Tiomáint tástála Jaguar XF
Bhí an chuma ar an scéal go raibh an sedan nua Jaguar XF i lámha villain Bannaí: sábhadh an corp ina dhá leath - go trócaireach, in éineacht le figurine de chat ar an gclúdach trunk ...
Bhraith an XF nua go raibh sé i lámha villain Bannaí: sábhadh an corp ina dhá leath - go trócaireach, in éineacht le figurine de chat ar an gclúdach trunk. Agus é sin ar fad chun a thaispeáint arís go bhfuil Jaguar sedan an dara glúin, cé go bhfuil sé beagnach doscartha ón tsamhail roimhe seo, go hiomlán nua istigh. Agus tá a chos istigh, ar taispeáint, déanta as alúmanam.
Bhí cuma an chéad Jaguar XF i 2007 cosúil le léim chontúirteach isteach sa duibheagán, ach ba léim shlánaithe é do Jaguar. I dteanga nua-aimseartha, neamh-sheanfhaiseanta, d’fhógair an branda Béarla go raibh sé réidh le hathrú. D’éirigh le Ian Callum, a rinne cuma branda legendary eile (Aston Martin) a nuachóiriú ag aon am, stíl nua, throm Jaguar a chruthú.
Réabhlóid dearaidh a bhí ann níos mó ná réabhlóid theicniúil. Headlights le squint tréith, innill nua - beidh sé seo go léir le feiceáil níos déanaí. Ar dtús bhí siad ag iarraidh an XF alúmanaim a dhéanamh, ach ní raibh am ná airgead ann dó. I 2007, bhí an chuideachta ar tí maireachtáil: díolacháin íseal, fadhbanna iontaofachta. Ina theannta sin, chinn Ford - úinéir fadtéarmach branda na Breataine - fáil réidh leis an bhfáil seo. Dhealraigh sé nach bhféadfadh sé a bheith níos measa, ach ón nóiméad sin thosaigh athbheochan Jaguar. Agus blianta ina dhiaidh sin, tar éis muscle a thógáil, teicneolaíochtaí alúmanaim a phumpáil, dearadh agus láimhseáil a fheabhsú, filleann Jaguar ar an tsamhail XF arís - chun an méid nach bhféadfaí a dhéanamh ocht mbliana ó shin, agus chun toradh aisteach a achoimriú.
Gnéithe an XF nua bonnóg níos faide agus stern bunoscionn. Tá an forchlúdach tosaigh níos giorra freisin. Tá gills taobh thiar de na rothaí tosaigh san am atá thart. Tá an planc chrome ag an deireadh fós ag roinnt na lóchrainn ina dhá chuid, ach tá a bpatrún solais athraithe: in ionad crú capaill, tá líne tanaí le dhá lúb. Tá an tríú fuinneog suite sa C-philéar anois seachas sa doras. Is cineál leideanna iad seo: tá lúb amháin sna lóchrainn ag an tsamhail is óige, ar a dtugtar an XE, agus tá dhá cheann ag an bhfuinneog.
Tá toisí an XF nua athraithe laistigh de chúpla milliméadar. Ag an am céanna, tá fás 51 mm ar an roth roth - suas le 2960 mm. Tá an struchtúr cumhachta, fionraí mar thoradh ar fhorbairt ardán alúmanaim nua a ndearnadh tástáil air cheana ar an tsamhail XE. Lig sí beagnach dhá lár meáchain a chailleadh i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Tá an BMW 5-Series, a d’fhéach na hinnealtóirí agus iad ag forbairt an XF nua, beagnach céad cileagram níos troime.
