Crios ama nó slabhra. Cad a oibríonn is fearr?
Meaisíní a oibriú

Crios ama nó slabhra. Cad a oibríonn is fearr?

Crios ama nó slabhra. Cad a oibríonn is fearr? An fiú carr a lorg tríd an bpriosma de chineál tiomántán uainiúcháin? Is dócha nach bhfuil, ach tar éis a cheannach tá sé níos fearr a fháil amach an bhfuil an crios nó slabhra ag obair ann.

Is ábhar te é an tiomáint uainiúcháin do go leor samhlacha gluaisteán a bhfuil camsheafta lastuas nó camshafts ag a n-innill. Go hiondúil úsáidtear slabhra fada nó crios ama solúbtha chun cumhacht a aistriú chuig camshafts ó chromán i bhfad uaidh. Seo an áit a dtosaíonn na fadhbanna. Féadfaidh criosanna uainiúcháin briseadh roimh am mar gheall ar chaitheamh iomarcach nó féadfaidh siad briseadh mar gheall ar mhainneachtain comhpháirteanna eile. Is féidir le slabhraí uainiúcháin síneadh agus "léim" a dhéanamh ar na giaranna, mar gheall ar naisc chruach droch-chaighdeán, nó mar gheall ar chaitheamh ró-tapa nó teip ar bhlocanna sleamhnáin an slabhra mar theannaitheoirí agus mufflers.

Crios ama nó slabhra. Cad a oibríonn is fearr?In aon chás, is féidir damáiste tromchúiseach a dhéanamh don mhótar má tá an tiomáint de dhearadh "sleamhnú ar" mar a thugtar air. Is é an "imbhualadh" seo an fhéidearthacht go mbeidh na loiní ag bualadh leis na comhlaí nuair nach bhfuil rothlú an chromáin sioncrónaithe i gceart le rothlú an chamshaft nó na camshafts. Ceanglaíonn crios nó slabhra reatha an crankshaft leis an camshaft nó na camshafts, ag cinntiú go bhfuil na heilimintí seo sioncronaithe i gceart. Má bhriseann an crios nó má “léim” an slabhra ama ar na giaranna, is féidir leat dearmad a dhéanamh ar shioncrónú, buaileann na loiní leis na comhlaí agus déantar an t-inneall a “leatadh”.

Braitheann méid an damáiste go príomha ar an luas innill ar theip ar an gcreasa nó ar an slabhra. Is amhlaidh is mó, is airde an luas ar tharla an teip. Ag is fearr, críochnaíonn siad le comhlaí lúbtha, ar a laghad, le ceann sorcóra damáiste, línte scáinte nó bréifneach, agus líneálacha sorcóir scríobtha. Braitheann costas deisiúcháin go príomha ar mhéid an "cataclysm" a chuaigh tríd an inneall. I gcásanna nach bhfuil chomh radacach, is leor PLN 1000-2000, i gcásanna níos "chun cinn" ní mór an méid seo a iolrú faoi 4, 5 nó fiú 6 nuair a bhíonn muid ag déileáil le carr ard-aicme. Mar sin, nuair a bhíonn tú ag ceannach, is fiú a fháil amach an bhfuil “uath-imbhualadh” ar an inneall ag an gcarr atá á cheannach agat, agus má tá, cén cineál tiomáint uainiúcháin a úsáideann sé agus an bhféadfadh sé trioblóid a chruthú. Cheana féin ag an gcéad iniúchadh, is féidir leat a iarraidh an bhfuil aon fhadhbanna ann leis an tiomáint uainiúcháin agus an féidir leis an míleáiste atá forordaithe ag an monaróir a sheasamh. I go leor feithiclí, go háirithe iad siúd a bhfuil criosanna ama acu, is gá comhpháirteanna uainiúcháin a athsholáthar i bhfad níos luaithe ná mar a mholann lámhleabhar an mhonarcha. Ná faillí a leithéid de riachtanas, is fearr cúpla céad zlotys a chaitheamh ar thiomáint uainiúcháin nua ná cúpla míle tar éis do na loiní na comhlaí a chomhlíonadh.

Molann na heagarthóirí:

Fíneálacha méadaithe do thiománaithe. Cad a d'athraigh?

Táimid ag tástáil veain teaghlaigh tarraingteach

Stop na ceamaraí luais ag obair. Cad mar gheall ar an tslándáil?

