Tiomáint tástála cúig mhúnla meánaicme uachtair: sár-obair

BMW 2000 Tae, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Sa bhliain réabhlóideach 1968, bhí tástáil chomórtais sensational de chúig charr mór le rá i dtionscal na ngluaisteán agus spóirt. Shocraigh muid an post seo a chur i gcuimhne.

Ní raibh sé éasca na cúig charr seo a bhailiú - in aon áit amháin agus ag am amháin. Cosúil le hathdhéanamh an scannáin, bhí imeacht ón script bhunaidh. Is cúltacaí iarbhír iad triúr de na príomhghníomhaithe. Níl an Commodore sa leagan GS ach sa bhun-coupe le 120 in ionad 130 hp, níl an tilux ultra-annamh 2000 le fáil inniu, agus mar sin d'fhostaigh muid tii le 130 in ionad 120 hp. Nó tar ort, déan iarracht P20a 7M RS a aimsiú - ba cheart go gcuirfí 20M XL P7b ina ionad, agus tháirgeann an t-inneall 2,3-lítear céanna 108 hp. gan aon iarracht dealraitheach. Agus tá, inniu ní Le Mans ná sa Bhriotáin é, ach Landshut sa Bhaváir Íochtarach. Ach tá an samhradh ar ais arís, mar a tharla i 1968, agus tá poppies faoi bhláth arís feadh an bhóthair, mar a bhí tráth idir Mayenne agus Fougères, rud ar éigean atá le feiceáil i ngrianghraif dubh agus bán ó sheanuimhreacha.

Mar sin féin, is samhail luath é an NSU Ro 80 le dhá phlocóid spréach jacketed, dhá phíobán sceite agus dhá carburetors. Agus lenár 230 i ról Mercedes / 8, tá cóip den chéad sraith san áireamh, cé go ndearnadh roinnt feabhsuithe conspóideacha air. Le cabhair ó chúig charr feidhmiúcháin Gearmánacha, bhíomar in ann pictiúr lánléiritheach laethúil de na 60idí déanacha a phéinteáil. Tiomáineann daoine a bhíodh ag tiomáint Opel Olympia Commodore anois, agus tá an ceann a thosaigh le cruinne Taunus ina shuí sa 20M nua anois.

Tugann an tsamhail sé-sorcóir is saoire sa Ghearmáin mar a bhí an tráth sin cuireadh duit an dréimire sóisialta a dhreapadh - leis an éascaíocht a gheall míorúilt eacnamaíoch na Gearmáine le fás uathoibríoch ionsuite cúig faoin gcéad sa bhliain. Lena gcuid samhlacha ciúin, galánta de shé-sorcóir, tá Opel agus Ford tar éis áit na cinn rathúla a ghlacadh cheana féin, tá cead ag BMW - tar éis cuardach ascetic dá chéannacht féin - filleadh ar an gcluiche, agus NSU - an monaróir a ndearnadh neamhaird derisively inné air. gluaisteáin bheaga - chuir siad iontas ar gach branda cáiliúil lena samhail tiomána roth tosaigh den chéad scoth, a bhfuil a dhearadh díreach chomh spreagúil leis an stiúradh cumhachta sofaisticiúla, ceithre choscán diosca agus acastóir cúil tilt-strut.

É sin ráite, níl aon rud ráite againn fós faoin inneall nuálach Wankel, a sháraíonn gach smaoineamh: rothlaíonn dhá loine i gcomhthionól thar a bheith dlúth agus seachadann siad 115 hp chuig a sheafta eccentric. - gan aon chreathadh, greedy do luasanna arda, meon agus ró-dóchasach faoi shaol an gluaisrothar. Mar gheall ar phrionsabal oibríochta casta an innill dócháin inmheánaigh seo atá cosúil le tuirbín – gan comhla, gan ghiar, ach fós ceithre bhuille – fágtar slán neamhthrócaireach le loiní cómhalartacha ré an innill ghaile. Bhí gach duine gafa ansin i Wankel euphoria, ag ceannach ceadúnais go fíochmhar chun an todhchaí a chinntiú (mar a thabharfadh Mercedes an C 111)—gach duine seachas BMW.

Sé-sorcóir i gcoinne Wankel

Tar éis dó teacht slán ó chéim bhuile-dhúlagar ina ascalaíonn sé idir an Isetta agus an 507, tá BMW tar éis é féin a athfháil mar gheall ar mhionchoigeartú spórtúil na samhlacha 1800 agus 2000. Tugtar "deireadh ciúin an chreathadh" ar an bhfógraíocht. Déanann sé seo an t-inneall Wankel gan ghá don mhonaróir München.

