Tiomáint tástála Mitsubishi L200
Tá an córas rialaithe marcála, is cosúil, ar tí briseadh síos agus tosú ag screadaíl go hysterically, ach tá sé dodhéanta gan cas na serpentine sléibhe a ghearradh, anois is arís ag dul amach as dorchla caol na stiall. Ina theannta sin, tá beirt Seapánach ó Mitsubishi ina suí ar an tolg cúil, ag culaith suitcase, nach léir go bhfuil siad sásta trucail pickup a thiomáint ar bhóithre sléibhe. Ach tá siad ciúin.
Níl aon áit le haghaidh fráma a phiocadh ar serpentines caol, ach anseo níl tú ag iarraidh an L200 a fhágáil ar an gcéad deis. Maidir leis na háiteanna seo, tá sé an-deacair, beagáinín clumsy agus beagán garbh, ach ritheann sé go réasúnta agus, mar a bheifí ag súil leis, freagraíonn sé do ghníomhartha rialaithe, ag croitheadh beagán ar chnapáin. Agus go dtí an turbodiesel 2,4 nua le 180 hp. gan aon ghearáin ar chor ar bith: tarraingíonn an t-inneall go hiontaofa, uaireanta go meidhreach, ag análú de ghnáth agus ag gaothairí ísle.
Bhí an sean-L200 difriúil ó chomhpháirtithe ranga ar chuma neamhghnách, cé gur léir go ndeachaigh stylists na Seapáine rófhada leis an gcompás. Ní bhíonn eagla ar an gceann nua le comhréireanna bunaidh den sórt sin agus is cosúil go bhfuil sé i bhfad níos comhchuí. Ach tá cuma throm ar an taobh tosaigh ilstóir ilphlátáilte le chrome-phlátáilte, agus is cosúil go bhfuil plaisteach na mballaí taobh agus an tailgate casta gan ghá. Ar an láimh eile, tá an L200 fós bunaidh agus so-aitheanta, gan a bheith sissy, nach bhfuil ag iarraidh an asfalt réidh a thiomáint amach.
Nuair a fiafraíodh díobh cén fáth a seasann an L200 amach ó stíl nua an bhranda, a d’oirfeadh chomh maith don Outlander nuashonraithe, rianaíonn na Seapánaigh a méara timpeall chuair an tuairteora. Má thugann tú sracfhéachaint níos dlúithe, is furasta an “X” iomráiteach, a chruthaigh líomhaintí bradaíl ó ionadaithe AvtoVAZ, a léamh ar thaobh tosaigh agus ar chúl an phioctha. Aibíonn na Seapánaigh an smaoineamh seo i ndáiríre i bhfad ó shin (féach ar phiocadh coincheap GR-HEV 2013), ach d’éirigh leo é a aisghabháil sular scaoileadh an Outlander amach. Ina theannta sin, is táirge é an L200 atá dírithe ar mhargadh na hÁise, áit a bhfuil cróim ag préimh. Déantar an piocadh a tháirgeadh sa Téalainn, áit a ndíoltar é faoin ainm sonrúil agus measúil Triton. Go leor iomaíoch i gcoinne an chúlra, mar shampla, Navara nó Armada. Agus gan a bheith chomh speisialaithe leis an L200 nó BT50.
Bíodh sin mar atá sé, tá margadh na Rúise don L200 fós ar cheann de na cinn is tábhachtaí agus is mó san Eoraip. Tá an carr seo againn - ceannaire iomlán na teascóige, ag áitiú 40% den mhargadh piocála agus beagnach dhá uair chun tosaigh ar an iomaitheoir is gaire Toyota Hilux. Ach tá Hilux ar tí a ghlúin a athrú, beidh an Nissan Navara nua ag teacht suas, agus tá an Ford Ranger agus Volkswagen Amarok ag fanacht le nuashonruithe. Mar sin tagann an cúigiú glúin L200 amach díreach in am.
Is fearr a fhéachann an L200 nua san uillinn grianghrafadóireachta cúil clasaiceach trí ráithe. Tá a urrann lasta ollmhór go hiontach, agus ní illusion é seo - tá an taobh 5 cm níos airde. Luíonn an pailléid chaighdeánach fós idir áirsí an rotha. Ach níl an fhuinneog chúl íslithe, a d’fhág gur féidir faid fhada a iompar, agus iad á líonadh isteach sa salon i bpáirt, ann a thuilleadh. Cinntíonn na Seapáine nach raibh éileamh mór ar an rogha, agus nach raibh sé sábháilte earraí a iompar ar an mbealach sin. Thairis sin, tugann na rialacha deis duit toisí an choirp cúil a bhaint amach.
