Tiomáint tástála Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6

Ní shábhálfaidh Tommy tú ó thuras chuig an ionad seirbhíse trí dhéileáil go máistreach le leictreoir, mura tusa Billy Milligan, ar ndóigh. Ach tá rud cinnte ann - tá tú folláin ó thaobh meabhrach.

Ní shábhálfaidh Tommy an turas go dtí an t-ionad seirbhíse duit trí dhéileáil go máistreach le leictreoir, mura tusa Billy Milligan, ar ndóigh. Ach tá rud cinnte ann - tá tú folláin ó thaobh meabhrach. Go dtí an nóiméad a thosaíonn tú ag roghnú carr nua. Fiú má thagann tú chuig díoltóir gluaisteán gan bhean chéile, tosaíonn guthanna ag fuaim i do chloigeann. Ar ndóigh, níl 24 acu ann, ach tá gach duine ag troid chun seasamh ar an láthair solais agus an tsamhail is áille, is praiticiúla nó is saoire a cheannach. Sa streachailt seo in aicme na sedans gnó neamhphréimhe, is é an ceann is mó a mbíonn an bua air, de réir staitisticí an AEB, an alter ego a áitíonn ar Toyota Camry a cheannach. Rinneamar corr-vótaí eile a sheiceáil trí chomparáid a dhéanamh idir sedan na Seapáine agus Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 agus Hyundai i40 2,0.

Ní roghnóidh an duine a ghlacfaidh an reins oíche Dé hAoine Camry go deo. Tá sé tarraingteach, ar ndóigh, ach i gcoinne chúlra an Mazda6 agus Mondeo tá cuma ró-dhaingean air. Seo ceann de na fáthanna go bhfuil an oiread sin meas ag oifigigh ar an tsamhail. Fiú amháin tar éis an nuashonraithe, níl Toyota suaibhreosach níos mó. Breathnaíonn an Mondeo, le scáthchruth an-ionsaitheach, gríl stylish agus ceannsoilse fionnuar faoi stiúir (faraor, tá siad ró-ghar don bhóthar, mar sin ní dhéanann siad soilsiú ar thaobh an bhóthair go maith sa dorchadas), is cosúil le fear a bhfuil stíl dhosháraithe aige . Ar chúl, d’fhan sé gan athrú go praiticiúil, ach ó gach uillinn eile is é an Ford is áille.

Ní fhéachann ach rothaí 17 n-orlach go neamhbhalbh sna áirsí rotha iontacha. Tá an rud céanna ag an Camry agus an i40, dála an scéil, ach tá cinn 19 n-orlach ag an Mazda, a chomhlánaíonn íomhá an tsamhail is spórtúla de na ceithre cinn. Bhuel, tá na “sceallóga” nua-aimseartha ar fad ag an Hyundai i40 cosúil le soilse reatha rith an lae, soilse ceo faoi stiúir agus díon lánléargais (níl rogha ag aon cheann de na hiomaitheoirí fiú), ach i gcoinne chúlra na n-iomaitheoirí, is cosúil le bréagán an tsamhail agus galánta. Tá sé cheana agus níos giorra ná na hiomaitheoirí go léir agus faoi bhun na ngluaisteán go léir ónár liosta, seachas na "sé cinn". Ar mhargadh na Rúise, is dóichí gur míbhuntáiste é seo, ach ar an gcuid eile, nuair is minic a bhíonn máithreacha le leanaí ag tiomáint na ngluaisteán seo, is buntáiste é.

 

Má bhíonn duine a fhaigheann “litreacha sonais” go rialta le haghaidh luais sa spotsolas, tá an rogha réamhshocraithe - agus is é seo an Mazda6. Gluaisteán le hinneall 2,5-lítear le 192 hp. luasghéaraíonn sé go 100 km / u i 7,8 soicind, rud a thugann údar maith lena chuma. Sa dara háit tá Camry, a gcuidíonn a aonad den toirt chéanna (181 hp) leis an sedan an chéad céad a bhaint amach i 9 soicind. Is é an Mondeo an chéad cheann eile. Is é an t-inneall anseo freisin 2,5 lítear, ach tá an dinimic suntasach níos measa - 10,3 soicind. Is é fírinne an scéil gur tugadh leagan “thartáilte” den aspirated go dtí an Rúis. Sna Stáit Aontaithe, tá sé cumhacht 175 hp. in aghaidh 149 hp inár leagan.

