Tiomáint tástála cúig finscéalta rally: shliocht ón sliabh

Turas go VW “Turtle”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 Toyota Corolla

Braithimis an asfalt tirim faoi na rothaí arís. Boladh an ola te uair amháin eile, cloisfimid na hinnill ag obair arís eile - ar eitilt dheireanach an tséasúir le cúig fhíor-daredevils. Ní tiománaithe atá i gceist againn.

Léiríonn lámh sínte agus ordóg léirithe fós muinín sa bhua agus breathnaítear go stócach air mar chomhartha bua. Úsáideann lúthchleasaithe gairmiúla euphoric, polaiteoirí buadhacha agus réaltaí teilifíse neamhullmhaithe é - in ainneoin go bhfuil sé beagnach pianmhar coitianta. Agus anois thiomáineann sé carr, agus ceann go hiomlán gan ghá.

Díreach mar ordóg aníos, tagann an lasc giarshift leictreach as colún stiúrtha an Toyota Corolla WRC. D'athraigh Carlos Sainz agus Didier Auriol sé ghiar den tarchur X Trac freisin le jerks gearr ar dheis. Agus anois déanfaidh mé é. Tá súil agam. Ag teacht go luath. Ag breithiúnas ag an fhuaimíocht, na loiní, ag nascadh slata agus comhlaí sa bhloc agus ceann sorcóir an t-inneall ceithre-sorcóir le luchtú éigean - ar ndóigh, 299 hp ceadaithe ag rialacha an ama - bogadh go hiomlán chaotically. Déanann an meaisín rásaíochta fuaimeanna gan staonadh, dhá chaidéal ag caoineadh agus iad ag iarraidh an brú hiodrálach a choinneáil ag thart ar 100 barra. Conas a fuair tú anseo? Ag breathnú siar, ní féidir liom a rá go cinnte.

Páirceáilte in aice le carr rásaíochta Corolla tá ceathrar laochra rally scortha eile atá ag iarraidh a gcuid scéalta a insint ó réanna éagsúla. Agus ós rud é nach bhfuil fiú tiomáint mall ar bhóithre foraoise gairbhéil inghlactha go sóisialta a thuilleadh, níl fágtha ach bóithre poiblí - nuair is féidir pábháilte le cinn ó stair an spóirt mhótair, cosúil leis an gcuid go barr Schauinsland san Fhoraois Dhubh. Anseo, ó 1925 go 1984, a bheag nó a mhór go rialta, rith na maoir idirnáisiúnta ag an stiúradh feadh cúrsa 12 chiliméadar le titim ingearach de 780 méadar.

Turtar le croí Porsche

Beagnach faoi iontas, siúlann Frank Lentfer timpeall an Mile Mile VW Turtle. Níor cheart go gcuirfeadh sé seo iontas orainn - caitheann an píolótach trialach eagarthóireachta a chuid ama saor smeartha suas go dtí a uillinn in ola a charr pearsanta, an Miracle Eacnamaíoch. “Féach ar an muffler!” Agus acastóir tosaigh inchoigeartaithe! “Ceart go leor, feicfidh mé iad.

Ach fiú mura bhfuil an iomarca le rá ag Turtar VW i gcoitinne, is é an rud a thiomáin Paul Ernst Strehle foireann iomlán na cuideachta ar mire le linn traenála ag Mile Mile 1954. Déanfaidh Fiat, mar thoradh ar a aistríodh go héigeantach é chuig fréamhshamhlacha chun a rang a bhuachan, tú ag féachaint ar an gcarr seo le súile beagán difriúil. Fiú amháin ansin, bhí tarchur Porsche 356 le cumhacht de thart ar 60 hp fiuchphointe san urrann cúil. Mar sin féin, le rannpháirtíocht an chomharba idé-eolaíoch atá rannpháirteach i gcruinniú an lae inniu, taifeadann na doiciméid 51 cileavata, is é sin, 70 hp, a bhfuil an t-inneall ceithre-sorcóir ag tógáil builleanna dornálaíochta ó na seomraí dócháin cheana féin. Baineadh úsáid as na suíocháin mar a thugtar orthu sa Porsche 550 Spyder agus tá siad comhdhéanta de bhlaosc alúmanaim clúdaithe le cumhdaitheoireachta tanaí.

