Tástáil leathnaithe: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 dhoras)
Ach déanaimis braistint beagán níos faide, go háirithe agus iad ag mothú go leor mothúchán. Tá a fhios agat, tá sé deacair ar fhear léine iarainn a chaitheamh amach. Tá na braiteoirí san 208 nua suite ionas go bhféachann an tiománaí orthu thar an roth stiúrtha. Mar thoradh air sin, íslíonn mórchuid na dtiománaithe an roth stiúrtha inchoigeartaithe beagán níos ísle ná mar a bhíonn siad i dtaithí ar fheithiclí eile.
D’fhéadfadh sé seo a bheith deacair do chuid acu, ach is fíor gurb é an rud is ingearach é an fáinne, is ea is éasca é a rothlú, mar go hidéalach níl ann ach gluaiseacht suas agus síos na lámha. Chomh luath agus a dhéantar an fáinne a chlaonadh beagán freisin, caithfidh na hairm bogadh ar aghaidh agus ar gcúl, rud nach bhfuil mícheart ann féin, ach tá sé níos deacra toisc go bhfuil an corp ag déanamh gluaiseachta níos casta agus toisc go gcaithfear na hairm a ardú níos mó. I ngnáthdhálaí tiomána, tá sé seo neamh-inúsáidte, ar ndóigh, ach má thagann tú trasna ar eilc timpeall ar lúb i lár an bhóthair, beidh an difríocht soiléir i bhfabhar roth stiúrtha atá suite go hingearach agus suite go hingearach. Tar éis an tsaoil, tugann go leor scoileanna tiomána maithe aitheanta comhairle freisin an fáinne a shocrú chomh hingearach agus is féidir.
Sin uile faoi theoiric rothlú na bhfáinní. Leanann dhá cheann eile ó shuiteáil na gcuntar. Gcéad dul síos, toisc go bhfuil siad suite os cionn an roth stiúrtha, tá siad níos gaire don windshield freisin, rud a chiallaíonn go gcaitheann an tiománaí níos lú ama ag breathnú ar shiúl ón mbóthar. Más cuimhin leat, tá go leor carranna ann a bhfuil réiteach den sórt sin acu, ach i bhfoirm beagán difriúil - de ghnáth is cuid ar leith de na braiteoirí é seo, is minic gur luasmhéadar é.
Baintear amach éifeacht eirgeanamaíochta den chineál céanna le tuaslagán scáileáin teilgean Peugeot, ina ndéantar an íomhá a theilgean ar scáileán breise seachas ar an ngaoth-ghaoth. Agus ar an dara dul síos, ós rud é gurb é seo an chéad chinneadh den sórt sin le blianta beaga anuas, tá sé deacair a mheas, ós rud é nach bhfuil aon taithí ann, ach tá gach seans ann go ndéanfaidh níos lú tiománaithe an forluí braiteoirí leis an roth stiúrtha a stainse.
Maidir le feithiclí eile, is minic gur gá cinneadh a dhéanamh an ndéanfaidh an tiománaí an roth stiúrtha a choigeartú ionas go mbeidh sé compordach agus é ag tiomáint, nó ionas go bhfeicfidh sé go soiléir ar na braiteoirí. I gcás dhá chéad agus ocht gcontúirt den sórt sin, is cosúil go bhfuil níos lú. Ar aon chuma, labhróidh muid faoin ábhar seo i leanúint leis an tástáil fhadaithe bunaithe ar thaithí phraiticiúil níos faide.
Mar sin, rud amháin eile faoin inneall. Ós rud é go bhfuil os cionn 1.500 ciliméadar tiomáinte againn leis, is leor an taithí atá ann cheana féin don chéad mheasúnú mionsonraithe. Tá a 70 cileavata, nó na sean-95 "capaill", scortha le fada de bheith ina fhigiúr spóirt, agus ní mheáigh 208 tonna maith ach tréithe meánacha leo. Is é an downside is mó an roughness (méadú míchothrom ar luas agus chasmhóiminte) ag nua-thionscanta, a bheidh ar ndóigh an chuid is mó míchompordach sa bhaile (go háirithe nuair is mian leat tosú ag meánluas), ach tá sé ina ábhar nós freisin.
Seachas sin, an t-inneall díreach tar éis dó tosú agus ag rpm os cionn 1.500 in aghaidh an nóiméid, tá an fheidhmíocht go hálainn, go leanúnach, ach go réidh freisin (ionas nach léimfidh sé), freagraíonn sé go maith do ghás, ritheann sé go réidh agus tarraingíonn sé an corp agus a bhfuil ann go réasúnta suas go luasanna incheadaithe. An t-am ar fad, áfach, níl an chasmhóimint ann maidir le aclaíocht agus é ag scoitheadh. Os cionn 3.500 RPM éiríonn sé ard go leor.
Ós rud é nach bhfuil ach cúig ghiar ag an mbosca giar, ag 130 ciliméadar san uair tá a luas díreach faoi bhun 4.000 rpm, mar sin tá an torann míthaitneamhach fiú ansin, agus laghdódh an séú fearas breise ídiú breosla i gcásanna den sórt sin. Bhuel, mar sin féin, táimid sásta go leor leis an tomhaltas tomhaiste, mar thiomáin muid go leor sa chathair nó chuamar ar feadh an mhórbhealaigh, gan dul thar 9,7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar an meán.
Is féidir leat an Tástáil Dhá Chéad agus Ochtar a léamh le hinneall den sórt sin inár 12ú heagrán i mbliana, agus bunaithe ar thástáil fhairsing ar an bhfeithicil seo, is féidir leat a bheith ag súil le imprisean agus imprisean níos mionsonraithe go luath amach anseo. Fan linn.
Téacs: Vinko Kernc
PHOTO: Uros Modlic agus Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 dhoras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.990 € |
| Costas samhail tástála: | 15.810 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,9 leis |
| Luas uasta: | 188 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.397 cm3 - cumhacht uasta 70 kW (95 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 136 Nm ag 4.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/55 R 16 H (Príomhacht Michelin). |
| Cumas: | luas barr 188 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,7 s - ídiú breosla (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 129 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.070 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.590 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.962 mm - leithead 1.739 mm - airde 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - trunk 311 l - umar breosla 50 l. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Coinníoll Odometer: 1.827 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 124 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 13,3s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 18,0s (V.) |
| Luas uasta: | 188km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 8,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,1m |
| Tábla AM: | 41m |
Molaimid agus náire sinn
an chéad tuiscint ar shocrúchán an chuntair
rith réidh innill, tomhaltas
tosaigh mhór
eirgeanamaíocht
inneall ag an tús
torann innill os cionn 3.500 rpm
ach cúig ghiaranna
caipín umar breosla turnkey