Tá Hyundai i40 fiú níos moille - 10,9 soicind. Is é an t-aonad cumhachta anseo 2,0-lítear le 150 hp, agus is é seo an t-uasmhéid a thairgeann Hyundai inár margadh. Dála an scéil, le linn na tástála thaistil muid freisin ar leagan 1,7 CRDi. Níl an difríocht i luasghéarú idir an dá mhodhnú ach 0,1 soicind i bhfabhar an dara ceann, ach tá na mothaithe go hiomlán difriúil: suas le 60 km / h, luasghéaraíonn an i40 díosail i bhfad níos tapúla.

 

Deimhníonn Mazda6 go hiomlán na huimhreacha pas a bhfuil an taithí tiomána acu. Cuirtear chassis na "sé" ar bun beagnach go foirfe. Tuigeann an carr an tiománaí ó leathfhocail: tá an freagra ar an roth stiúrtha soiléir agus gasta, tugann an roth stiúrtha féin faisnéis iomlán faoina bhfuil ag tarlú leis na rothaí. Casann Mazda go cruinn agus i gceart, coinníonn sé an ruthag go muiníneach agus ní luascann sé ar a seal. Athraíonn céimeanna "uathoibríocha" go tapa agus go réidh. Ina theannta sin, is é an tsamhail seo a bhfuil an fhuaim is súnna san inneall aige, a théann in ainneoin an dea-inslithe torainn (de réir chaighdeáin luath Mazdas, díreach foirfe), a théann tríd an taobh istigh agus a chuireann dathanna geala ar an turas.

Tá an chothromaíocht idir stiffness fionraí agus compord cábáin beagnach foirfe do Mazda. Déanann "seisear" straighten go muiníneach agus go dochreidte le neamhrialtachtaí beaga agus meánmhéide, gan iad a aistriú chuig an salon (agus tá sé seo ar rothaí 19-orlach). Freagraíonn constaicí móra, go háirithe na hailt leacacha bóthair iontacha, le builleanna ar chúl an tiománaí agus na bpaisinéirí.

 

Tá Hyundai i40 níos déine ná Mazda6: mothaítear fiú bumpaí beaga ar bhealach níos íogaire agus freagraíonn siad sa roth stiúrtha. Bheadh ​​​​sé loighciúil glacadh leis go bhfuil an carr níos mó muiníne ar an mbóthar, ach sways agus rolladh (cé go beagán) i ard-luas casadh, tá an "Cóiréis" níos láidre. Is é an t-aon rud nach bhfuil an i40 níos lú i dtéarmaí tréithe tiomána, agus b'fhéidir go sáraíonn sé na "sé" fiú, ná an réidh atá le haistriú trealaimh. Mar sin féin, tógann sé i bhfad níos mó ama an chéim a athrú anseo.

Tá roth stiúrtha an "Chóiré" trom, ach tá iompar an ghluaisteáin intuartha agus furasta a rialú. Tá trí mhodh marcaíochta ag an i40: Gnáth, Éicea agus Spórt. Sa dara ceann, athraíonn algartam oibríochta an bhosca, éiríonn an roth stiúrtha níos troime fós. Ina ainneoin sin, níl sparkle in easnamh ar sedan na Cóiré. Ní hé an pointe ná go luathaíonn sé níos moille ná a chuid iomaitheoirí, ach go ndéanann sé an-leadránach é.

 

Is é Camry an ceann is compordaí sa chuideachta seo. Snámhann sí ar feadh an bhóthair, ag tabhairt faoi deara fiú na hailt is mó. Ní féidir ach le haiste séarachais oscailte an tiománaí nó na paisinéirí a fhliuchadh. Ach i gcás an sedan Seapánach seo, tá gach rud loighciúil. Bhí tionchar ag an lamháltas seo ar an taitneamh a bhaintear as tiomáint go gasta. Rollaí an ghluaisteáin, luascáin ar a seal, an roth stiúrtha (dála an scéil, an ceann is mó i measc na n-iomaitheoirí go léir) anseo an ceann is neamhfhoirmiúla de na ceithre mhúnla, agus imoibríonn an carr go drogallach leis. Níl sé seo go léir criticiúil: is féidir leis an Camry dul go tapa agus go socair trí choirnéil, mothaíonn sé díreach cosúil le tiomáint níos cosúla le crosaire beag ná sedan.