Níl aon rud eile le rá maidir le muintearas le motorsport - tá an roth stiúrtha fós tanaí agus, mar a bhí roimhe seo, níl aon fhráma ann chun é a chosc ó thitim amach. Níl criosanna rásaíochta ag an macasamhail freisin, mar ní bheadh siad iontaofa go stairiúil. Braitheann sé mar sin ar ghnáthchriosanna lap le haghaidh sábháilteachta éighníomhacha agus ar scil an tiománaí maidir le sábháilteacht ghníomhach. Caithfidh go bhfuil a fhios aige go bhfuil an tarchur agus an stiúradh chomh cruinn le réamhaisnéis na haimsire trí bliana. Ligean le rá nach bhfuil sé seo an-tempting, ach, ar an gcéad dul síos, tá sé fíor, agus sa dara háit, tá sé ach leath fíor. Toisc nuair a thosaíonn an Volkswagen spórtúil a ghuth suaimhneach sínithe, ardaíonn an giúmar faoina dhíon stuáilte go tapa - b'fhéidir toisc gur dócha gur bréag iomlán iad figiúirí cumhachta an VW.

Téann “Turtle” isteach san ionsaí le tuin chainte dhomhain te, amhail is dá mba chun muinín a athbhunú i náisiún atá buailte ag cogadh millteach, agus ba mhaith leis a chruthú nach tasc dodhéanta é 160 agus b’fhéidir níos mó ciliméadar san uair. Tá a chomhghleacaí Jorn Thomas ina shuí in aice leis an tiománaí, agus ní chiallaíonn a chuma go bhfuil sé ag iarraidh taithí a fháil air seo - agus, le fírinne, ní dóigh liom. Ní gá do dhuine ach sá idirmheánach an innill 1,5-lítear a sheiceáil agus an glao a fhreagairt tríd an bhfearas ceart a úsáid agus an pointe stoptha is fearr a aimsiú. Dá thruime an tsamhail VW lena cheannsoilse sé bholta ar bord, is ea is mó a iompraíonn sé timpeall coirnéil, áit a gcailleann an tiománaí tacaíocht go minic, níos éasca ná an fonnadh scagtha Porsche.

Glaoch an Chomóra

Tá iontas ar Jorn freisin faoi chumhacht an “turtar,” ach molann sé “nach bhfuil ach 730 cileagram aige.” Tarraingíonn sé seo é i dtreo an Opel Commodore. Tá sé seo intuigthe agus intuartha araon. Intuigthe - toisc go nochtann an coupe an réamhthuiscint bhréagach go gcaithfidh gluaisteáin ghalánta teacht ón Iodáil (nó ar a laghad ní ón nGearmáin). Agus tá sé seo intuartha go leor, toisc go bhfuil cáil ar Jorn san oifig eagarthóireachta mar thacadóir daingean le Opel.

Seachas sin ní thaitníonn seancharranna leis ach go háirithe, ach deir sé go gceannódh sé carr GG-CO 72 gan leisce. “Cad é dearadh, fuaim, trealamh - post iontach,” a deir Jorn agus é ag coigeartú a úim ceithre phointe. Níl fágtha ach an ordóg bhuaiteach a thabhairt suas. Go deimhin, i 1973, thiomáin Walter Röhl Commodore B trí choirnéil iomadúla Railí Monte Carlo agus chríochnaigh sé dhá chiliméadar déag ón finale san 18ú háit san iomlán mar gheall ar eilimint fionraí briste. Faoin gcochall fada tá inneall 2,8-lítear cheana féin le instealladh breosla, agus tá ár sampla, a atáirgeann samhail 1972, feistithe leis an aonad barr-an-líne ansin. Cuirtear trí aonad Weber cúpla bairille de chuid Opel in ionad dhá charbóir comhla athróg Zenith - mar sin léimeann cumhacht an innill 2,5-lítear ó 130 go 157 hp. s., beagnach go dtí leibhéal an innill insteallta. In ainneoin a chuma iontach le cage tar-rollta, suíocháin rásaíochta, laistí clúdaigh tosaigh agus ceallraí soilse cúnta, tugann an t-aonad inlíne sé-sorcóir le cóimheas comhbhrú 9:1 a shainiú féin ar mheon.

