Tiomáint tástála Volvo S60

Tá Volvo tar éis hibrideach sár-ghluaiste a chumadh atá cosúil le dinimic leis na samhlacha is fearr ó Porsche agus BMW. Rinne gach duine praiseach de na rialacha bóthair i Carolina Theas

Is cosúil go bhfuil na comharthaí bóthair ag magadh: os comhair carr 400 each-chumhacht, agus chun tosaigh tá teorainneacha 25, 35, 50 mph. Anois taispeánann an loingseoir subh tráchta corcairdhearg freisin. Níos déanaí fuair sé amach go bhfuair eitleán ón Dara Cogadh Domhanda le crosa ar a sciatháin ar an mhórbhealach agus gur cuireadh trí thine é. An chuid eile den bhealach a rinneamar rolladh leictreach ciúin agus a cheapamar: cén áit ar féidir leis an sedan Volvo S60 T8 le tiúnadh ó Polestar a bhuanna spóirt den scoth a chur i bhfeidhm?

Is é an sedan S60 an chéad Volvo a chuaigh isteach sa líne tionóil ag gléasra Charleston, Carolina Theas. Ó bhog sé faoi sciathán Geely, tá branda na Sualainne tar éis fás ina imreoir domhanda. Choinnigh sé a phríomhghné náisiúnta - slándáil, ach mhéadaigh sé a uaillmhianta. Is cosúil go bhfuil Volvo ag díriú ar iomaíocht leis na Gearmánaigh. Taispeánann an S60 nua agus an chuma air go bhfuil sé ar intinn ionradh a dhéanamh ar chríoch an 3-Sraith BMW agus Mercedes-Benz C-Rang. Cén fáth eile a mbeadh cochall chomh fada ar sedan tiomána roth tosaigh le hinneall trasnach? Faoi shraith fhadlíne den sórt sin beidh "sé" oiriúnach go héasca.

Ní nuacht é seo, áfach: tá an Volvo S90 níos sine nosy freisin, agus aimsíonn an dearadh athrá nua S60 ina dhiaidh sin, suas go dtí briseadh sainiúil líne leac na fuinneoige. Tá an príomhdhifríocht sna silhouettes. Ní dhéanann "seasca" a dhícheall a bheith cosúil le coupe ceithre dhoras, tá céim tosaithe fhuaimnithe aige. Ar thaobh amháin, tugann sé seo cuma sách coimeádach don charr, ar an taobh eile, magadh faoin bhfíric go dtugann innéacs Volvo le fios nach mbuailfidh aois an úinéara an sprioc.

Tá cuma gheal ar an gcarr, agus tugann an fhilleadh os cionn áirse an roth chúl sciobthacht breise dó. Agus dála an scéil, d’oibrigh clúdach trunk na ndearthóirí S60 níos fearr - níl sé toirtiúil agus ní cosúil go raibh sé le chéile ó Lego.

Is cosúil go bhfuil an salon déanta de dhearthóir le sraith de chodanna comhionanna: roth stiúrtha a bhfuil eolas air ó mhúnlaí Volvo eile, painéal tréith le “ceannbhrat”, duchtanna aeir fadaithe go hingearach agus taispeáint “Ba mhaith liom a bheith i Tesla” eatarthu , cathaoireacha le faoiseamh casta. Tá cúpla láimhseáil agus casadh i gcruth aisteach cosúil le seodra.

Bhí an tsraith chúl den S60 roimhe seo seomra ainneoin an líne díon claonta. Tá an sedan nua níos faide, tá an roth roth níos faide, agus tá sé níos lú ar leithead agus faoi deara níos ísle. Tá méadú tagtha ar an spás sna cosa agus sna guaillí - is maith leis na Sínigh é, agus ní fíric go mbeidh leagan fada ag teastáil uathu freisin. Níl aon ráillí láimhe fós ar na doirse, ach ar an dara sraith tá a aonad rialaithe aeráide dé-chrios féin ar fáil anois.

Tá an stoc tar éis éirí níos fairsinge agus níos doimhne, ach níl aon dúntóirí speisialta ann, agus tá an t-upholstery buiséadach agus simseach - an cás nuair nár cheart duit sampla uathoibritheoirí na hÁise a leanúint.

Is é an S60 an chéad charr Volvo nach féidir a ordú le hinneall díosail. Chinn Volvo deireadh a chur leis an gcineál seo innill dócháin inmheánaigh trí athrú go peitreal agus leictreachas. Le tiúnadh ar bhealach éiceolaíoch, tugadh buidéil uisce pearsantaithe déanta as plaisteach in-bhithmhillte do gach rannpháirtí sa chéad tástáil. Chaill mé mianach, ach tá súil agam go ndíscaoilfidh an coimeádán leis an inscríbhinn Davydov air sa nádúr agus nach gcuirfidh sé as do na Meiriceánaigh i bhfad.

Tá sé aisteach labhairt faoi éiceolaíocht nuair a fhorbraíonn do hibrideach 400 hp. Níos cruinne 415 hp. agus 670 Nm sa leagan arna mhodhnú ag rannán Polestar. Cad is féidir le gnáth-hibrideach a dhéanamh sona, seachas coigilteas? Agus luasghéadaíonn an t-ollphéist Sualannach seo go 100 km / h go héasca i 4,7 soicind, is é sin, tá sé inchomparáide go leor i ndinimic le Porsche. Ag an am céanna, níl aon rogha ag Volvo ach leictreachas a úsáid chun leasa an spóirt - tá na hardáin nua deartha chun innill dócháin inmheánaigh 4-sorcóra a shuiteáil.