 

Nuair a bhíonn sé ag cornáil, tá an Ford an-difriúil. D’fhéadfadh sé dul san iomaíocht leis an Mazda 6 le haghaidh cornice muiníneach, ach teipeann ar an inneall, rud a mbíonn sé deacair air an carr a tharraingt ar aghaidh tar éis 80 km / h. Ina theannta sin, nuair a bhrúnn tú an pedal go dtí an t-urlár, tosaíonn an giarbhosca ag saoradh. Ní tharlaíonn sé seo gach uair, ach uaireanta smaoiníonn an “automaton” ar an méid céimeanna ba chóir a chaitheamh síos - dhá nó ceann. De ghnáth bog agus tapa, tosaíonn sí ag jerk an carr. Ar an bpointe díreach, agus go háirithe ar an mhórbhealach, áit a gcaithfidh tú scoitheadh ​​tapa a dhéanamh ar luas ard, níl an Mondeo go hiontach.

Déanfaidh inneall eile (is féidir an tsamhail a cheannach le EcoBoost 2,0-lítear le 199 nó 240 hp) acmhainn fionraí an ghluaisteáin a scaoileadh i bhfad níos fearr. Ach fiú le carr asúite 2,5-lítear, is aoibhinn leis an gcarr ar a seal: tumann an carr go cúinne go obediently, coinníonn sé an trajectory agus ní luíonn sé. Tá an roth stiúrtha anseo éadrom, ach thar a bheith sothuigthe. Agus seo in ainneoin gur mhéadaigh Ford, agus Mondeo á oiriúnú don Rúis, an t-imréiteach talún faoi 12 mm, agus rinneadh an fionraí (an Eorpach ar dtús, ní an leagan Meiriceánach den chassis) a dhéanamh níos compordaí. Mar thoradh air sin, tá an "Mondeo" rud beag níos compordaí agus rud beag níos torainní ná an Camry (braitear na hailt chrua sa chábán fós), agus leis an aonad 2,5-lítear tá sé rud beag níos spreagúla ná an Mazda6. Tá míbhuntáiste amháin eile ag an Mondeo freisin, nach bhfuil tréith, b’fhéidir, ach do charr áirithe: chreathadh go láidir díomhaoin.

Ach cad a tharlaíonn má bhíonn duine a bhfuil eagla air roimh thraenacha agus eitleáin, ach a bhfuil grá aige do chuideachtaí móra, páirteach sa chath? Ó thaobh iompar paisinéirí de, is é an ceann is áisiúla, b’fhéidir, Mondeo. Tá beagán níos mó seomra cosa ann do dhaoine sa dara ró. Chuireamar triúr paisinéir sna suíocháin chúl sa Camry agus Mondeo. Dúirt gach duine go soiléir go raibh siad níos compordaí i Ford. Ach tá sé níos áisiúla suí i Toyota: tá an doras níos leithne anseo - is lú an seans go mbeidh tú salach i ndrochaimsir. Tá an seomra cúil céanna ag an Mazda 6 agus Hyundai i40 agus níos lú spáis ná an comórtas. Níl triúr sa chúl an-chompordach.

 

Ach tá an suíochán tiománaí is fearr ag an "seisear". Ar dtús, tá na cathaoireacha is compordaí anseo. Go leor docht, le tacaí fhuaimnithe, ní cheadaíonn siad fidgeting ar an suíochán agus ní chuireann siad ualach ar an gcúl. Glacann an Hyundai i40 an dara háit, an tríú ceann - ag an Mondeo. Suíochán an tiománaí is míchompordach don Camry: tá sé ró-bhog agus sleamhain mar gheall ar an leathar garbh. Ar an dara dul síos, leagann an Mazda6, a bhuíochas do chonsól an ionaid iompú beagán i dtreo an tiománaí, béim ar bhéim an tiománaí.