Sa Chommodore, bíonn taithí ag an tiománaí ar dhinimic fhuaimiúil seachas ar dhinimic fhisiceach, agus é á thiomáint ag tiomáint uaillmhianach chun an cóimheas sin a athrú. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo giaranna a aistriú go cúramach, cosc a chur ar bhrú neamhriachtanach ar an inneall agus tú ag brú a thuilleadh ar an gcos luasaire. Tá an tríú agus an ceathrú giaranna as áit ar bhealach éigin - is cosúil go mbíonn ceann acu ró-ghearr go minic, an ceann eile ró-fhada i gcónaí. Agus cad? Tagann am nuair a éiríonn leis an gCumadóir tú a athoideachas go leor chun suaimhneas intinne a thabhairt duit - an fócas a aistriú chuig compord an fhionraí tosaigh le hairm roicéad agus an t-acastóir docht cúil le teanntóga treoraithe fadaimseartha.

Téann an Opel seo siar go dtí ré nuair nach rabhthas ag súil go mbeadh gluaisteáin an bhranda ina rogha stíl mhaireachtála toisc nach raibh iontu ach slí mhaireachtála. Tá an suíomh taobh thiar den roth stiúrtha spóirt ollmhór saor ó strus, luíonn an lámh go socair ar an luamhán giarshift fada, suite ar an uillinn le lúb an bharra. Ag sníomh leathan oscailte, ritheann an t-inneall CIH (a úsáidtear i múnlaí camshaft lastuas Opel) mar eilifint gan aon srianta, agus tá an treisiú féin úsáideach go leor mar go dtarlaíonn sé uaireanta go dtarlaíonn an carburetor. Le stiúradh ZF, a bhfuil cóimheas 16:1 ag a servo, ní mór aon athrú ar threo na rothaí 14-orlach a fhógairt roimh ré chun a chinntiú go bhféadfaidh an coupe 4,61-méadar ar fhad a cheann scríbe a bhaint amach le cruinneas agus soiléireacht.

Cumaiscthe le BMW

Sa deireadh, tá Commodore níos mó cosúil le bainne te agus mil, ach a sheirbheáil i gloine geal dearg. Agus más fearr leat cocktail vodca agus Red Bull, tá leagan rally den BMW 2002 ti ar fáil. I múnla dhá shuíochán le leicne leathan ar na sciatháin, chríochnaigh Achim Wormbold agus comh-tiománaí John Davenport an 72ú séasúr le bua ag Rally Portaingéil. Sa lá atá inniu ann, tá an chuma ar an scéal gur athraigh sé isteach i gcathaoir Rauno Altonen sa bhliain 1969, an t-innealtóir tástála inneall feithicleach agus spóirt Otto Rupp. Agus ní toisc go bhfuil sé ró-leathan di. “Is cuma cén ré as a dtagann BMW - tá an comhchuibheas idir an chassis, an tarchur agus na coscáin i gcónaí gar don idéalach,” a dúirt Rupp.

Mar sin, is amhlaidh is fearr - níl boinn spóirt le grooves tread tanaí ag iarraidh teas suas de ghnáth ar bhóithre atá clúdaithe go páirteach le sioc luath. Arís agus arís eile feidhmíonn an chuid cúil, a oibríonn an t-aonad tiomáint le cumhacht de thart ar 190 hp. cláraíonn sé fonn an phíolóta dlús a chur leis. Ba ghann-ráiteas míchuí é glaoch ar athrú innill - is fearr labhairt faoi dhearadh iomlán nua. Mar gheall ar an am atá caite, d'athchothromaigh Alpina an crankshaft, éadromaigh sé na slata ceangail, mhéadaigh sé an cóimheas comhbhrú, mhéadaigh trastomhas na comhla agus shuiteáil camshaft 300 céim - go léir, mar a luadh muid, leis an gcuid eile. Fiú ag 3000 rpm, tosaíonn an t-inneall ceithre-sorcóir ag tormáil agus ag tormáil mar shábh slabhrach, agus ag 6000 rpm mothaíonn sé go bhfuil an fhoireann logála ar fad i gceist.