Tá 75% de chorp an sedan nua déanta as alúmanam. Tá cuid den urlár, clúdach tosaithe agus painéil dorais sheachtracha cruach. Míníonn na hinnealtóirí gur féidir leis an cruach imirt le dáileadh meáchain, costas an déanmhais a laghdú, agus é a dhéanamh inbhuanaithe freisin. Dar leo, is féidir an taobhlíne alúmanaim atá stampáilte i bpíosa amháin a dheisiú i gcás timpiste - tá go leor taithí carntha ag an gcuideachta sa réimse seo. Ní gá eagla a bheith ar chreimeadh leictriceimiceach a tharlaíonn ag acomhal páirteanna cruach agus alúmanaim. Déantar é a chosc le ciseal inslithe speisialta atá éifeachtach ar feadh shaolré iomlán na feithicle.
Na cosúlachtaí idir XF agus XE - agus sa chábán: consól ionaid den chineál céanna le dhá stríoc chaol de cnaipí rialaithe aeráide, cnag amháin agus bonn airgid don chnaipe tosaithe innill. Taispeánann roth stiúrtha plump, painéal le dhá scáthlán, agus córas ilmheán atá frámaithe ag cnaipí mothúcháin deja vu freisin. Níl fiú cnaipe urrann glove an XF íogair ó thaobh tadhaill, ach gnáth. Ar ndóigh, tá údar eacnamaíoch leis an aontú sin, ach bhí an salon XF roimhe seo ró-mhaith. Níor tháinig na duchtanna aeir a fhágann an painéal ar an gcarr nua slán ach ag na himill, agus sa lár - na greillí is gnách.
Ina theannta sin, níl an sedan gnó XF ar chor ar bith i raidhse plaisteach crua, rud atá dearmadach go leor sa XE. Déantar líneáil an tolláin láir agus an chuid uachtarach den stua a théann faoin ngaoth-ghaoth. Sa chás go gcomhlíonann an áirse seo cumhdach an dorais tosaigh, tá an difríocht ábhartha an-suntasach. Agus anois is gné thábhachtach í ar an taobh istigh de gach sedans Jaguar: tá sé i lár an aird agus maisithe go fial le adhmad nádúrtha. Agus ní féidir leat locht a fháil ar cháilíocht na n-ábhar críochnaithe eile, go háirithe sa leagan Punann.
Mar sin féin, d’iarr stiúrthóir forbartha an lineup Jaguar Chris McKinnon caitheamh leis na carranna tástála mar réamhtháirgeadh agus níor dhiúltaigh sé go mbeadh cáilíocht an taobh istigh iompair níos fearr. Sa XF roimhe seo, chuaigh sciar caiteachais an leon le dearadh intí, ach an uair seo dhírigh an chuideachta ar rudaí eile. Mar shampla, ar fhorbairt an chórais ilmheáin nua InControl Touch Pro le scáileán tadhaill leathan 10,2-orlach. Tá an córas tógtha ar an ardán Linux agus tairgeann sé tacar suntasach gnéithe a léiríonn Mehur Shevakramani, forbróir InControl Touch Pro, go foighneach do gach duine. Ach fiú gan é, tá sé éasca go leor an roghchlár a thuiscint. Mar shampla, athraigh cúlra an scáileáin, agus taispeáin an nascleanúint sa phainéal iomlán, atá anois fíorúil. Freagraíonn an scáileán do theagmháil na méara gan leisce, agus tá feidhmíocht an chórais ag leibhéal maith. Ach tá painéal simplí ag an gcuid is mó de na carranna tástála le fíor-shaigheada, agus tá an córas infotainment níos simplí - is leagan nuachóirithe é den sean ilmheán ar an ardán QNX. Tháinig an roghchlár soiléir, agus laghdaíodh am freagartha an scáileáin tadhaill. Cinnte, tá an córas níos moille ná an InControl Touch Pro, ach ní laige shoiléir i bhfeithiclí Jaguar Land Rover iad córais infotainment a thuilleadh.
Deir innealtóirí go ndearna siad iarracht an XF nua a dhéanamh níos compordaí, go háirithe ós rud é go bhfuil sedan tiománaí níos lú, an XE, le feiceáil sa lineup. Mar gheall ar an roth roth méadaithe san XF nua, tá seomra na bpaisinéirí cúil méadaithe cúpla ceintiméadar agus thart ar an ngnóthachan céanna lasnairde mar gheall ar mhaolú níos ísle an tolg.
Ach cén fáth ansin a thiomáineann an carr tástála chomh crua? Ar dtús, toisc gur leagan R-Sport é seo le fionraí difriúil. Ar an dara dul síos, ní mór duit níos mó a mhoilliú - maolaíonn turraingí éighníomhacha le comhla breise scíth a ligean, agus an roth ag léim go meidhreach thar chnapáin. Ba chóir go mbeadh ionsúirí turraing chaighdeánacha níos boige agus is dócha go n-oirfeadh siad níos fearr do charr le turbodiesel dhá lítear. Imoibríonn mótar den sórt sin (180 hp agus 430 Nm) le drogall brú a chur ar chos an luasaire agus léiríonn sé lena iompar go léir nach n-íosfaidh sé aon mhilleagram amháin de bhreis. Seo an rogha d’Eorpaigh a bhfuil bithdhíosal orthu. Cé, le bheith ionraic, tá sé chomh aisteach an Vegetarian Jaguar agus an Jaguar a fheiceáil mar Ghluaisteán Cabhlaigh.
Ach cé chomh hiontach is atá carr den sórt sin á thiomáint. Déantar túiríní tríd an roth stiúrtha a chroitheadh go héadrom. Tá an iarracht nádúrtha, trédhearcach: níos fearr ná an carr a bhí ag an nglúin roimhe seo - thairis sin, bhí teanndáileog hiodrálach air, agus anseo tá teanndáileog leictreach ann. Más rud é faoi chochall sedan den sórt sin gur chóir go mbeadh inneall díosail ann, ansin tá sé níos cumhachtaí - 300 hp. Beidh sé seo leor go leor Seo an méid atá á fhorbairt ag an sean-Jaguar Land Rover trí-lítear "sé lítear" anois. B’fhéidir go mbeidh an aisteoireacht guth níos oiriúnaí do Range Rover SUV, ach leis sin tosaíonn an XF ag dul go gasta. Ligeann ró-mhuirearú céimnithe duit freagairt do ghás gan leisce. Agus leis an “uathoibríoch”, is fearr a aimsíonn an t-aonad cumhachta seo teanga choiteann. Ag an am céanna, ní dhéantar XF den sórt sin a stiúradh chomh cruinn - ní dhearna an foirceann tosaigh trom difear don láimhseáil. Ina theannta sin, tá ionsúirí turraing oiriúnaitheacha suiteáilte anseo, rud a thugann nósanna an ghluaisteáin níos críochnúla. I mód chompord, tá an XF bog gan laxity, agus i mód Spóirt tá sé aimsir ach gan stiffness buile.
Mar sin féin, d’fhonn carachtar an ghluaisteáin nua a nochtadh go hiomlán, tá gá le hinneall comhbhrúiteora gásailín V6, le huaschumhacht: ní 340, ach 380 each-chumhacht. Agus b’fhearr serpentine sléibhe foirceannadh in ionad mhórbhealaigh dhíreach. Ansin leagfaidh XF amach a chuid cártaí trumpa go léir: roth stiúrtha trédhearcach, corp docht, dáileadh meáchain beagnach go cothrom idir na hacastóirí agus luasghéarú go 100 km / h i 5,3 soicind. Ach d’fhonn lánacmhainneacht an aonaid chumhachta a bhaint amach go héifeachtach, tá tiomáint ceithre roth ag teastáil ón sedan: i gcarr tiomána roth chúl, sleamhnaíonn na rothaí go sleamhnú go héasca, agus caithfidh an córas cobhsaíochta beatha a ghabháil arís agus arís eile.