Is é an t-aon trua ná go bhfuil cuma greamáin ar an scáileán ar an taobh istigh comhchuí agus nua-aimseartha de na "sé". Ní chuidíonn fiú an taispeáint ceann-suas - níl a leithéid de rogha, dála an scéil, anseo ach amháin. Tá dearadh intí níos géire agus beagán níos nua-aimseartha ag Hyundai agus Mondeo ná Mazda. Ach i bhfad níos stylish ná an Camry. Breathnaíonn cuir isteach adhmaid, a bhí mar chaint ar an mbaile le fada an lá, níos fearr anseo ná mar a rinne siad cúpla bliain ó shin, ach tá siad fós ann, in éineacht le cnaipí ar cosúil gur imigh siad ó shaol anuas, éagsúlacht uigeachtaí agus mura bhfuil stíl choiteann amháin ann, déan iomaitheoir ársa den taobh istigh de Toyota i gcoinne an chúlra. Is ar an meaisín seo, áfach, a d’oirfeadh na codanna go léir le chéile go foirfe dá chéile: ní bearna amháin, ní comhlíne cuartha amháin.

Ach tá painéal Camry nua-aimseartha go leor. Scáileán datha, scálaí soiléire, a bhfuil a léamh breá inléite. Dála an scéil, do Camry, i40 agus Mondeo, tá an scáileán ar an slachtmhar suite idir an tacamhéadar agus an luasmhéadar, agus do Mazda6 tá sé ar thaobh na láimhe deise díobh. Breathnaíonn sé níos bunaidh, ach, mar a d'éirigh sé amach, níl sé áisiúil i gcónaí.

Mar sin féin, ar ais go dtí praiticiúlacht. Ag meas na n-uimhreacha, tá an stoc is fairsinge agus is compordaí ag an Mondeo. Tá toirt 516 lítear aige - 10 gcinn níos mó ná an Camry (506 lítear) agus 11 níos mó ná an i40 (505 lítear). Ag an "sé" is é an ceann is lú - 429 lítear. Ach i ndáiríre, tá gach rud difriúil: tá an brainse is áisiúla ag an Camry. Tá sé níos leithne agus tá sé i bhfad níos éasca rudaí a chur ann: sa Mondeo, téann gloine i bhfad ró-fhada go dtí an clúdach. Ag an "Cóiréis" tá an oscailt cúng freisin agus tá an urrann féin éadomhain, ach níl sé deacair giuirléidí a chur anseo. Tá cárta trump ag an Mazda6 freisin - tá a stoc bearrtha go néata agus go hálainn (tá fiú na insí i bhfolach faoin gcraiceann), rud a chuireann deireadh le damáiste don bhagáiste go praiticiúil. Ina theannta sin, tá an urrann féin domhain.

Maidir le glanadh talún, bhuaigh an Mazda6 is spórtúla gan choinne. Ar a son, tá an figiúr seo 165 mm, i gcás Toyota tá sé 5 mm níos lú (160 mm), i40 - 147 mm. Is é Mondeo an carr is ísle dár gceithre: fiú tar éis oiriúnú na Rúise agus méadú 12 mm ar ghlanadh talún, tá toradh Ford measartha - 140 mm. Caithfidh tú a bheith an-chúramach gan damáiste a dhéanamh do na tuairteoirí áille ar cholbhaí ard Moscó. Bheadh ​​lucht leanúna praiticiúlachta socraithe ar an Camry, cé go bhfuil Mondeo, dá mbeadh sé rud beag níos airde, in ann dul in iomaíocht le Toyota sa táscaire seo.

Agus fós féin, is é an ceann is gníomhaí de ghnáth ná an t-athrú ego a dhúisíonn ag an tseiceáil amach san ollmhargadh. Bhí na gluaisteáin go léir ónár dtiomántán tástála sna leibhéil Baile Átha Troim is saibhre dá gcineál innill. Is é an eisceacht ná an leagan Camry in Elegance Plus (an ceann deireanach roimh an gceann is daoire). San iomlán - an líon uasta málaí aeir (Camry agus Mazda - sé an ceann, Mondeo - seacht, i40 - naoi) agus córais ilmheán barr-deireadh.