Ar gach slí, bíodh sé mar shreabhadh sonrach, cuar chasmhóiminte nó cumhacht, tá sé i bhfad níos fearr ná an t-inneall Wankel cúpla-rótar. Tá ár 2000 tii i “Verona dearg” fós i bhfad ar shiúl ó shár-innill foriomlán an BMW mór, ach tá beagnach an tarchur céanna aige leis an 2500, gan ach dhá sorcóir níos lú.

A bhuíochas le tacaíocht toning an chórais insteallta peitril meicniúil Kugelfischer, forbraíonn an t-inneall tii 130-lítear 5800 hp réasúnta. ag 2000 rpm Maidir leis an leibhéal cumhachta seo, teastaíonn i bhfad níos mó díláithrithe ó iomaitheoirí sé-sorcóir ó Opel, Ford agus Mercedes. Ó thaobh an lae inniu de, tá cuma ró-ualaithe ó thaobh aclaíochta ar an XNUMX tii, mar a theastaíonn giarbhosca cúig luas uaidh. Níl a thiomáint chomh comhchuí le tiomáint a cheithre iomaitheoir.

Sa lá atá inniu is ábhar iontais é, i 1968, a bhuíochas le dea-fheidhmíocht dhinimiciúil agus costas réasúnta íseal, gur tharla an leagan carbureted den tilux 2000 den chéad uair sa rangú sa roinn "Inneall agus Cumhacht". Is cinnte gurb é an tsamhail BMW an spórt is mó de na cúig ghluaisteán, rud a thugann le tuiscint freisin go bhfuil a chruth dlúth, déine le gnéithe na hIodáile agus an rian cúng. Is é Michelotti a dhear an chabhalra gan aon mhaisiúchán gan ghá, le dílseacht beagnach síoraí do chruthanna traipéisóideacha glana - i ré nuair a bhíonn cuid acu fós ag súgradh leis na heití ar a ndroim.

Gan amhras, is carr álainn é an BMW 2000 le sonraí grámhara crafted; Seachas sin, tá a taobh istigh dubh feidhmiúil críochnaithe le veinír adhmaid nádúrtha. Breathnaíonn an caighdeán tógála soladach, meastar gur carr ardchaighdeáin é an New Class, ar a laghad tar éis an tsamhail a athdhearadh i 1968. Ansin imíonn fáinne bharócach an adharc as an cockpit, tugtar tosaíocht do fheistí rialaithe níos simplí, déantar joints agus sonraí aonair. le dúthracht agus aibíocht mhór. Suíonn tú fós mar Capra sa BMW seo, tá an radharc i ngach treo iontach, tá an roth stiúrtha mór caol fillte le leathar, agus luíonn an t-aistriú beacht go compordach i do lámh.

Níl an BMW seo ann do dhaoine atá ag iarraidh scíth a ligean agus iad ag tiomáint, ach do thiománaithe níos uaillmhianaí. Oibríonn an roth stiúrtha gan stiúradh cumhachta go díreach, rud atá tipiciúil den bhranda agus den hipearmodern 1962. Tá an fo-iompar strut tilt-strut agus MacPherson ag an tosaigh righin ach níl sé míchompordach. Gné leanúnach de na samhlacha crua BMW de ré Paul Hahnemann is ea an claonadh follasach atá ann ró-sheasamh a dhéanamh tar éis iompar neodrach fada ar luasanna atá ag méadú.

Mercedes 230 nó S-Rang Breeze

Iompraíonn ionadaí Mercedes go hiomlán difriúil. Cé go n-ardaíonn a stráice tílithe a chassis go leibhéal BMW go beacht, níl aon rud spórtúil faoin / 8 agus a 230 sé-sorcóir. Aontaigh, tá sé i bhfad ó táimhe 220 D a bhuíochas leis an gcumhacht 120 hp. Ach ní thugann an 230 dúshlán an tiománaí ar a laghad, agus ní maith leis go dtabharfaí dúshlán dó. Úsáideann sé a chúlchistí ollmhóra sábháilteachta sa chassis gan é a shásamh (rud a cheapfadh gáirsiúil!), Ach mar rogha dheiridh i dtrialacha tobanna chun constaicí a sheachaint.