Crios ama nó slabhra. Cad a oibríonn is fearr?Go ginearálta, is dóichí go mbeidh criosanna uainiúcháin ina gcúis le fadhbanna. Ní bhíonn ach slabhraí uainiúcháin éagobhsaí nó stiallacha sleamhnáin ag idirghníomhú leo i ngrúpa beag gluaisteáin, agus mar thoradh ar a dteipeann siad "scaoilte" an slabhra. Mar sin cad a úsáidtear criosanna ama? Fillfimid ar an stair. Tháinig na chéad innill ghluaisteán le camshafts lastuas chun cinn go luath sna 1910idí. Bhí aonaid chumhachta an ama ard mar gheall ar an stróc fada loine, agus mar sin bhí an fad idir an camshaft agus an chromán óna bhféadfaí é a thiomáint suntasach. Réitíodh an fhadhb seo trí úsáid a bhaint as na seaftaí "ríoga" agus na giaranna uilleacha mar a thugtar orthu. Bhí an tiomáint camshaft "ríoga" iontaofa, cruinn agus durable, ach trom agus an-chostasach le déanamh. Mar sin, le haghaidh riachtanais na ngluaisteán coitianta le camshaft lastuas, thosaigh siad ag úsáid slabhra i bhfad níos saoire agus níos éadroime, agus bhí na seaftaí "ríoga" beartaithe do ghluaisteáin spóirt. Ar ais i XNUMX, bhí slabhraí sa tiomáint uainiúcháin le seafta "barr" caighdeánach agus d'fhan siad mar sin ar feadh beagnach leath céad bliain.

Crios ama nó slabhra. Cad a oibríonn is fearr?Tá an slabhra uainiúcháin le giaranna i bhfolach taobh istigh den inneall, is féidir leis a chuid feistí cúnta a thiomáint mar an caidéal ola, an caidéal fuaraithe nó an caidéal insteallta (innill díosail). De ghnáth, tá sé láidir agus iontaofa, agus maireann sé chomh fada leis an inneall ar fad (tá, ar an drochuair, eisceachtaí). Mar sin féin, is gnách go n-imíonn sé fadú agus go creathadh, dá bhrí sin éilíonn sé úsáid a bhaint as teannasóir agus stiallacha sleamhnáin a bhfuil ról treorach agus fuaimdhíonta aige. Is féidir slabhra sorcóir sraithe singil (is annamh a fheictear inniu) a oibriú suas le 100 km.

Is féidir le meaisín dhá shraith oibriú go réidh fiú 400-500 míle km. Tá slabhra fiaclach níos marthanaí agus ag an am céanna níos ciúine, ach tá sé i bhfad níos daoire ná slabhraí sorcóir. Buntáiste suntasach a bhaineann leis an slabhra ama is ea go dtugann sé rabhadh d’úsáideoir an ghluaisteáin faoi thrioblóid atá le teacht. Nuair a sags an slabhra i bhfad ró-, tosaíonn sé "rub" i gcoinne an tithíocht inneall, tarlaíonn rattling tréith. Is comhartha é seo gur gá duit dul go dtí an gharáiste. Ní bhíonn an milleán i gcónaí ar an slabhra, uaireanta tarlaíonn sé gur gá an teannóir nó an barra sleamhnáin a athsholáthar.

Féach freisin: Tástáil ar veain teaghlaigh tharraingteach

Físeán: ábhar faisnéise den bhranda Citroen

Molaimid: Cad a thairgeann Volkswagen suas!

Chuir an tionscal ceimiceach, a d'fhorbair go dinimiciúil tar éis an chogaidh, bunaithe ar amhola saor, plaistigh níos mó agus níos nua-aimseartha ar fáil don tionscal, lena n-áirítear tionscal na ngluaisteán. Bhí níos mó agus níos mó feidhmchláir acu, sa deireadh fuair siad a mbealach isteach sa tiomántán ama. I 1961, bhí an chéad ghluaisteán olltáirgthe le feiceáil le crios fiaclach leaisteacha ag nascadh an chromáin leis an gcamshaft (Glas S 1004). A bhuíochas leis an iliomad buntáistí, thosaigh an réiteach nua a fháil níos mó agus níos mó leanúna. Ó na XNUMXanna, tá criosanna fiaclacha sa mheicníocht fearas chomh coitianta le slabhraí. Tá an crios ama, atá déanta as polúireatán, neoprene nó rubair speisialta agus treisithe le snáithíní Kevlar, an-éadrom. Ritheann sé freisin i bhfad níos ciúine ná slabhra. Ní éilíonn sé lubrication, mar sin fanann sé lasmuigh den tithíocht mhótair agus tá sé inrochtana go héasca faoin ngnáth-thithíocht. Is féidir leis níos mó gabhálais a thiomáint ná an ciorcad (móide alternator, comhbhrúiteoir A/C). Mar sin féin, ní mór an crios a chosaint go maith ó shalachar agus ola. Ní thugann sé aon rabhadh freisin go bhféadfadh sé briseadh i nóiméad.

Mar a fheiceann tú, is é an slabhra uainiúcháin an réiteach is fearr agus is sábháilte do do sparán. Mar sin féin, tá sé deacair carr a cheannach a riochtú trína láithreacht ón gcochall. Is féidir leat maireachtáil le crios fiaclacha sa tiomáint uainiúcháin, ach ní mór duit riocht an chreasa a sheiceáil go rialta agus éisteacht le comhairle ó mheicnic a bhfuil taithí acu.

Add a comment