 

Tá scáileáin tadhaill ar gach ceann acu, seachas an ceann ar an “seisear”. Ag an am céanna, is é an córas "Mazda" an ceann is éasca a bhainistiú. Agus an “puck” á úsáid agat chun léim thar earraí roghchláir, is féidir leat éirí as an mbóthar go tapa agus níos lú. Ó thaobh spéise de, an ilmheán is fearr ar Mondeo. Is aisling geek é SYNC 2 le scáileán 8 n-orlach. Ach, faraor, is é an “coisctheach” is mó é: reoiteann sé níos minice ná a chéile, uaireanta imoibríonn sé ar feadh i bhfad le heochair. Cé go gcuirtear i gcomparáid é leis an gcéad SYNC, seo neamh agus talamh. Tá grafaicí deasa ag an gcóras Hyundai agus an comhéadan is simplí (ar bhealach maith), ach níl sé cairdiúil le iPhone ceangailte trí chorda: is minic a théann an ceol amú agus tosaíonn sé ag seinm ón gcéad amhrán. Tá gach rud ag an Camry ar an leibhéal: grafaicí réasúnta, gan aon “choscáin”, ach níl aon zest ann a chuirfeadh ar a chumas seasamh amach. D’fhéadfadh gurb é an teagmháil seo an luchtaire fón cliste gan sreang atá ag Toyota. Dealraíonn sé nach é an iPhone nach ngearrann sí an fón is mó éilimh i measc spriocghrúpa an mheaisín seo.

 

Is é an i40 an ceann is saoire den cheathrar. Cosnaíonn sé $ 18. Cosnóidh Camry níos mó - $ 724. Is é an chéad cheann eile Mondeo, ar féidir é a cheannach sa chumraíocht seo le haghaidh $ 21. Is é an ceann is daoire an Mazda020 ($ 22). Cuirtear na praghsanna go léir in iúl gan lascainí agus tairiscintí speisialta. Dála an scéil, ní thairgeann ach Hyundai agus Toyota bonn spártha lánmhéide gan aon táille bhreise. I Mazda, de réir réamhshocraithe, cuireann siad stowaway, agus i Ford, ní mór duit $ 067 a íoc as gnáth-roth.

Gan an pacáiste breise, lena n-áirítear grianghloine, córais aisghabhála fuinnimh coscánaithe, rabhadh imeachta lána, monatóireacht ar spot dall, coscánaithe sábháilte sa chathair (cúil agus tosaigh), soilsiú oiriúnaitheach le feidhm lasctha ard-bhíoma agus córas fuaime Bose barr-deireadh le 11 cainteoir, is féidir "Sé" a cheannach ar $ 20.

 

Tá Mondeo i gcumraíocht an Tíotáiniam, ach gan roghanna breise a bhí ar an gcarr tástála (ceannlampaí faoi stiúir, córais chúnaimh le haghaidh páirceála comhthreomhaire agus ingearach, coscánaithe uathoibríoch, monatóireacht ar spot dall, nascleanúint, ceamara amharc-chúl, suede agus suíocháin leathair, leictreach Cosnóidh suíocháin tosaigh, socruithe cuimhne do scátháin agus suíochán tiománaí, suíocháin chúl téite) $ 18.

Sa chás seo, is é Ford an t-aon chuideachta amháin nach mbeidh taobh istigh leathair ann, soilse reatha rith an lae, ceannlampaí xeanón agus ceamara amharc-chúl. Ag an am céanna, is é Mondeo an t-aon mhúnla as na ceithre cinn seo, ar a bhfuil córas fuaime le 8 gcainteoir suiteáilte gan aon chostas breise. Tá sé cinn sa chuid eile de na carranna de réir réamhshocraithe. Níl ach an i40 ag a bhfuil subwoofer gan pacáistí breise a shuiteáil.

