Déan tástáil ar an Mazda CX-9 nuashonraithe

Meabhraímid fealsúnacht Jinba Ittai, teicneolaíochtaí Skyactiv agus stíl chorparáideach Kodo agus iad ag tiomáint an crossover is mó de bhranda na Seapáine

Leáigh ghrian an Mhárta beagnach go hiomlán an sneachta ar an mhórbhealaigh dhá lána ó Murmansk i dtreo Apatity. Níl ach na stiallacha marcála i bhfolach in áiteanna áirithe taobh thiar den leite sneachta. Ach fiú sna coinníollacha seo, aithníonn córas rialaithe lána an CX-9 marcanna lána gach uair a thrasnaíonn rianta na mbonn na línte bána ar an asfalt nuair a dhéantar iarracht trucail a scoitheadh.

Tá an painéal uirlisí comhcheangailte anois, agus is é sin an fáth go raibh orainn na toibreacha a raibh aithne ag gach tiománaí Mazda orthu a thréigean. I lár an phainéil ionstraim nua tá taispeáint 7-orlach le luasmhéadair mór, ídiú breosla agus scálaí cúltaca cumhachta. Tá na cinn deiridh beagán mearbhall ar dtús, ach le himeacht ama éiríonn tú i dtaithí orthu. Taispeánann sé freisin an míleáiste, an modh tarchurtha roghnaithe, an teocht lasmuigh agus an luas rialaithe cúrsála socraithe. Ar na taobhanna tá na gnáthscálaí analógacha le saigheada “beo”: tachometer, leibhéal breosla san umar agus teocht chuisnithe.

Go ginearálta, tá na hathruithe go léir sa crossover CX-9 i bhfolach i mionsonraí beaga. Ach le chéile tá siad deartha chun an leibhéal chompord sa chábán a mhéadú agus an turas a dhéanamh níos ciúine agus níos míne. Seo, mar shampla, na suíocháin tosaigh. Is cosúil go bhfuil sé mar an gcéanna ar an gcarr réamh-restyling, ach anois le aeráil. In ionad an plaisteach dubh annoying ar an tollán lárnach agus doirse tosaigh, tá iatáin déanta as adhmad nádúrtha. Tá ailtireacht an chonsóil uasteorainn athraithe, agus tá na lampaí soilsithe aistrithe go stiúir. Is mór an trua é, chomh maith le crios scíthe an chuimilteora windshield a théamh, nár cuireadh leis an téamh lánchuimilte gaoithe, rud a bhfuil taithí ag cuid dár n-iomaitheoirí dúinn cheana féin.

Tugadh aird ar leith ar fheabhsú insliú fuaime an crossover. Tá níos mó mataí ionsúcháin fuaime ar an tsíleáil agus ar an urlár araon anois. Ar an drochuair, níorbh fhéidir an obair a rinneadh le linn an tiomáint tástála a mheas go hiomlán: leagadh na gluaisteáin go léir le boinn studded, agus bhí an chromán le cloisteáil go soiléir agus iad ag tiomáint ar asfalt. Ach fiú le tionlacan fuaime den sórt sin, ba léir go raibh laghdú tagtha ar an torann aerdinimiciúil sa chábán, go háirithe ag luasanna an mhórbhealaigh.

Tá an coimpléasc ilmheán ina chairde ar deireadh le comhéadain Apple CarPlay agus Android Auto. Anois is féidir leat na príomhfheidhmchláir a úsáid ar do ghuthán cliste gan a bheith distracted ón mbóthar. Seachas sin, aistrigh an córas ilmheán anseo ón gcarr réamh-restyling gan athruithe: an socrú loighciúil céanna ar gach mír roghchláir agus rialú iomasach ag baint úsáide as an luamhán stiúrtha ar an tollán lárnach.

Fuair ​​​​an CX-9 nuashonraithe loingseoireacht le hoidhreacht óna réamhtheachtaí agus, mar a d'éirigh sé amach, tá sé réidh le teacht chun tarrthála fiú lasmuigh de limistéir mhóra daonra. Tar éis dom a bheith tarraingthe amach ar bhóthar tánaisteach trí dhearmad, d’fhill mé gan stró ar an bpríomhshráid trí chlóis agus cúlshráideanna chathair Kirovsk, trínar rith ár mbealach, agus é treoraithe ag an ngnáthléarscáil loingseoireachta amháin. Agus chabhraigh ceamara cruinne liom, nach raibh ar fáil roimhe seo fiú sa chumraíocht barr.