Lig tréigean na meicníochta ardaithe fuinneoige cúil roinnt spáis a fháil sa chábán - go leor chun an suíochán cúil a chlaonadh 25% ón suíomh beagnach ingearach. Ach go ginearálta, fanann an leagan amach mar an gcéanna, ach amháin 2 cm a chur le cosa na bpaisinéirí cúil. Cheadaigh na Seapánaigh - ag dul amach as suíochán cúil an chairr agus iad féin a shaoradh ón gculaith, thosaigh siad ag taisteal lena chéile ag moladh éascaíocht tuirlingthe. Rinneamar seiceáil freisin: áiteanna go hiomlán daonna le gnáthsholáthar spáis maireachtála sna guaillí agus sna glúine. Agus taobh thiar de chúl tilted an tolg, bhí nideoige triantánach le haghaidh seaicéad agus uirlisí.
Seachas sin, gan réabhlóidí. Tá an taobh istigh tagtha chun cinn, agus é ceangailte leis an dearadh céanna "X" ag comhrianta an phainéil, ach d'fhan sé neamhthuisceanach ar bhealach firinscneach. Ag caint faoi cháilíocht an bhailchríoch, chrom na Seapánaigh a gcinn i sástacht, ach ní fhaca muid rud ar bith bunúsach nua. Tá an taobh istigh ceart go leor, tá eochracha cúig bliana déag ó shin i bhfolach níos doimhne, déileálann an t-aonad aeráide taobh amuigh antediluvian leis an tasc - agus bhuel. Ach tá córas meán nua-aimseartha le scáileán tadhaill an-áisiúil - i dteannta le nascleanúint, is féidir leis pictiúr a thaispeáint ó cheamara amharc-chúl, gan é a bheith deacair a ainliú i dtrucail pickup.
Is roghanna iad an ceamara, cosúil leis an rialú aeráide, ach anois tá siad ar a laghad sna liostaí praghsanna in éineacht leis an gcóras rialaithe lána céanna agus cnaipe tosaithe an innill. Tá an scáileán tadhaill le haghaidh formhuirear freisin, agus i leaganacha níos simplí tá an L200 feistithe le téipthaifeadán raidió monacrómach dhá-din, agus tá cuma níos simplí air taobh istigh. Ní theastaíonn coigeartú an roth stiúrtha maidir le sroicheadh, a éascaíonn go mór an próiseas chun d’oiriúnacht féin a aimsiú, do na leaganacha níos óige. Tá poker na modhanna tarchurtha imithe i ngach leagan, ag tabhairt slí do washer galánta.
Tá dhá rogha tiomána ceithre roth, mar a rinneadh cheana: dhá cheann: an EasySelect clasaiceach le nasc docht acastóra tosaigh agus an SuperSelect níos airde le clutch lárionaid rialaithe go leictreonach agus dáileadh tosaigh chasmhóiminte i gcóimheas 40:60 i bhfabhar an acastóra cúil. . Leis seo, is é an L200 an t-aon trucail pickup beagnach atá in ann tiomáint i mód tiomána lánaimseartha lánaimseartha. Chomh maith le glas difreálach cúil cumhachtach anuas agus roghnach, a dhéanann, go teoiriciúil, SUV tromchúiseach as an L200. Ach cá bhfaighidh tú marcaíocht easbhóthair ar chosáin dea-ghroomed an Cote d'Azur?
Mar fhreagra ar an gceist, déanann na Seapáine meangadh gáire. Ní in vain, a deir siad, táimid ag foirceannadh an roth stiúrtha ar serpentines ar feadh uair an chloig ar fad. Ón gclós páirceála, áit a raibh ionadaithe na cuideachta ag téamh tar éis turas sa suíochán cúil, téann primer isteach san fhoraois - fál agus marcáilte.