Faoin bpointe seo, tá dearmad déanta ag an tiománaí cheana féin go n-aistríonn an chéad fhearas ar chlé agus ar aghaidh, de réir mar a oireann do tharchur fíor spóirt. Ag an am sin, rinne an sainmhíniú ar "spórt" tagairt freisin d'obair luamháin a raibh neart mór ag teastáil chun an cosán inmhianaithe a bhaint amach. Cad mar gheall ar a bhogadh? I mbeagán focal - cosúil leis an bhfocal féin. Tá an ceart ag comhghleacaí Rupp go bhfuil an BMW seo foirfe. In éineacht le teocht asfalt, boinn agus innill, méadaítear an misneach chun na pointí stad agus stiúrtha a bhogadh níos gaire do choirnéil. Tá na pedals suite go háisiúil i suíomh ingearach agus ceadaíonn siad volleys noisy de ghás idirmheánach, as a gcailleann na crainn máguaird cuid dá snáthaidí.

Le claonadh cliathánach beag, téann an BMW spórtúil amach ón gcúinne, ar dtús le ceallraí ceannsoilse breise agus ansin leis an gcuid eile den chorp 4,23 méadar ar fhad. Ní raibh aon athruithe móra ag teastáil ar an bhfonnadh, a bhí feistithe le fionraí neamhspleách ón monarcha. Déantar gach rud beagán níos dlúithe, níos resistant do dhífhoirmiú, níos leithne - agus tá sé réidh. Mar thoradh air sin, tá teagmháil leis an mbóthar níos déine, agus an easpa stiúrtha cumhachta agus - buntáiste go minic dearmad de ghluaisteáin níos sine - piléir díon tanaí cabhrú freisin i antics tapa agus beacht le BMW clasaiceach.

Ón solas go dtí an dorchadas Ford

Mar sin féin, níl aon réiteach aquarium den sórt sin sa Ford RS200. Níl aon infheictheacht iomlán anseo i ndáiríre, cé go léiríonn an bhearna sa chuan cúil roinnt iarracht ó na hinnealtóirí. Ach fan, tá muid cheana féin go luath sna hochtóidí - i laethanta an Ghrúpa eaglach B. Ar ais ansin, ba cheart go mbeadh lúcháir ar phíolótaí dá bhféadfaidís a bheith ag tnúth ar chor ar bith tríd an windshield iomlán (sa RS200 tagann sé ó mhúnla Sierra) - an chéim seo tá monaróirí a n-trealamh spóirt honed a bhaint amach meáchan íosta agus ag an am céanna cumhacht uasta.

Ina theannta sin, bhí punt breise mar thoradh ar phrionsabal an tarchurtha droim ar ais, a d'fhorbair príomhinnealtóir roinn spóirt Ford ag an am, toisc go raibh gá le dhá sheafta tiomána. Téann ceann amháin ón inneall atá suite go lárnach chuig an tarchur in aice leis an acastóir tosaigh, agus téann an ceann eile ar ais go dtí na rothaí cúil. Cad chuige seo go léir? cothromaíocht meáchain beagnach foirfe. I gcodarsnacht leis sin, tá béim láidir ag dáileadh an chasmhóiminte sa chóras tarchurtha dé le trí dhifreáil gníomhachtaithe clutch ar an acastóir cúil: ó 63 go 47 faoin gcéad. Sa chéad tuairisc ghearr seo is cosúil go bhfuil leagan amach an chosáin chumhachta beag, ach ar an taobh istigh tá sé sách fairsing. Caithfidh mo chosa trí pedal a bhrú suite i dtobar a chuirfeadh go leor spáis ar gháitéir - cad a dhéanfainn dá mbeinn ag caitheamh bróga uimhir 46? Agus níl sé gach lá go dtiteann do chos chlé ar chónascaire cermet den sórt sin, a éilíonn réamh-théamh gach muscle.