Is é an trealamh Hyundai an chuid is mó machnaimh i gcoitinne. Níl na réitigh úrscothacha ann mar pháirceáil uathoibríoch Ford nó aisghabháil fuinnimh coscánaithe Mazda. Ach cé mhéad ceannaitheoir sedan gnó a bhfuil na gnéithe seo de dhíth orthu? Ní dócha. Bhuel, tá gach rud eile san i40. Agus fós, más rud é i dtéarmaí cáilíochtaí dinimiciúla, tarraingteacht sheachtrach agus cáilíochtaí eile nach bhfuil an carr seo sa chéad áit i measc iomaitheoirí, ansin i dtéarmaí praghais / cáilíochta is é ceannaire “Cóiréis” na gceithre.

 

Má táimid ag caint faoi choigilteas, áfach, tá dhá tháscaire eile tábhachtach: ídiú breosla agus forchostais. De réir na ndoiciméad, is é an ceann is eacnamaíche ná Mazda (8,7 lítear sa chathair agus 8,5 lítear - le córas aisghabhála fuinnimh coscánaithe, a bhí ar an gcarr tástála). Ídíonn Hyundai 10,3 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar sa chathair, Toyota - 11 lítear, Ford - 11,8 lítear. Tá na figiúirí tomhaltais iarbhír difriúil, ach tá an t-ordú mar an gcéanna. Itheann "sé" sa chathair thart ar 10-10,5 lítear, i40-11-11,5 lítear, Camry - 12,5-13 lítear, ach déanann Mondeo, a luíonn go héasca i 7 lítear, timpeall 14 lítear. Murab ionann agus gluaisteáin eile, áfach, is féidir é a athbhreoslú le AI-92.

Cuid shuntasach leis an gcinneadh deiridh a bheidh sa tuairim ó dhuine nach gceadaíonn sé sean-rudaí a chaitheamh amach, ach a chuireann iallach orthu iad a dhíol le fógra. Agus anseo ní féidir le duine ar bith argóint a dhéanamh le Camry: tá an leachtacht is airde ag Toyota ar an margadh tánaisteach. Ach tá dhá mhíbhuntáiste suntasach ag an gcarr seo. Is é an chéad cheann costas an chabhail. Rinneamar an praghas ar árachas iomlán a ríomh ar gach meaisín tástála in áireamhán ar líne agus rinneamar comparáid idir an costas sa chuideachta árachais chéanna. Cosnóidh polasaí Camry $1. Chun an "sé" - fiú níos costasaí: $ 553. Is féidir leat an Mondeo a árachú ar $1 agus an i800 ar $1. Is é an dara míbhuntáiste an t-eatramh seirbhíse. Gach na sedans a ghlac páirt sa tástáil, tá sé comhionann le 210 km, agus ní bheidh ach an Camry dul chuig an tseirbhís gach 40 ciliméadar. B'fhéidir, i dtéarmaí geilleagair, gurb é an Hyundai i1 an rogha is fearr sa chuideachta seo.

Níl aon leigheas leighis ar neamhord aitheantais dissociative. Ní féidir ach le síciteiripe cabhrú, agus is é an cuspóir atá leis na pearsantachtaí go léir a chumasc i gceann amháin. Ach is cinnte nach mbaineann sé seo leis an staid sa seomra taispeána. Beidh an t-alter ego a shamhlaíonn páirceáil ag club oíche trendy fós ag screadaíl faoin Mondeo, ní dhéanfaidh an duine a athraíonn padáin dhá uair chomh minic agus a cheanglaítear leis na rialacháin a sheasamh ar an Mazda6 a thabhairt suas. Ní dhéanfaidh aon duine a chuireann costais isteach go cúramach ar chlár speisialta ar an bhfón breathnú ar aon rogha eile seachas an i40. Mar fhocal scoir, beidh an guth a bhfuil a úinéir ag caint faoi thurais fhada agus aisling oireann soladach do Camry. In aon chás, is é an rud is mó ná go bhfuil tú sláintiúil go hiomlán.

 

Ba mhaith linn ár mbuíochas a chur in iúl do Scoil Bainistíochta Moscó SKOLKOVO as cúnamh a thabhairt don scannánú.

Nikolay Zagvozdkin

Grianghraf: Polina Avdeeva