Oibríocht Córas Hibrid Renault

Is córas hibridithe ar chostas íseal é Hybrid Assist atá comhoiriúnach le haon tarchur. Is é a fhealsúnacht atá dírithe ar éadrom ná cuidiú leis an inneall seachas modh leictreach 100% a thairiscint a éilíonn go leor cadhnraí agus mótar leictreach cumhachtach. Mar sin déanaimis a fheiceáil le chéile conas a oibríonn an próiseas seo, ar a dtugtar "Hybrid Assist", agus a úsáideann modh atá an-chosúil le Stop and Start.

Féach freisin: teicneolaíochtaí hibrideacha éagsúla.

Cad atá á dhéanamh ag na daoine eile?

Cé go mbíodh mótar leictreach againn os comhair an ghiarbhosca (idir an t-inneall agus an giarbhosca, ar a dtugtar córas hibrideach comhthreomhar) ar na hibridí is coitianta, bhí an smaoineamh ag Renault, agus anois ag go leor déantúsóirí, é a chur i ulóga cúnta.

Mar a fheiceann tú anseo, is gnách go gcuirtear an mótar leictreach isteach in aschur an innill i dtreo an ghiarbhosca (agus mar sin na rothaí). Nuair a athraíonn tú go 100% leictreach, múchtar an t-inneall teasa agus is féidir leis an tarchur an carr a stiúradh leis féin a bhuíochas leis an mótar leictreach atá suite díreach taobh thiar de, a thógann an teas isteach. Dá bhrí sin, ceadaíonn an chuid is mó de hibridí breiseán taisteal níos mó ná 30 km i ngach feithicil leictreach.

Córas Renault: cúntóir hibrideach

Sula ag caint faoi shuíomh an mhótair leictreach sa chóras Renault, déanaimis féachaint ar na clasaiceacha ... Tá roth eitilt ag an inneall teasa ar thaobh amháin, ar a bhfuil an clutch agus an tosaithe grafta, agus ar an taobh eile, an t-am. . crios (nó slabhra) agus crios le haghaidh gabhálais. Sioncrónaíonn an dáileadh páirteanna gluaisteacha an innill, agus aistríonn an crios cúnta cumhacht ón inneall go páirteanna éagsúla chun cumhacht a ghiniúint (is féidir é seo a bheith ina mhalartach, caidéal breosla ardbhrú, etc.).

Seo íomhánna chun an scéal a shoiléiriú:

Ar an taobh seo, tá dáileadh agus crios cúnta againn atá comhthreomhar. Tá an ulóg damper, marcáilte i dearg, ceangailte go díreach le crankshaft an innill.

Mar is féidir leat a shamhlú, shocraigh muid ag Renault cuidiú leis an inneall ar an taobh dáilte in ionad an ghineadóra. Mar sin, is féidir linn féachaint ar an gcóras hibrideach seo mar chóras stad agus tosaithe “sármhaith”, mar in ionad é a bheith teoranta don inneall a atosú, cabhraíonn sé leis an inneall rith go leanúnach. Is mótar leictreach beag é (mar sin gineadóir le rotor agus statóir). 13.5 h a thugann 15 Nm chasmhóimint bhreise leis an inneall teasa.

Dá bhrí sin, ní bhaineann sé le córas hibrideach breiseán trom agus costasach a thairiscint, ach le laghduithe drámatúla breise ar thomhaltas, go háirithe do chaighdeán NEDC ...

Tugann sé seo an méid seo a leanas go scéimeach:

Déanta na fírinne, mar a léirigh Renault ag Seó Mótar na Ginéive 2016, tá an chuma air:

Mar sin, tá an mótar leictreach ceangailte leis an gcreasa cúlpháirtí agus ní leis an dáileoir, ach in aice leis.

Tomhaltas cumhachta agus athmhuirearú

B’fhéidir go bhfuil a fhios agat go gceadaíonn draíocht an mhótair leictreach duit é a úsáid inchúlaithe... Má sheolaim sruth isteach, tosóidh sé ag rothlú. Ar an láimh eile, má rithim an t-inneall leis féin, ginfidh sé leictreachas.

Mar sin, nuair a threoraíonn an ceallraí cumhacht chuig an mótar leictreach, ansin déanann an ceallraí an crankshaft a thiomáint tríd an ulóg damper (agus mar sin cuidíonn sé leis an inneall teasa). Os a choinne sin, nuair a bhíonn an ceallraí íseal, casann an t-inneall teasa ar an mótar leictreach (toisc go bhfuil sé ceangailte le crios cúnta), a sheolann an leictreachas a ghintear chuig an gceallraí. Toisc nach bhfuil i mótar leictreach (rótar/stator) ach ailtéarnóir ar deireadh!

Dá bhrí sin, is leor don inneall rith chun an ceallraí a mhuirearú, a tháirgeann an malartóir i do charr cheana féin ... Déantar fuinneamh a aisghabháil freisin agus é ag coscánaithe.

Buntáistí agus CONS

I measc na buntáistí is ea an bhfíric gur réiteach éasca é seo a ligeann duit ró-chothromaíocht shuntasach a sheachaint, chomh maith le costas an cheannaigh a theorannú. Toisc gur paradacsa é carr hibrideach ag deireadh an lae: déanaimid an carr a threalmhú chun é a dhéanamh níos tíosaí ar bhreosla, ach mar gheall ar an meáchan breise a thógann sé níos mó fuinnimh chun é a bhogadh…

Chomh maith leis sin, deirim arís, is féidir an próiseas an-solúbtha seo a úsáid áit ar bith: i dtarchur láimhe nó uathoibríoch, ar gásailín nó díosal.

Ar an láimh eile, ní cheadaíonn an tuaslagán éadrom seo tiomáint lán leictreach a rialú, ós rud é go bhfuil an t-inneall teasa suite idir an mótar leictreach agus na rothaí ... Tá an mótar leictreach ag cailleadh an iomarca fuinnimh chun an t-inneall a dhúnadh.

Bileoga Renault