan den Clio, a eisíodh seacht mbliana ó shin, fíor-réabhlóid i bhforbairt an mhúnla - bhí sé an-difriúil i gcuma agus i gcoincheap óna réamhtheachtaithe agus tháinig sé ar an gcéad chomharba ar theanga deartha nua an bhranda, a leanadh ar aghaidh níos déanaí. le Mégane, Talisman, Kadjar agus daoine eile.

Bhí an radharc ón taobh istigh den Clio chomh suimiúil céanna, an chéad Renault a léirigh R-LINK le scáileán tadhaill mór ingearach sa chonsól láir. Ag an am sin, bhí cuma an-nuálach ar aistriú rialú an chuid is mó de na feidhmeanna sa charr chuig an scáileán tadhaill, go háirithe d'ionadaí d'aicme bheag.

Ar an láimh eile, thar na blianta, tá a lán daoine tagtha ar an gconclúid go gcuireann oibriú roinnt feidhmeanna a úsáidtear go coitianta, mar aerchóiriú, an iomarca ar an tiománaí ó bheith ag tiomáint.

Anois is carr aislingeach tarraingteach é an Clio V agus Megane i bhfad níos mó. Go deimhin, is coincheap sách treallach é an tsamhail seo a tharchur chuig an gcatagóir "beag", toisc go sáraíonn fad an chomhlachta an teorainn shíceolaíoch de cheithre mhéadar, agus tá an leithead beagnach 1,80 méadar gan scátháin taobh.

Ag brath ar an raon trealaimh, is féidir taobh amuigh an ghluaisteáin a bheith níos dinimiciúla nó níos scagtha, agus go traidisiúnta bíonn an phréimh Initiale Paris ag taitneamh le go leor aiseanna uasal lasmuigh agus istigh, lena n-áirítear cumhdaitheoireacht leathair mhín.

Níos mó spáis agus eirgeanamaíocht fheabhsaithe ar an taobh istigh

Is ar éigean a d’fhéadfadh dhá thuairim a bheith ann, i dtéarmaí dearadh intí, go bhfeictear go bhfuil an Clio ar suaitheantas toinne i gcomparáid leis na treochtaí reatha sa réimse seo. Ardaíonn an scáileán tadhaill mór (trasnánach 9,3 orlach, nó, i dtéarmaí níos intuigthe, 23,6 ceintiméadar!) ón gconsól láir, agus tá a shuíomh inchomparáide níos eirgeanamaíochta ná mar a bhí roimhe ó thaobh eirgeanamaíochta de.

Tugtar Renault Easy Link ar an gcóras ilmheán anois agus tá neart feidhme aige, lena n-áirítear léarscáileanna an chórais nascleanúna a nuashonrú thar an aer, cuardach Google agus go leor gnéithe eile a mbeidh meas ag gach úsáideoir fón cliste nua-aimseartha orthu.

Faoi scáileán tadhaill an chórais infotainment, tá aonad aerchóirithe ar leithligh, a fuarthas ar iasacht ón Dacia Duster, atá iomasach ó thaobh loighic rialaithe agus atá tarraingteach go leor. Dála an scéil, dhírigh Renault an rialú cúrsála go hiomlán ar an roth stiúrtha, agus mar sin tá an cnaipe chun é a chasadh air agus as sa tollán lárnach imithe cheana féin.

Maidir le hábhair agus dathanna a roghnú, tá atmaisféar thar a bheith cluthar dá chatagóir ag Clio. Is cinnte nár spáráil Renault plaisteach bog, agus cuireann an cumas soilsiú idirleata dáileog breise sofaisticiúlachta leis an gcomhshaol. Tá go leor seomra sa dá shraith, go háirithe sna suíocháin chúil, tá an spás beagnach ag leibhéal na coda uachtaraí, téann an rud céanna maidir le hacmhainn agus praiticiúlacht an urrann bagáiste.

Ar an mbóthar

Go leor leis an teoiric - a ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí an chuid phraiticiúil de chur i láthair domhanda an tsamhail meáin. Tá sé in am dul taobh thiar den roth agus seiceáil conas a iompraíonn an carr ar ardán modúlach nua an imní. Léiríonn imprisean chassis go dtugann sé comhréiteach an-mhaith idir suíomhanna daingean agus turas taitneamhach.

Tá castaí cliathánach lag, tá an carr láidir ar an mbóthar agus cruinn go leor, agus cineálacha éagsúla neamhrialtachtaí á shárú ag leibhéal an-mhaith dá rang. B’fhéidir gurb é an taithí tiomána an rud is gaire do Ford Fiesta, gan amhras is mór an moladh é do dhearthóirí Renault.

Cad mar gheall ar an tiomáint? Beidh orainn fanacht beagán níos faide leis an tsamhail hibrideach atá ag rith le fada agus a bhfuil an-chaint air, agus i dtosach báire, tairgfear an tsamhail le raon de cheithre leagan peitril agus dhá leagan díosail.

Tá an t-inneall bunúsach peitril trí-sorcóir ar fáil i dhá leagan nádúrtha astaithe le 65 agus 73 hp, chomh maith le leagan turbocharged le 100 hp agus chasmhóimint 160 méadar Newton.

Cuirfidh an cineál seo carr achomharc ar dhaoine a bhfuil stíl tiomána níos measartha acu. Tá focail mhaithe tuillte ag an meicníocht giarshift - éadrom, righin agus beacht.

Tá an TCe 130 barrleibhéil faoi thiomáint ag an inneall Daimler a bhfuil an-tóir air, atá ar fáil sa Clio le 130 hp. agus 240 Nm. In éineacht le tarchur dé-clutch EDC, tá tiomántán Clio an-chomhchuí mar thoradh air seo a chomhcheanglaíonn go sciliúil tarraingt iontaofa, luasghéarú éasca, láimhseáil sofhreagrach agus ídiú breosla réasúnta de thart ar 6,5 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar ar an timthriall comhcheangailte.

Mar mhalairt ar innill gásailín, cuireann Renault an t-inneall díosail 1,5-lítear clúiteach le 95 nó 115 horsepower ar fáil dá chustaiméirí freisin - réiteach an-chliste do dhaoine a thiomáineann a gcarr níos mó ciliméadar.

Buailfidh an Clio nua ar an margadh i mí Mheán Fómhair agus táthar ag súil go mbeidh na harduithe praghais measartha agus go mbeidh údar leo i bhfianaise an raon trealaimh atá leathnaithe go mór.

Conclúid

Tá an leagan nua de Renault Clio cosúil le Mégane ní hamháin go seachtrach - tá an tsamhail an-ghar dá deartháir níos mó i gcarachtar. Tá go leor spáis istigh sa charr, rothaíonn sé go maith agus tá taobh istigh dea-cheaptha aige, agus cuimsíonn a threalamh beagnach an Arsenal teicneolaíochta iomlán de Renault. Is carr fíor-aibí an Clio.