Maidir le asfalt, ní dhéanann gníomhachtú an mhodha tiomána uile-roth den tarchur SuperSelect difear d’iompar an mheaisín ar bhealach ar bith. Níl an L200 seans maith go dtarraingeofar tarraingt go tobann faoi tharraingt, mar sin déanann sé greim chomh daingean ar an asfalt i ngach ceann den chéad dá phost roghnóra. Ach leis an ísliú agus an t-ionad faoi ghlas, déantar tarracóir den phiocadh: tá na gaothairí ard, agus tá an luas ag creeping. Tá an cóimheas giair íseal - 2,6, mar sin fiú suas an cnoc ar an mbóthar easbhóthair seo, thiomáin muid, ag athrú an dara giar go dtí an tríú agus uaireanta sa cheathrú háit, cé gur fhéach srón an ghluaisteáin suas i gcónaí.
Is é an dara ceann an tríú. Is é an dara ceann an tríú. Níl, tá sé fós ar an dara ceann. Nuair a chuaigh an bóthar suas go géar, agus nuair a thit an tsnáthaid tachóiméadar faoi bhun an mharc 1500 rpm, ar a stadann an tuirbín ag obair, lean an L200 go socair ag dreapadh suas. I bhfearas íseal, lig inneall díosail ard-chasmhóiminte 180-each-chumhacht don inneall titim níos ísle fós, agus ansin luasghéarú go héasca ar ais go dtí tionlacan murmur ciúin an innill. Cad a tharlaíonn má dhéanann tú iarracht stopadh ag dreapadh 45 céim? Ní dhéanfaidh aon ní speisialta: greamaíonn tú sa chéad cheann agus tosaíonn tú ag bogadh go héasca, ós rud é go gcoinníonn an córas cúnaimh tosaigh suas an cnoc le coscáin, agus é a chosc ó rolladh siar. Ina leithéid de dhálaí, is ar éigean is féidir a cabhair a rómheastachán.
Ní chuireann an tarchur láimhe L200 aon greannú fiú sna coinníollacha sin. Sea, tá an iarracht ar an luamhán agus an pedal clutch ró-mhór, ach tá an pioc féin i bhfad ó bheith ina charr paisinéirí. Tá "uathoibríoch" 5-luas nach bhfuil ró-nua-aimseartha ó Pajero ann, ach níl sé suimiúil fiú sléibhte a dhreapadh leis. Níl ach luamháin caite agat, ag dul thar an gcarr leis an méid a chruthaigh an dúlra sna sléibhte seo leis na cianta, agus anois níl tú ach ag rolladh, ag stróiceadh an chos gáis agus ag iarraidh gan rith isteach i mbollán mór. Tarlaíonn teagmhálacha le clocha go tréimhsiúil, ach ní dhéanann na Seapánaigh ach é a scuabadh - tá gach rud go breá, gnáthmhód.
Ón talamh go dtí an cásán innill, tá 202 milliméadar oifigiúil ag an mbailiú, ach i gcarranna don Rúis ba chóir go mbeadh beagán níos mó ann. Is é fírinne an scéil gur iarr ionadaithe ó oifig na Rúise Mitsubishi ar an mála ollmhór faoin urrann innill, ina gcónaíonn duine de radaitheoirí an innill. Tagann an chuid eile den oiriúnú do threalamh trealaimh agus liostaí roghanna. Mar shampla, ní thabharfar chuig an Rúis an córas rialaithe lána a rinne céasadh orainn.
Geallann dhá innill. Níos cruinne, seachadfar díosal 2,4-lítear i dhá leagan le toilleadh 153 agus 181 each-chumhacht. Braitheann an cineál bosca ar an gcumraíocht, agus is dóichí go rachaidh an SuperSelect ciallmhar dóibh siúd a roghnaíonn an leagan níos costasaí. Go hoifigiúil, níor fógraíodh praghsanna go fóill, ach tá ionadaithe an dáileora faoi threoir an mhéid tosaigh de 1 rúbal. don L250 is simplí den chúigiú glúin - rud beag níos costasaí ná a chostas réamhtheachtaí. I lár na géarchéime, is beart maith é seo chun aghaidh a shábháil - tá a fhios ag na Seapánaigh conas é seo a dhéanamh cosúil le haon rud eile. Go háirithe i gcás ina bhfuil rí an chnoic fíor. Tar éis an tsaoil, tá sé i bhfad níos éasca na cosáin gabhair a dhreapadh go barr an tsléibhe ná ról an díoltóra margaidh a ghlacadh sa deighleog iomlán.
Ivan Ananiev