Tharla na príomh-athruithe teicniúla sa chassis crossover. Tá spriongaí rebound breise le feiceáil sna maolaitheoirí turraing tosaigh agus cúil: as seo amach, níl fuaimeanna seachtracha ag gabháil le himeacht neamhrialtachtaí bóthair, agus tá an turas féin níos boige. Ina theannta sin, chabhraigh tacaí nua strut cúil polúireatán le deireadh a chur le creathadh ag teacht chuig an gcorp ar dhrochbhóthar.

Ní raibh beagnach aon ghearáin ar scála mór ann maidir le láimhseáil sa CX-9 fiú roimh an nuashonrú: braitheadh ​​​​an carr níos mó cosúil le sedan mór ná crosbhealach. Anois tá an difríocht níos lú fós. A bhuí le tacaí raca stiúrtha dochta nua, bhí na hinnealtóirí in ann freagraí líneacha níos mó a bhaint amach ar ionchuir stiúrtha, agus d'fhág athlonnú na n-alt seachtrach liathróid gur féidir tumadóireacht a laghdú le linn coscánaithe.

Nuair a mhúchann an bealach an asfalt, sáraíonn an Mazda CX-9 constaicí uile an bhóthair sneachta le gluaiseachtaí eolach agus muiníneach. Ar ndóigh, in éagmais rogha modhanna tarchurtha agus boinn láibe, níor chóir duit dul as an mbóthar, ach tabharfaidh an CX-9 tú chuig an dacha nó picnic i do chompord ag am ar bith den bhliain. Thairis sin, faoin mbun tá 220 mm macánta d'imréiteach talún. Ní mór duit ach an Arsenal atá ann cheana féin a úsáid i gceart, atá ar eolas go maith ag úinéirí an leagan réamh-restyling.

Tá gach leibhéal Baile Átha Troim den CX-9 feistithe le hinneall Skyactiv neamhchonspóidithe 2,5-lítear a tháirgeann 231 horsepower. Ligeann an t-inlíne alúmanam turbocharged ceithre duit carr trom a thiomáint go compordach sa chathair, ach nuair a bhíonn tú ag scoitheadh ​​ar an mhórbhealach 50-70 hp breise. Le. ní bheadh ​​aon bhac uirthi. Tarchuirtear an chasmhóimint fós chuig na rothaí trí tharchur uathoibríoch 6-luas, agus tá an tarchur tiomána uile-roth i-Activ AWD feistithe le bréige simplí de ghlais idir-roth.

Dála an scéil, faoi na cumraíochtaí. Tar éis an nuashonrú, tá cúig cinn acu anois ag an CX-9 (in ionad na dtrí cinn roimhe seo). Tugtar Active + Pack ar an mbunleagan Gníomhach ar charr réamhstíleála anois agus cosnaíonn sé $883 sa bhreis. daor. Níor athraigh cumraíocht tosaigh an chrosaire nuashonraithe a ainm, ach tá taobh istigh fabraice níos simplí feistithe anois agus cosnóidh sé $36 ar a laghad. Ní chosnaíonn an pacáiste Uachtarach lár-réimse níos lú ná $320 anois, tá méadú tagtha ar phraghas an leagan Eisiach go $40, agus cosnóidh an leagan Feidhmiúcháin, nach raibh ar fáil don CX-166 roimhe seo, $42 níos mó.

Agus a chuma buailte agus a saintréithe tiomána réasúnta á gcoimeád, cuireann an Mazda CX-9 nuashonraithe roghanna níos compordaí agus úsáideacha don cheannaitheoir le méadú beag ar phraghas. Mar sin féin, i gcomparáid le roinnt imreoirí eile sa nideoige crossover lán-mhéid, tá sé seo fós tairiscint flaithiúil. I measc na n-iomaitheoirí is gaire ar mhargadh na Rúise, cuireann ionadaithe Mazda béim ar an Toyota Highlander agus Volkswagen Teramont. Tá toisí comhchosúla thart ar na trí ghluaisteán, taobh istigh seacht suíochán agus tá siad dírithe go príomha ar mhargadh Mheiriceá. Ach is ábhar é seo do thriail chomparáideach ar leith.

Cineál comhlachta	Crossover
Toisí (fad, leithead, airde), mm	5075/1969/1747
Rothaí, mm	2930
Curb meáchan, kg	1926
Mm Imréiteach talún	220
cineál innill	Gásailín, L4, turbocharged
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2488
Cumhacht, hp le. ag rpm	231/5000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	420/2000
Tarchur, tiomáint	Uathoibríoch 6-luas iomlán
Max. luas, km / h	210
Luasghéarú 0-100 km / h, s	8,6
Tomhaltas breosla (cathair, mhórbhealaigh, measctha), l	12,7/7,2/9,2
Praghas ó, $.	36 320