Seachas sin, is fearr leis an 230 treo a roghnaíodh go stoic a leanúint go socair, gan staonadh agus go compordach. Athraíonn an réalta os cionn an radaitheora os comhair do shúile treo le gluaiseacht lámh amháin, agus luíonn an ceann eile ar thacaíocht a bhuíochas leis an stiúradh cumhachta. Is próiseas tedious é an t-aistriú giar, neamhleithscéalach agus neamhíogair, mar atá sé ar gach samhlacha Mercedes roimh agus tar éis / 8. Oireann siad i ndáiríre don uathoibríoch níos mó. 230 cluthar; tá an foirceann tosaigh i bhfad níos leithne agus níos fáiltiúla ná samhail BMW - sampla fíor dea-bhail, is fearr a oireann don inneall sé-sorcóir feadaíl le fuaimíocht Mercedes tipiciúil. Fiú amháin sna Mercedes sé-sorcóir is lú, labhraíonn fuaim an innill ar rathúnas agus bogásach, agus sna leaganacha ceithre-sorcóir - dreapadh sách deacair suas an dréimire sóisialta. Mar sin féin, níl an Mercedes seo go hiomlán ag teacht salach ar a pléisiúir. Tá rud éigin de stíliú spórtúil an SL bun os cionn fós ag baint leis na rialuithe álainne, tá seasamh trí-lítear suntasach ag an inlíne-sé faoin gcochall, agus tugann na carburetors dhá choke fianaise ar roinnt héadónachas Württemberg.

Nuair a rinceann na cuimilteoirí windshield sa bháisteach cosúil le sciatháin féileacán, is féidir leis an tiománaí / 8 a bhraitheann fíor-áthas - mothaíonn sé sábháilte i ndáiríre. Ag athbheochan níos airde, mothaíonn an t-inneall sé-sorcóir nach bhfuil chomh iontach ó thaobh struchtúir de faoi léigear, b'fhearr leis 120km/mph seasta a bheith ann agus a cheadaíonn aistrithe níos luaithe. Ní lúthchleasaí é, ach oibrí crua le goile beag ime. Ní gá a rá - i 2015 bhí an 8/1968 tiomáinte díreach chomh deas agus a bhí i XNUMX. Dá bhrí sin, ghlac sé an chéad áit ansin - go beacht toisc go dtarlaíonn gach rud dó amhail is dá mba leis féin.

Tá an NSU Ro 80 compordach go leor freisin, le stiúradh cumhachta, tarchur uathoibríoch roghnach, neart taistil fionraí agus suíocháin mar chathaoireacha láimhe. Carr fíor-achair is féidir a thaispeáint na buntáistí a bhaineann lena tiomána neamhghnách, go príomha ar an mbóthar. Ní maith le haonad tuirbín cúpla rótar athruithe go minic ar ualaí agus ar luas íseal, méadaíonn siad tomhaltas suas le 20 lítear, plocóidí spréacha fliuch agus cuireann siad faoi deara dul in aois roimh am plátaí séalaithe. Ag am amháin sa chuideachta, bhí an téarma "tiomáint dochtúra" comhchiallach le hinneall lochtach nár thaistil 30 ciliméadar. Agus murab ionann agus Mercedes, taispeánann an Wankel Ro 000 eagla roimh an anaithnid; ní imíonn amhras chomh tapa agus a bhíonn scamall gorm tipiciúil tar éis inneall te a thosú.

Is dócha gur mar gheall ar an bhfuaim neamhghnách atá sé - cromán glórach dhá bhuille nach bhfuil baint aige leis an ton soladach iontaofa a bhfuil an 20M agus an Commodore ina ríthe. Cad faoi dul go dtí an tSicil inniu? "Ceart go leor, cén bád farantóireachta a thógfaimid?" Mar sin féin, ní mór don Ro 80 a bheith díreach i gceart chun lúcháir a thabhairt agus chun an cruth a fheictear air, arna chruthú amhail is dá mba le sruth aeir atá ag teacht, a chomhlíonadh. Ní mór tarchur uathoibríoch trí-luas thrilling le cuisle ón clutch sa luamhán fearas a bheith tiúnta go maith, ní mór an caidéal méadraithe ola sa carburetor oibriú i gceart, agus is tábhachtaí, an adhainte, is fearr a dhéanamh le spréach a ghintear go leictreonach. Agus ár gcóip 1969 i sepia miotalach álainn, oibríonn gach rud go hiontach, mar sin nílimid ag iarraidh é a thabhairt suas.