De réir a chéile d’éirigh liom tús eiseamláireach a fháil, agus le fuaim sróine, leath-ghlórach inneall táirgthe atá modhnaithe go mídhleathach, tugann an t-inneall turbo ceithre-sorcóir cumhacht don charr spóirt. Fásann turbocharger Garrett 1,8 hp as an aonad 250-lítear, ach sula mbíonn an chumhacht sin faoi deara fiú, caithfidh an t-inneall ceithre chomhla sníomh amach as an bpoll turba domhain ar dtús. Faoi bhun 4000 rpm, luascann an tsnáthaid brú turbocharger beagán agus druidim uasluach barra 0,75 díreach os cionn na teorann seo. Baintear amach buaic-chasmhóiminte de 280 Nm ag 4500 rpm, agus ansin tá sé in am an roth stiúrtha spóirt a dhéanann an Escort XR3i a phiocadh suas. Aimplitheoir servo? Nóinín. Sa chás seo, go hidéalach tá an carr á rialú ag an gcos luasaire, rud nach féidir, áfach, ar asfalt tirim ach amháin ag luasanna a léiríonn dearcadh iomlán saor in aisce ar Rialacha an Bhóthair.

Chomh maith leis an clutch agus roth stiúrtha, éilíonn an tarchur cúig-luas physique oilte freisin, toisc go ngluaiseann lámh liathróid gearr an Siarra tríd an grooves cosúil le slat iarainn ar coincréit triomaithe-triomaithe, ar ndóigh. Ní ghlacfaidh sé i bhfad, áfach - díreach amach as gleann Stuttgart agus suas fánaí theas na Foraoise Duibhe, mar shampla - agus beidh an RS200 ar do chroí, ar do chosa agus ar do lámha. Fiú nuair a bhíonn tú ag tiomáint trí limistéir ina bhfuil daoine ina bhfuil tithe tábhairne ag tairiscint deilí agus tá luasanna teoranta do 30 km/u, cuireann samhail Ford rudaí isteach gan aon ghreim. Nach mar seo a dhéanann sé iarracht dearmad a dhéanamh ar a ról tragóideach i nGrúpa B? I 1986, thit an ordóg agus fuair an tsraith bás. Faoi 1988, bhí Ford ag díol cúpla RS200 eile mar leagan bóthair ar 140 marc.

Idir an dá linn, ar chiorcaid rally an domhain, tá Grúpa A ag iarraidh suim a choinneáil sa Chraobh Domhanda cheana féin; i 1997 tháinig an WRC, agus leis an Toyota Corolla. Fuair na hinnealtóirí a inneall turbo dhá lítear ar iasacht ón Celica, agus ní raibh tionchar ag na hathruithe ach ar roinnt sonraí. Mar shampla, tá fuaraitheoir aer comhbhrúite le cithfholcadh uisce roghnach suite ar bharr an innill go díreach sa chonair sreabhadh aeir taobh thiar den ghríl radaitheora. Mar gheall air seo, b'éigean teocht an aeir iontógáil a laghdú deich faoin gcéad. Mar sin féin, tá an stair ciúin faoi fhadhb na teochta in aigne Carlos Sainz agus Luis Moya nuair, ag Railí Britannia 1998, mhúchadh an t-aonad céanna go randamach 500 méadar roimh an deireadh agus dhiúltaigh sé oibriú níos mó, rud a chuir cosc ar an teideal. Cuimhnítear fós ar an racht feirge ar mo thaobh go dtí an lá inniu.