Gabhann an tiomáint uile-roth XF go muiníneach agus go cruinn le lúbtaí rian Circuito de Navarra: ar línte gearra díreacha, sroicheann an figiúr ar an taispeáint ceann suas 197 ciliméadar san uair. Measartha meargánta, measartha ard, gan athghású bodhar. Tugann an tarchur athdheartha, níos éadroime agus níos ciúine tosaíocht do na rothaí cúil, agus feidhmíonn an leictreonaic mar choscáin chun cabhrú leis an gcarr a chasadh. Ar ndóigh, níl luas an imoibrithe in easnamh ar an “uathoibríoch” anseo agus é ag dul síos, agus nuair a sháraítear an luas ag an mbealach isteach, sleamhnaíonn sedan mór lena rothaí go léir. Ach ní ghéilleann na coscáin fiú tar éis trí lapa ar an mbóthar.
Ar limistéar eile atá faoi uisce, snámhfaidh an XF céanna cosúil le luamh: luasghéadaíonn sé, ag sleamhnú go mall lena rothaí, ag coscáin go drogallach os comhair na gcón. Cúpla uair tá sé fós ag snámh thart ar an cas lena mhuinéal. Ach go ginearálta, éiríonn leis an modh tarchuir speisialta (léirítear é le sciathán sneachta agus tá sé oiriúnach do dhromchlaí sleamhain agus scaoilte araon) an fhisic a cheilt.
Roimh an tástáil, thiomáin mé an ghlúin roimhe seo XF go sonrach. Tá an sedan roimhe seo níos lú sa spás sa tsraith chúl, compord taistil, láimhseáil, dinimic agus roghanna. Agus níl an inferior chomh marfach. Agus tá a taobh istigh fós captivates le só agus stíl.
Go leor trí thimpiste, ba é mo chomharsa ar an eitilt ar ais úinéir XF den sórt sin. Agus is eagal leis sa rás arm seo go mbeidh riachtanais gach custaiméara aonair neamhábhartha do Jaguar. Tar éis an tsaoil, tá sé i bhfad níos éasca anois leagan eisiach de charr Briotanach a ordú ná ó iomaitheoirí Gearmánacha lena méideanna móra táirgeachta.
Ba ghnách le Jaguar a bheith ina mhonaróir eisiach ar scála beag, ach bhí sé i riocht marbhánta. Ba mhaith leis an gcuideachta anois a bheith rathúil, níos mó carranna a thógáil, agus dul san iomaíocht le brandaí préimhe eile. Agus tá sé deacair an milleán a chur uirthi as seo. I bprionsabal, déanann sé gach rud mar an gcéanna le cuideachtaí gluaisteán eile. Leathnaíonn sé an lineup, a fuair sé fiú trasnú dó. Déanann gluaisteáin níos éadroime agus níos eacnamaíche. Aontaíonn sé ní amháin na hardáin agus an chuid theicniúil, ach dearadh na samhlacha agus a n-taobh istigh freisin. Is treocht nua-aimseartha fiú fócas tromchúiseach ar láimhseáil sedans préimhe.
Ag an am céanna, tá na gluaisteáin Jaguar nua sainiúil fós agus murab ionann agus aon cheann eile. Agus ní toisc go n-úsáideann siad níos mó alúmanam, aistrigh idir modhanna uathoibríocha le washer agus tá siad feistithe le mótair ró-mhuirearaithe go meicniúil. Tá siad díreach difriúil ar leibhéal na mbraistintí, na mothúchán. Agus ní bheidh an lucht féachana géarchúiseach, gourmets, geeks agus díreach iad siúd atá ag iarraidh seasamh amach, in ann táirgí an bhranda Shasana a rith.
Idir an dá linn, cuirtear iallach ar lucht leanúna na Rúise an branda a bheith sásta leis an sean-XF. Cuirtear moill ar thosach sedans nua mar gheall ar na deacrachtaí a bhaineann le gluaisteáin nua allmhairithe a dheimhniú agus an córas ERA-GLONASS a thabhairt isteach. Tuarann Jaguar Land Rover cuma an XF níos gaire don earrach.