Déanann mótar leictreach atá suiteáilte ar an acastóir cúil an tiomáint uile-roth sedan agus, ina theannta sin, ligeann dó bogadh ar tarraingt leictreach, cé nach fada - mairfidh muirear iomlán ceallraí beagán os cionn 40 ciliméadar. Tá an meán-thomhaltas dearbhaithe don timthriall nua WLTP níos lú ná 3 lítear in aghaidh gach céad. Sa chás seo, is féidir an ceallraí a mhuirearú ón bpríomhlíonra, ag brath ar an neart reatha, tógfaidh sé 3-7 uair an chloig.

Sa mhodh Cumhachta, nuair a bhíonn na mótair peitril agus leictreacha ag rith ag lánchumhacht, luasghéaraíonn an carr go han-mhaith. Agus braitheann sé go maith a bhuíochas le monoblocks Brembo - seo gné eile den leagan T8 leis an ainmchlár Innealtóireacht Polestar. Fiú an iomarca: má chliseann tú go géar ar an gcos gáis, stopfaidh an carr ag coscánaithe, de réir dealraimh, agus an cás seo á mheas mar éigeandáil. Seachas sin, tá an luasmhoilliú intuartha go leor, rud nach bhfaightear ach go hannamh i hibridí lena gcórais aisghabhála fuinnimh. Chun lánacmhainneacht an mheaisín a bhaint amach, tá rud éigin ag cur isteach i gcónaí. Gcéad dul síos, luasteorainneacha, ag cur iallach ort crawl a dhéanamh ar rialú turais mhara.

Ar bhóthar tréigthe, is féidir leat oscailt suas faoi dheireadh, ach anseo tá socruithe an ghluaisteáin puiteach. Tá fuaim an innill gásailín dim, agus tá tiomáint i dtost, ar thiomántán roth chúl leictreach, i bhfad ó thiomáint freisin. In ainneoin an stráice idir na struthanna agus suaití Ohlins le maolú breá rebound, ní théann an carr i gcoirnéil chomh cruinn agus a bheifeá ag súil leis.

Agus an roth stiúrtha ró-throm - tuirseach de bheith ag troid leis, stad mé agus dhreap mé chun modh aonair a lorg. Má fhágann tú gach rud i “spórt”, agus má aistríonn tú an aimplitheoir leictreach go “chompord”, tosaíonn tú ag mothú an ghluaisteáin níos fearr. Sea, is dócha gurb é seo an hibrideach is mó atá ag tiomáint, ach tá súil agat le beagán níos mó ón teaglaim de bhrandaí spóirt cáiliúla den sórt sin.

Is fearr an gásailín rialta S60 sa leagan is cumhachtaí den T6 ar gach bealach, cé go bhfuil sé níos lú ná líon. Níl sé chomh cumhachtach: forbraíonn inneall gásailín le sár-mhuirearú comhcheangailte - supercharger móide comhbhrúiteoir - 316 hp. agus 400 Nm de chasmhóimint. Tá sé níos lú ná thart ar an dara ceann i luasghéarú go dtí na céadta agus, go nádúrtha, ídíonn sé i bhfad níos mó gásailín (8-9 lítear sa timthriall comhcheangailte). Ach is leor an dinimic, agus marcaíonn an carr go geal, go fuinniúil. Níl níos lú mothúchán i bhfuaim an innill, cé nach bhfuil sé éasca briseadh trí fhuaimniú maith an chábáin.

I gcoirnéil, is fearr arís an sedan peitril, tá an iarracht stiúrtha beagnach eiseamláireach. Tá an fionraí, le dampálaithe éighníomhacha traidisiúnta ar chúl, tiúnta go docht ach ní thuairiscíonn sé gach crack mar is amhlaidh leis an hibrideach. Mar sin féin, tá na dioscaí anseo 19-orlach freisin, is é sin, orlach níos lú. Is cosúil go bhfuil an sedan S90 níos sine ró-bhog agus suaimhneach tar éis na "seasca".

Cuireann fiú trifle den sórt sin mar luamhán traidisiúnta “uathoibríoch” pointí T6 in ionad luamhán stiúrtha neamhshocraithe. Má tá aon rud ar fiú a fháil ar iasacht ón leagan Polestar, is iad na coscáin é, cé gur leor na stoic le haghaidh luasmhoilliú muiníneach.

Ach fós cuirfidh mé cáineadh an ghluaisteáin ó Polestar ar athló - teastaíonn tionscadal tiúnadh chuige seo chun an carr a mhionchoigeartú. Agus tá go leor ama ag aonad cúirte Volva chun lochtanna beaga a cheartú. Thairis sin, níl seachadadh leaganacha tiúnta go dtí an Rúis beartaithe go fóill, agus tiocfaidh S60anna rialta an chéad titim eile. Seo iad díreach réidh.

Volvo S60 T6 AWD	Innealtóireacht Polestar Volvo S60 T8
Cineál	Sedan	Sedan
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Rothaí, mm	2872	2872
Mm Imréiteach talún	142	142
Toirt trunk, l	442	442
Curb meáchan, kg	1680-2200	1680-2200
Ollmheáchan	Níl aon eolas	Níl aon eolas
cineál innill	4-sorcóir gásailín	4-sorcóir gásailín
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1969	1969
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, 8АКП	Iomlán, 8АКП
Aschur iomlán na suiteála hibride, hp / Nm	-	415/670
Max. luas, km / h	250	250
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	5,6	4,7
Tomhaltas breosla, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Praghas ó, USD	Níor fógraíodh	Níor fógraíodh