Piocann an t-inneall KKM 612 luas go spontáineach tar éis dó an dara giar a thosú, luasghéaraíonn sé go gasta gan pantáil, ní chaitheann sé tobac, hums os cionn 4000 rpm, ansin tá sé in am don tríú, ní raibh aistriú giaranna riamh an-trom, agus leanann an hum go dtí go dtagann an chéad chasadh. Scaoileann tú an throttle beagán, ansin luasghéaraíonn sé arís agus bogann an Ro 80 cosúil le snáithe.

NSU Ro 80 mar shaothar ealaíne

Ráthaíonn tiomáint tosaigh an rotha agus an bonn roth fada láimhseáil thar a bheith sábháilte, tá na coscáin diosca fiú ró-mhór, is saothar ealaíne é an t-acastóir claonta bíomaí feadán-táthaithe, agus níl ach beagán béime nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Ní theastaíonn an chéad fhearas ach amháin nuair a bhíonn tú ag dreapadóireacht nó nuair atá tú ag iarraidh na hamanna luasghéaraithe is fearr a fháil, mar shampla sna trialacha comparáide i samhradh 1968.

Is é an Ford 20M atá easnamhach ó thaobh aerdinimiciúil de go díreach os coinne an NSU i bhfoirm agus i dteicneolaíocht. Éiríonn turraing chultúir as malartú ceannairí. Tháinig an Biedermeier in ionad an fhreasúra. Deireadh tosaigh Frisky le srón leathan Knudsen (mar a tugadh ar an Ford ansin), mar a rinneadh ar Lincoln ó 1963, taobh istigh den veinír curtha orthu adhmaid de chrua-earraí XL, rialuithe ar cosúil go gcailltear go tragóideach áit éigin i ré Art Deco. Ach tá ionadaí Ford, nach dtaitníonn iar-thástálaithe leis sa leagan bearrtha comhraic den RS mar gheall ar a “fhéachaint bhréige-spórtúil le maisíochtaí bréige,” ag comhbhrón le teagmháil níos dlúithe. Tá sé taitneamhach, ní mhaíonn sé a bheith tábhachtach agus déanann sé iarracht an dearadh snasta a nochtadh a oiread agus is féidir.

Ford 20M le lúth an tsaoil

Ní iontas compord taistil é an carr agus ní láimhseálann sé an bóthar go han-mhaith, ach san am a chuaigh thart bhí meas ag comhghleacaithe ar a cháilíochtaí dinimiciúla in ainneoin an acastóra cúil docht duilleog-spring. Sa Ford 20M, suífidh tú go compordach, ag baint suilt as bogadh an shifter tanaí, suite go lárnach, a bhfuil stróc níos mó na Breataine aige. Chomh maith leis sin, cogarnaíonn an t-inneall V6 faoin gcochall fada go haoibhinn agus fuaimeanna go bog síodúil, agus ar luasanna arda le fuaim buile an phíobáin. Agus is guma neamhchloiste é seo gur féidir leat dul isteach sa tríú fearas. Go réadúil, tá an comhlacht is measa de na cúig veterans ag an P7 seo, ach is marcanna cath iad seo ó shaolré 45 bliain.

Murab ionann agus a chuma, marcaíocht sé fíor Dhiaga. Ní gá a rá, ní bheidh an Ro 80 sa stát seo in ann adhaint ar chor ar bith. Ní léiríonn ach múnla Ford, in ainneoin blianta fada faoin aer, lust don saol beagnach do-mhúchadh. Coscáin, roth stiúrtha, fonnadh - tá gach rud go breá, ní bhuaileann aon rud, níl aon fhuaimeanna coimhthíocha ag milleadh an ghiúmar. Forbraíonn an carr 120 km / u gan fadhbanna agus tá sé níos ciúine ná an headwind agus rannpháirtithe eile. Níl an 108bhp gann, atá chomh híseal san ordlathas de na cúig leis an gcarr féin, ina dhrochbhuntáiste ar chor ar bith - tá an chuma ar an 20M níos cumhachtaí ná samhail Mercedes, agus níos cumhachtaí ná an Opel Commodore, atá sa Cuireann leagan Fastback Coupe isteach ar a raon buidéil Coca-Cola

Opel Commodore i stíl Mheiriceá

Mothaíonn an Opel cromáin lúbtha spórtúil cosúil le leagan beag den "charr ime" Meiriceánach le díon vinil, fuinneoga taobh gan fráma cuasaithe go hiomlán, roth stiúrtha spóirt alúmanam-labhartha, agus tarchur T-barra láidir. Dealraíonn sé go bhfuil ar a laghad "bloc mór" 6,6-lítear aige. Gan amhras, ina leagan 2,5-lítear is gnách le 120 hp. Tá an Commodore sexy go leor go fuaimeanna an t-ainm "cool".

Más féidir linn an Mercedes sé-sorcóir a rangú mar salún compordach soghluaiste, ansin tá sé seo níos fíor fós maidir leis an tsamhail Opel. I suíocháin leathana upholstered ina suí go domhain, aistrigh an luamhán go dtí suíomh D agus éisteacht le guth binn an innill sé-sorcóir chun tosaigh, a bhfuil a chláir beagnach do-aitheanta ó chláir Ford. Agus ní mheallfaidh ionadaí Opel tú go deo dul ró-ghasta; Cuimsíonn sé go hiomlán an smaoineamh coupe boulevard ócáideach - fuinneoga rollta, uillinn chlé protruding agus Miles Davis beag ó téipthaifeadán. Meascann a chuid "Sceitsí na Spáinne" le fuaim inneall sé-sorcóir, péinteáilte dubh ar an drochuair.

Athrú ceannaire

Ag an am sin, socraíodh an buaiteoir ag pointí, agus is é seo an Mercedes 230. Sa lá atá inniu is féidir linn ceann eile a chraoladh - agus tá áiteanna athraithe ag an gcéad dá cheann ina rátáil. Is feithicil é an NSU Ro 80 a spreagann an-díograis, lena charachtar iontach ar domhan, a cruth álainn agus a iompar bóithre. Tógann an Mercedes sé-sorcóir an dara háit mar go léiríonn sé laigí i measúnú mothúcháin. Ach i bhfoirm cogar sa bháisteach 230 le janitors ag glanadh féileacán, is féidir leis hearts a bhuachan.

Conclúid

Eagarthóir Alf Kremers: Ar ndóigh, is é Ro. Ní dócha nach é an Ro 80 an carr is mó a bhfuil meas air. Tá an cruth agus an fonnadh chun tosaigh ar a gcuid ama – agus ní gá go dtaitníonn gach duine leis an tiomáint. Léiríonn samhail Ford mothúcháin láidre, scaramar bealaí leis an P7 i bhfad ó shin, agus anois tá sé tagtha chugam arís. Tá a V6 thar a bheith ciúin, comhchuibhithe agus fuaimeanna iontach. Conas a déarfá: ná bíodh imní ort faoi rud ar bith.

Téacs: Alf Kremers

Grianghraf: Rosen Gargolov

"Cúigear le héilimh" in AMS 1968

Cuireann an tástáil chomparáide legendary seo ar chúig mhúnla ón rang lár uachtarach san iris auto motor und sport córas rátála mionsonraithe atá fós bailí i láthair. Tá sé roinnte ina dhá uimhir, rud a ardaíonn an leibhéal voltais i gcoibhneas leis an aschur deiridh gan amhras. Tharla tiomáint comparáideach neamhghnách casta agus am-íditheach sa Fhrainc. Is iad na spriocanna an bealach ciorcad i Le Mans agus i réigiún na Briotáine. Is é teideal an dara cuid d'eagrán 15/1968 ná "Hard Victory" - agus go deimhin, gan ach dhá phointe chun tosaigh ar an réabhlóideach NSU Ro 80, bhain an Mercedes 230 deartha go coimeádach an chéad áit (285 pointe). Téann an tríú háit go dtí an BMW 2000 tilux le 276 pointe, agus an Ford 20M agus Opel Commodore GS ina dhiaidh sin le 20 pointe taobh thiar de BMW. Ag an am sin, an 20M 2600 S le 125 hp. bheadh ​​​​sé níos oiriúnaí ná an leagan 2,3-lítear agus ghearr sé an t-achar go dtí BMW.

sonraí teicniúla

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, samhail A.
Toirt oibre	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Cumhacht	130 k.s. (96 kW) ag 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) ag 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) ag 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) ag 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) ag 5500 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	179 Nm @ 4500 rpm	182 Nm @ 3000 rpm	179 Nm @ 3600 rpm	158 Nm @ 4000 rpm	172 Nm @ 4200 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	10,8 leis	11,8 leis	13,5 leis	12,5 leis	12,5 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann
Luas barr	185 km / u	175 km / u	175 km / u	180 km / u	175 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Bunphraghas	13 marc (000)	9645 marc (1968)	níl aon sonraí ann	14 marc (150)	10 marc (350)