Torann uafásach i Toyota WRC

Mar sin féin, bhuaigh na tógálaithe teideal an chéad séasúr eile - díreach sular tharraing Toyota aird ar Fhoirmle 1 bliain níos luaithe ná mar a bhí beartaithe. B'fhéidir go raibh gá ag na Seapánaigh...? Ba chóir go mbeadh, d'fhéadfá a bheith - inniu is cuma. Is é Jochen Uebler, ár bpríomhthástálaí a bhfuil cúlra sa spórt mótair aige, an chéad duine a bheidh ag iarraidh briseadh tríd an dufair le cnaipí beaga sa charr seo ar aon nós. Fíor, ní leanann sé cnag na hIbéire de chuid Mo ("mas! Mas! Mas!"), ach íslíonn sé an fána i dtreo an cheo gan eagla. Cailltear fuaimeanna an phíobáin Bravura áit éigin san fhoraois, agus cúpla nóiméad ina dhiaidh sin fógraíonn feadóg fhiabhras na comhla róbhrú an tuairisceán - agus go bhfuil an carr agus an píolótach araon téite cheana féin - gach ceann ar leithligh. “Tá an torann ann uafásach - díreach mar a tharla le linn luasghéaraithe. Ag an am céanna, ní fhorbraíonn sé ach idir 3500 agus 6500 rpm de ghnáth,” d’fhógair Jochen agus, an-tógtha leis, ghlac sé céim leisce i dtreo 2002.

Anois tá sé dom. Brúigh mé an clutch (comhpháirt carbóin trí-diosca humorless), scaoil sé go han-chúramach agus tosaíonn sé ag tarraingt, ach ar a laghad gan ligean don charr múchadh. Déanaim neamhaird de na rialuithe agus na lasca go léir atá scaipthe ar fud an deais amhail is dá mba le pléascadh. Cumraíochtaí éagsúla de thrí dhifreálach powertrain inchoigeartaithe? B'fhéidir i saol éigin amach anseo.

Tá an ceart ag Jochen, ar ndóigh. Anois, agus an tsnáthaid tachometer ag splancadh 3500, is cosúil go bhfuil an Toyota 1,2 tonna ag pléascadh agus ag slam a rothaí isteach san asfalt. Tarraingím an luamhán gearshift go dian, tá fuaim scoilteadh ann a thugann le fios go bhfuil an chéad ghiar eile ag gabháil. Agus caithfidh mé dul díreach go dtí an ceann is airde. Cad mar gheall ar na coscáin? Cosúil leis an clutch gan aon ghreann, níl an teocht oibriúcháin bainte amach acu go fóill, agus mar sin cuireann siad iontas orthu le beagnach aon ghníomh. Beidh ort triail a bhaint as cúpla uair eile. Ag an am céanna, tabhair volley eile ón giarbhosca, brúigh an gás go tapa arís - oibreoidh an dé-ghiaráil ar bhealach éigin. Croitheann an foirceann cúil beagán, mo chluasa ag caoineadh agus ag creathanna, canann an tarchur agus na difreálaithe, an t-inneall ag screadaíl - anois ní gá go gcuirfí aon aird orm. Mar thagairt: táimid fós sa chrios luais atá ceadaithe de réir rialacháin. Cén chuma a bheadh ar an ifreann seo ag luas i bhfad níos tapúla dá gcloisfeá drumadóireacht gairbhéil ar leatháin loma na sciatháin?

Tá mé ag tosú le brón a chur ar an Corolla. Ní chuirtear iallach ar ghluaisteán ar bith eile sa chúigiú a leithéid de shuaimhneas, de shuaimhneas agus de staid a chur ar taispeáint – ní fiú an Ford ar buile. Páirceáil gach cúig rannpháirtí go maith lasmuigh den norm - fortunately dúinn, nó anseo ba mhaith linn a labhairt faoi chórais cúnaimh tiománaithe, córais infotainment agus ídiú breosla. Ina áit sin, euphoric ón mbéim gan athbhrí ar eispéireas tiomána gan uaim, caitheann muid ár méara suas. Ach amháin go hinmheánach, ar ndóigh, mar gheall ar banality an gesture.

Téacs: Jens Drale

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert